Edinburgh Corporation Tramways — шотландская трамвайная сеть, ранее обслуживавшая город Эдинбург , Шотландия. В городе использовались четырехколесные двухэтажные трамваи, окрашенные в темно-красный ( марененный ) и белый цвет – ливрея до сих пор используется автобусами Lothian и современными легкорельсовыми трамваями Эдинбурга .
Первые трамваи в Эдинбурге были конными и эксплуатировались компанией Edinburgh Street Tramways Company. Это заменило более раннюю систему карет, запряженных лошадьми. Первое сообщение (от Хеймаркета до Бернард-стрит) состоялось 6 ноября 1871 года. Пути были проложены сэром Джеймсом Говансом под руководством Джона Макрея в качестве инженера. Эти линии дополнили и частично заменили ранее существовавшую конную повозку из Эдинбурга в Лейт, единственным существенным отличием было добавление направляющих. В январе 1888 года на Северном трамвае Эдинбурга были запущены первые канатные трамваи. Депо и приводной механизм располагались на Хендерсон-Роу, здании, частично сохранившемся в офисах Royal London (ранее Scottish Life Assurance). Часть подъемного механизма сохранилась на тротуаре к восточной стороне офиса. В 1894 году трамвайные линии Edinburgh Street в Эдинбурге (но не Лейт или Портобелло ) были переданы компании Edinburgh and District Tramways Company. 1 июля 1919 года Эдинбургская корпорация взяла на себя управление городскими трамваями. [1] Система оставалась под общим контролем Р. С. Пилчера , который присоединился к компании в 1918 году, ранее управляя трамваями Aberdeen Corporation . [2]
Корпорация Leith взяла на себя управление трамвайными линиями Leith, которые все еще были конными, в 1904 году и ввела электрическую тягу в 1905 году (первая электрическая система в Шотландии). Эдинбургская корпорация взяла на себя управление системой Лейта в 1920 году (см. Ниже).
До 1920 года Лейт был отдельным городом со своей собственной муниципальной трамвайной системой . Система Лейта была электрифицирована, тогда как система Эдинбурга использовала канатную дорогу (которая до сих пор используется системой канатной дороги Сан-Франциско и трамваем Грейт-Орм в Уэльсе). Кабель прокладывался в неглубоком желобе между трамвайными рельсами; Поломки могут привести к остановке всей системы. Главное депо было перенесено в Шрабхилл на Лейт-Уок . В подземной камере у главного поворота в гаражи в рабочее время постоянно работал персонал, чтобы уменьшить зацепление кабеля.
Пассажирам, следовавшим из Эдинбурга в Лейт, приходилось пересаживаться на трамвай (с кабельного на электрический) в Пилриге на Лейт-Уок на границе между Лейтом и Эдинбургом. [3] Этот запутанный обмен пассажирами был известен на местном уровне как «неразбериха в Пилириге» и продолжался до электрификации системы Эдинбурга.
В 1922 году Эдинбургская корпорация решила перевести всю систему на электрическую тягу. На реализацию этого проекта ушло около трех лет. Последний канатный трамвай работал в июне 1923 года. [3] Короткий участок оригинального трамвайного рельса и канатной дороги до сих пор можно увидеть на Ватерлоо-Плейс. [4]
С 1906 года в Массельбурге также была собственная электрифицированная трамвайная система. Пассажирам приходилось пересаживаться на канатные эдинбургские трамваи в Джоппе до 1923 года. Впоследствии система Массельбурга была включена в систему Эдинбурга, а трамвай до Порт-Сетона закрылся к востоку от Левенхолла в 1928 году. Массельбург продолжал обслуживаться эдинбургскими трамваями до 1954 года .
