Эдвард Стэнли Майкл (2 мая 1918 г. — 10 мая 1994 г.) — офицер Военно-воздушных сил США , награжденный высшей военной наградой США — Медалью Почета — за свои действия во Второй мировой войне .
Эдвард С. Майкл родился в Чикаго, штат Иллинойс , 2 мая 1918 года. Он был сыном Стэнли У. Майкла и Лилиан Харриет Кониор Майкл. [1] Он окончил Чикагскую среднюю школу в 1936 году [2] и присоединился к армейскому воздушному корпусу из своего родного города Чикаго, штат Иллинойс, в ноябре 1940 года. [3]
В 1941 году рядовой Майкл был переведен на аэродром Уилер-Филд, Гавайи, чтобы пройти обучение на механика. Сначала он провалил экзамен на кадета авиации и готовился пересдать его, когда японцы атаковали Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. [4] В середине 1942 года он был принят на летное обучение, а 12 апреля 1943 года получил звание офицера и свои летные крылья на авиабазе Дуглас-Армия, Аризона . [5]
К апрелю 1944 года он был первым лейтенантом, пилотирующим B-17 Flying Fortress в 364-й бомбардировочной эскадрилье 305-й бомбардировочной группы . Он назвал свой самолет в честь своей первой жены Берти Ли. 11 апреля во время выполнения задания над Германией его самолет был выделен вражескими истребителями и серьезно поврежден огнем их пушек. Когда в бомбоотсеке самолета вспыхнуло пламя , Майкл, который был тяжело ранен, приказал своему экипажу прыгать с парашютом. Обнаружив, что парашют одного из членов экипажа непригоден для использования, он вернулся к управлению и сумел уклониться от вражеских истребителей и сильного зенитного огня , чтобы направить свой бомбардировщик на территорию союзников . Он потерял сознание из-за потери крови из-за ран, но вовремя очнулся, чтобы совершить успешную аварийную посадку на английской земле. Все семь членов экипажа, которые сбежали из самолета, были захвачены немцами и содержались в качестве военнопленных. [1] За свои действия он был награжден Медалью Почета девять месяцев спустя, 15 января 1945 года.
Майкл вернулся в США для госпитализации. Позже, будучи капитаном, он перегонял самолеты из Лав-Филд, Даллас, Техас.
После войны он перешел в недавно созданные ВВС США и служил в Форт-Тоттене, Вашингтон, округ Колумбия . В апреле 1949 года он окончил Университет авиации и в течение следующих трех лет был пилотом на авиабазе Хилл, штат Юта .
В сентябре 1952 года он был направлен на Гуам, а затем на базу Хикам-Филд на Гавайях , где занимал должность начальника отдела по делам резерва в штабе 1500-го крыла авиабазы . [2]
В июне 1955 года Майкл вернулся в континентальную часть США и служил на различных должностях в Форт-Дугласе, штат Юта , на авиабазе Макконнелл, штат Канзас (в звании майора), на авиабазе Трэвис, штат Калифорния .
1 августа 1963 года Майклу было присвоено звание подполковника .
Он вышел на пенсию в 1971 году. [2]
После выхода на пенсию Майкл поселился в Фэрфилде, Калифорния . [4]
Он умер в возрасте 76 лет и был похоронен на кладбище Эвергрин в Спрингвилле, штат Юта .
Официальная характеристика Майкла на Медаль Почета гласит:
За выдающуюся храбрость и бесстрашие, выходящие за рамки служебного долга во время службы в качестве пилота самолета B17 во время выполнения задания по интенсивной бомбардировке Германии 11 апреля 1944 года. Группа, в которой летел 1-й лейтенант Майкл, была атакована роем истребителей. Его самолет был выделен, и истребители безрассудно атаковали, полностью игнорируя эскорт истребителей союзников и свою собственную интенсивную зенитную артиллерию . Его самолет был изрешечен от носа до хвоста разрывающимися пушечными снарядами и выбит из строя, а большое количество истребителей преследовало его, обстреливая пушечным огнем, когда он снижался. Пушечный снаряд взорвался в кабине , ранил второго пилота, повредил приборы и вылетел в боковое окно. 1-й лейтенант Майкл был серьезно и болезненно ранен в правое бедро. Гидравлическая жидкость запеклась на лобовом стекле, сделав видимость невозможной, и дым заполнил кабину. Управление не сработало, и он потерял 3000 футов, прежде чем ему удалось выровняться. Радист сообщил ему, что весь бомбоотсек был в огне из-за взрыва 3 снарядов, которые воспламенили зажигательные бомбы . При полной загрузке зажигательными бомбами в бомбоотсеке и значительной загрузке бензина в баках опасность охвата самолета огнем и взрыва баков казалась неминуемой. Когда рычаг аварийного сброса не сработал, 1-й лейтенант Майкл тут же отдал приказ прыгать с парашютом, и 7 членов экипажа покинули самолет. Увидев, что бомбардир стреляет из пушки штурмана по вражеским самолетам, 1-й лейтенант Майкл приказал ему прыгать с парашютом, так как самолет мог взорваться в любую минуту. Когда бомбардир поискал свой парашют, он обнаружил, что он был изрешечен 20-мм осколками и был бесполезен. 1-й лейтенант Майкл, увидев испорченный парашют, понял, что если самолет будет брошен, бомбардир погибнет, и решил, что единственным шансом будет аварийная посадка. Полностью игнорируя собственные болезненные и обильно кровоточащие раны, но думая только о безопасности оставшихся членов экипажа, он храбро уклонился от врага, используя яростные маневры уклонения, несмотря на потрепанное состояние своего самолета. После того, как самолет находился под постоянным вражеским нападением в течение целых 45 минут, 1-й лейтенант Майкл наконец потерял настойчивых истребителей в облачной гряде. После того, как он вынырнул, точный заградительный огонь зенитной артиллерии заставил его снизиться до уровня верхушек деревьев, где зенитные башни обрушили на самолет непрерывный ливень огня. Он продолжил полет во Францию, понимая, что в любой момент может потребоваться аварийная посадка, но пытаясь улететь как можно дальше, чтобы увеличить возможности спасения, если удастся совершить безопасную посадку. 1-й лейтенант Майкл управлял самолетом, пока не выбился из сил от потери крови, которая образовалась на полу лужами, и не потерял сознание. Второму пилоту удалось добраться до Англии и увидеть аэродром Королевских ВВС недалеко от побережья. 1-й лейтенант Майкл наконец пришел в сознание и настоял на том, чтобы взять управление на себя, чтобы посадить самолет. Шасси было бесполезно; створки бомболюка были заклинены в открытом положении; гидравлическая система и высотомер были прострелены. Кроме того, не было указателя скорости полета , шаровая турель была заклинена, а пушки направлены вниз, а закрылки не реагировали. Несмотря на эти, по-видимому, непреодолимые препятствия, он посадил самолет без происшествий. [6]
