SS Edward L. Ryerson — американское грузовое судно со стальным корпусом для Великих озер , вступившее в строй в 1960 году. Построенное в период с апреля 1959 года по январь 1960 года для Inland Steel Company , оно было третьим из тринадцати так называемых 730-класса озерных грузовых судов, каждое из которых имело неофициальный титул « Королевы озер » из-за своей рекордной длины. Оно было не только последним паровым грузовым судном, построенным на озерах, но и последним, которое не было саморазгружающимся . С 2009 года оно находится в долгосрочном отстое в Супериоре, штат Висконсин . Оно является одним из двух принадлежащих американцам прямых палубных озерных грузовых судов, второе — John Sherwin , построенное в 1958 году. [a]
Построенный почти исключительно для перевозки железной руды , Edward L. Ryerson завершил свои морские испытания 3 августа 1960 года. Затем он отправился в Эсканабу, штат Мичиган , где загрузил груз железной руды, отправившись в свой первый рейс в Индиана-Харбор, штат Индиана , 4 августа. Он установил рекорд по перевозке железной руды на Великих озерах, который продержался три года 28 августа 1962 года, после загрузки 24 623 длинных тонн (27 578 коротких тонн; 25 018 т) железной руды в Супериоре, штат Висконсин. Из-за своей максимальной скорости в 19 миль в час (31 км/ч) он получил прозвище «Быстрый Эдди». Энтузиасты считают Edward L. Ryerson одним из самых эстетически привлекательных озерных грузовых судов, когда-либо построенных; Она быстро стала одной из самых популярных лодок на озерах, и ходили слухи, что на шлюзах Су ее регулярно направляют через ближайший к берегу шлюз — шлюз Макартура — для удобства наблюдателей за лодками.
В результате спада в сталелитейной промышленности Edward L. Ryerson был поставлен на прикол в Индиана-Харбор на навигационные сезоны 1986 и 1987 годов, вернувшись в строй в 1988 году. Во второй раз он был поставлен на прикол в январе 1994 года в заливе Стерджен, штат Висконсин , где оставался бездействующим до апреля 1997 года. В 1998 году Inland Steel была приобретена базирующейся в Нидерландах компанией Ispat International NV. В том же году Edward L. Ryerson был переименован в Str. Edward L. Ryerson . Он был продан Indiana Harbor Steamship Company позже в 1998 году; он вошел в долгосрочный прикол в Bay Shipbuilding Company в заливе Стерджен в декабре того же года, вернувшись на озера в 2006 году. В 2009 году он вошел в долгосрочный прикол на верфи Fraser Shipyard в Супериоре, оставаясь неподвижным по состоянию на октябрь 2024 года.
В 1959 году Inland Steel Company из Чикаго заключила контракт с HC Downer & Associates Incorporated из Кливленда на проектирование судна, которое должно было быть построено Manitowoc Shipbuilding Company в Манитовоке, штат Висконсин . [1] [6] Это судно было одним из первых лейкеров, построенных по максимально допустимой длине для прохода через пролив Святого Лаврентия , строительство которого было завершено в том же году. [7] [8] Его корпус имеет общую длину 730 футов (222,5 м) и длину между перпендикулярами 712 футов (217,0 м). Ширина судна составляет 75 футов (23 м) , а осадка — 26,6 футов (8,1 м). [1] [3] Глубина корпуса — 39 футов (12 м). [ 1] Его валовая регистровая вместимость составляет 12 170 тонн, а чистая регистровая вместимость — 7 637 тонн. [3]
Первая килевая пластина была заложена 20 апреля 1959 года. [1] Edward L. Ryerson был третьим из тринадцати так называемых построенных озерных грузовых судов класса 730; пять были американскими, из которых она является первой. [1] С грузоподъемностью 26 574 длинных тонн (29 763 коротких тонн; 27 000 т) и 730-футовым (220 м) корпусом Edward L. Ryerson был одним из самых длинных судов на Великих озерах на момент его постройки. Это принесло ему неофициальный титул « Королевы озер» , [9] который он делил с другими судами своего класса до 7 декабря 1962 года, когда был спущен на воду 730,2-футовый (222,6 м) Frankcliffe Hall . [1] [10] Четыре уникальных вертикальных грузовых трюма Эдварда Л. Райерсона загружались через 18 водонепроницаемых люков, каждый размером 20 на 54 фута (6,1 на 16,5 м). Вертикальные борта грузовых трюмов были спроектированы для ускорения процесса погрузки и разгрузки и уменьшения ущерба, наносимого разгрузчиками Hulett , [11] а большие люки давали операторам лучшую видимость и доступ к грузу. [1] [12] [13] Каждый люк допускал два желоба для облегчения погрузки руды. [13] Это было первое судно на Великих озерах , оснащенное алюминиевыми крышками люков. [14]