Система продолжала расширяться в течение 1930-х годов. Новые маршруты включали Горги в Стенхаус (1930 г.), Брейдс в Фэрмайлхед (1936 г.) и из Норт-Гайл в Мэйбери (1937 г.). Дальнейшие расширения были сокращены из-за начала Второй мировой войны . [3]
Эдинбургская корпорация представила свой первый автобус в 1914 году. В 1928 году, учитывая растущую важность автобусов, трамвайное управление Эдинбургской корпорации было переименовано в Транспортное управление Эдинбургской корпорации. [1]
После Второй мировой войны все муниципальные трамваи в Соединенном Королевстве (за исключением трамвая в Блэкпуле ) были постепенно закрыты и заменены дизельными автобусами.
Первоначально Эдинбургская корпорация воспользовалась закрытием других систем, купив современные подержанные трамваи у Manchester Corporation . Тем не менее, в начале 1950-х годов была введена программа замены трамваев автобусами. Последний трамвай Эдинбурга ходил 16 ноября 1956 года и заканчивался в депо Шрабхилл на Лейт-Уок (существует архивная видеозапись этого события).
Сохранился один трамвай № 35, построенный в 1948 году, который несколько лет выставлялся в небольшом музее депо Шрабхилл. В конце концов музей закрылся в 1980-х годах из-за протекающей крыши. [6] Трамвай номер 35 некоторое время курсировал на Фестивале садов в Глазго в 1988 году и на трамвае Блэкпула , прежде чем уйти на пенсию в Национальном музее трамвая в Дербишире, где он выставлен и сегодня. [7]
Для замены трамваев приводились различные причины, включая проблему фиксированной рельсовой системы, в основном работающей по улицам, что означало, что единственная авария могла привести к остановке большей части системы. На самом деле эта политика во многом была обусловлена сменой местной политической власти в городе в 1950 году и назначением Уильяма Моррисона Литтла генеральным директором в 1950 году. Уильям Моррисон Литтл считал, что автобусы будут обслуживать город лучше, чем трамваи. Возросшая популярность автомобилей в послевоенной Британии создала среду, в которой трамваи в целом считались архаикой и препятствием для другого движения.
Когда автобусы заменили трамваи, они следовали по тем же маршрутам, по которым раньше ходили трамваи, и использовали те же номера маршрутов. Это привело к некоторым аномалиям, которые все еще существовали в 2010 году [обновлять], таким как отсутствие автобусов на Плезансе — главной городской артерии — которая была слишком крутой на северном конце для трамваев. Автобусы Lothian начали обслуживать Pleasance только в 2014 году (маршрут 60).
Первым менеджером трамвая Эдинбургской корпорации был Р. Стюарт Пилчер, который был назначен на эту должность в возрасте 24 лет в 1919 году, ранее работая в Абердине. [8] Он оставил свой пост в 1929 году, чтобы стать менеджером трамвая в Манчестере , Англия. Впоследствии он стал председателем Комиссии по дорожному движению в Уэст-Мидлендсе Англии. [9] В 1921 году он отвечал за создание торговой организации, которая в конечном итоге стала частью Шотландского совета Конфедерации пассажирского транспорта (CPT). [9]
Пилчер руководил электрификацией трамваев Эдинбурга в 1922/3 году. На обеде, состоявшемся 15 января 1929 года по случаю своего отъезда из Эдинбурга, и в ответ на замечания лорда-провоста сэра Александра Стивенсона он сказал, что «они намеренно планировали переход, чтобы не повлиять на общественное мнение. Они нервничали по поводу эффекта. рекламных щитов и незавершенной работы». [10]
За ним последовал Ф.А. Фицпейн MIEE , который оставался на этом посту до 1934 года, когда его место занял Роберт МакЛеод М. Инст . Его, в свою очередь, сменил Уильям Моррисон Литтл в 1949 году.
Эдинбургская корпорация унаследовала 38 электрических трамваев от системы Лейта, и почти 200 кузовов эдинбургских канатных дорог были переоборудованы на электрические силовые установки в период 1921–24 годов. Первоначально проводились некоторые эксперименты с тележками (включая попытки электрифицировать исходное шасси канатной дороги), но было быстро решено стандартизировать новые четырехколесные грузовики. Большинство из этих ранних автомобилей изначально имели открытый верх, но большинство из них были модернизированы с использованием верхних крышек, а оставшиеся в живых также получили ширмы тамбура и закрытые балконы. Последний вагон с открытым верхом был списан в 1934 году, а последние бывшие вагоны Лейта были сняты с производства в 1936 году, но некоторые из переоборудованных канатных дорог оставались в эксплуатации до 1947 года. Кузов вагона № 226 (бывшая канатная дорога, построенная в 1903 году и списанная в 1938) был сохранен на консервацию в 1987 году после использования в качестве праздничного шале и сейчас находится на реставрации.
Трамваи компании Массельбург не участвовали в приобретении этой системы.
Между 1922 и 1934 годами 240 автомобилей Edinburgh Standard были построены заводом Shrubhill Works корпорации и четырьмя частными производителями (McHardy & Elliot, Leeds Forge, English Electric и Pickering). Как и все последующие трамваи Эдинбурга, это были четырехколесные транспортные средства. Все они имели деревянные четырехсекционные кузова, первоначально с открытыми балконами на верхних палубах, но автомобили, построенные с 1930 года, имели закрытые балконы, и впоследствии они были добавлены и к более ранним стандартным вагонам. Они были выведены в период с 1949 по 1956 год.
Два вагона были построены в Шрабхилле в 1932 и 1933 годах как прелюдия к разработке трамваев нового поколения. Автомобиль 180 имел композитную конструкцию (стальные рамы, но деревянные и алюминиевые панели, в отличие от автомобилей Standard, преимущественно деревянных) и имел пятисекционный кузов с плоскими сторонами и изогнутыми угловыми стеклами, что придавало ему гораздо более современный вид, чем автомобили Standard. Он был окрашен в особую красно-серую окраску, за что получил прозвище «Красная Бидди». Вагон 261 представлял собой менее радикальную разработку и по сути представлял собой стандартный вагон с плоскими бортами нижней палубы. Его сняли в 1955 году, но вагон 180 просуществовал до окончательного закрытия трамвайной системы Эдинбурга 16 ноября 1956 года.
Следующими новыми трамваями стали различные цельнометаллические вагоны, купленные у частных строителей. Существовало три основных типа:
Пять из партии Metro-Cammell 1934 года были сняты с вооружения относительно рано в 1951–52 годах, но все остальные работали до 1955–56 годов.
Последними новыми трамваями, построенными для Эдинбургской корпорации, были 84 вагона, построенные в Шрабхилле в период с 1935 по 1950 год. Они имели пятисекционную составную конструкцию и были развитием Red Biddy, но с плоскими угловыми стеклами, куполообразными крышами и различными другими усовершенствованиями. Весь класс дожил до 1956 года, 35 из них находились в эксплуатации до окончательного закрытия системы. Из них вагон 35 (1948 года выпуска) был выбран городом на консервацию. Сейчас он находится в Национальном музее трамвая в Криче, Дербишир.
В 1947–49 годах было куплено 11 бывших автомобилей Manchester Corporation. Они были длиннее местных автомобилей и поэтому ограничивались относительно прямым маршрутом от Ватерлоо-Плейс до Левенхолла. Хотя автомобили были относительно современными, выпущенными с 1930 по 1932 год, на момент прибытия в Эдинбург они были в очень плохом состоянии и требовали капитального ремонта перед вводом в эксплуатацию. Все они были выведены в 1954 году.
Новая линия легкорельсового транспорта от аэропорта Эдинбурга до Йорк-Плейс (в центре города) открылась в субботу, 31 мая 2014 года.
Позже линия была продлена до Лейта и Ньюхейвена и открылась для пассажиров 7 июня 2023 года.
Дальнейшее расширение сети в настоящее время рассматривается. [11]