Она оснащена двумя паровыми турбинами General Electric cross-compound мощностью 9900 л. с. (7400 кВт) , которые питаются от двух котлов Combustion Engineering, работающих на мазуте, по 465 фунтов на квадратный дюйм . Ее котлы оснащены первыми гидравлическими средствами управления горением , установленными на американском судне. [15] Она может перевозить 139 128 галлонов США (526 660 л; 115 848 имп галлонов) мазута. [1] Приводимая в движение одним пятилопастным винтом фиксированного шага длиной 20 футов (6,1 м) — самым большим винтом, использовавшимся на озерном грузовом судне в 1960 году [16], — она имела максимальную скорость 19 миль в час (31 км/ч). В 1969 году установка дизельного носового подруливающего устройства улучшила маневренность Edward L. Ryerson . [ 1]
Владельцы Edward L. Ryerson хотели , чтобы судно было максимально эстетически привлекательным и роскошным, потратив на него в общей сложности 8 миллионов долларов (что эквивалентно 64 миллионам долларов в 2023 году [17] ). [18] Его каюты, которые были первыми среди всех судов на Великих озерах, полностью кондиционированными , могут вместить до 37 членов экипажа и восемь гостей. [1] [13] [19] Писатель Boatnerd Джордж Уортон описал его как «самое эстетически приятное из всех озерных судов». [1] Edward L. Ryerson был оснащен магнитной картой из нержавеющей стали Великих озер для удобства пассажиров, среди которых были члены руководства Inland Steel и гости из других компаний. [20] По своему основному проекту и конструкции Edward L. Ryerson считался увеличенной версией грузового судна Wilfred Sykes компании Inland Steel 1949 года . [1] [9] Это последнее паровое американское грузовое судно, построенное на озерах, а также последнее, построенное без саморазгружающейся стрелы. Это было последнее американское грузовое судно, построенное на озерах до Стюарта Дж. Корта в 1972 году, и последнее озёрное грузовое судно, построенное в Манитовоке. [1] [3]
Edward L. Ryerson был назван в честь председателя совета директоров Inland Steel Эдварда Ларнеда Райерсона. Он был президентом сервисного центра по стали Joseph T. Ryerson & Son до 1935 года, когда компания объединилась с Inland Steel. С 1940 года и до своего выхода на пенсию в 1953 году Райерсон оставался председателем совета директоров обеих компаний. [1] Церемония крещения и спуска на воду Edward L. Ryerson состоялась в 11:58 утра 21 января 1960 года. При поддержке миссис Edward L. Ryerson новое судно было спущено на воду боком на деревянных катках в покрытую льдом реку Манитовок на глазах у примерно 5000 человек. [1] [7] [11] [19] Волны, вызванные Edward L. Ryerson, отправили большие куски льда в док через реку, нанеся серьезный ущерб. [11] Она должна была покинуть верфь через реку Манитовок 28 июля 1960 года, но было несколько участков реки, которые она не могла пройти из-за своих размеров. На этих участках были необходимы дноуглубительные работы , и в какой-то момент часть береговой линии пришлось вырыть. Работа длилась четыре часа. [21] Статья, опубликованная в The Herald Times Reporter, описывала перемещение Edward L. Ryerson как «строительство крейсера в подвале, а затем проектирование его через дверь, слишком маленькую для его самого короткого размера». [1] [21] Edward L. Ryerson завершила свои морские испытания 3 августа. [1]
Edward L. Ryerson был спроектирован почти исключительно для торговли железной рудой. [7] После завершения своих морских испытаний он отплыл из Manitowoc в балласте вскоре после полуночи 4 августа в Эсканабу, штат Мичиган . [21] По прибытии в Эсканабу он загрузил 22 846 длинных тонн (25 588 коротких тонн; 23 213 т) железной руды, направлявшейся в гавань Индианы, штат Индиана , куда он прибыл 6 августа. [1] [16] [19] Edward L. Ryerson дважды устанавливал рекорды по перевозке железной руды на Великих озерах в начале 1960-х годов. [1] [7] Оба раза он загружал железную руду в Супериоре, штат Висконсин , и направлялся в гавань Индианы, штат Индиана. Она установила первый рекорд в 1960 году, когда погрузила 23 009 длинных тонн (25 770 коротких тонн; 23 378 т) руды. [7] Во время движения она сломала штифт сальника . [18] Она установила свой второй рекорд 28 августа 1962 года, когда погрузила 24 623 длинных тонны (27 578 коротких тонн; 25 018 т) руды в рудных доках Аллуэза Великой Северной железной дороги . Ее второй рекорд был побит в 1965 году. [1] [7] [19] Из-за своей максимальной скорости она получила прозвище «Быстрый Эдди». [1] Эдвард Л. Райерсон быстро стал любимцем среди наблюдателей за лодками на озерах, и ходили слухи, что ее регулярно направляли через ближайший к берегу шлюз, шлюз Макартура , для их же блага. [1] [20] На борту была установлена карта Великих озер из нержавеющей стали с магнитным изображением Эдварда Л. Райерсона , чтобы информировать гостей о ее местоположении. [20] В 1976 году Джозеф Л. Блок сменил Эдварда Л. Райерсона в качестве самого большого судна компании Inland Steel. [20]
В результате спада в сталелитейной промышленности Edward L. Ryerson был поставлен на прикол в гавани Индианы с конца 1985 по начало 1988 года, когда он вернулся в строй. [1] [20] 18 июля 1992 года Edward L. Ryerson погрузил первый в истории груз железорудных окатышей, чтобы покинуть Эсканабу. [22] Он снова встал на прикол 24 января 1994 года в заливе Стерджен, штат Висконсин , оставаясь бездействующим до 1996 года, вернувшись в строй 5 апреля 1997 года. [1] [23] В 1998 году голландская компания Ispat International NV приобрела Inland Steel, и в это время Edward L. Ryerson был переименован в Str. Edward L. Ryerson . [1] Позднее в 1998 году судно было продано Indiana Harbor Steamship Company, которой управляла Central Marine Logistics из Гриффита, штат Индиана , [1] [2] , а 12 декабря оно было поставлено на длительный прикол в Bay Shipbuilding Company в заливе Стерджен. [1] В течение всего судоходного сезона 1998 года Edward L. Ryerson перевезло 1 476 310 длинных тонн (1 653 467 коротких тонн; 1 500 000 т) железной руды из Эсканабы за 55 заходов. [24] В рамках своего простоя, 7 декабря 2000 года судно было перемещено в восточный док залива Стерджен, а 17 августа 2004 года — обратно в Bay Shipbuilding. [1] Edward L. Ryerson вновь вступил в строй 3 июня 2006 года, отправившись из залива Стерджен в Эсканабу 22 июля 2006 года, где оно загрузило 25 227 длинных тонн (28 254 коротких тонн; 25 632 т) железной руды, направлявшейся в гавань Индианы. [1] Оно вошло в простой в 2009 году на верфи Fraser в городе Супериор, штат Висконсин. [3] В 2013 году оно было перемещено в слип Tower Slip, недалеко от Barko Hydraulics, из-за испытаний грунта на верфях Fraser. Оно было перемещено в слип Cumming в 2019 году из-за испытаний грунта на слипе Tower Slip. [4] Эдвард Л. Райерсон — один из двух американских сухогрузов с прямой палубой , второе — это сухогруз John Sherwin , построенный в 1958 году . [1] [a]
В своем портовом отчете от 7 февраля 2023 года Boatnerd сообщил, что автоматическая идентификационная система (AIS) Edward L. Ryerson была повторно активирована впервые с 2009 года. Ее будущее и то, вернется ли она в строй, остается неопределенным. В том же отчете они также сообщили, что на Edward L. Ryerson ведутся неопределенные работы , несмотря на то, что ее владельцы не строят долгосрочных планов на ее будущее. [25]