stringtranslate.com

Эффективная езда на велосипеде

Effective Cycling — это зарегистрированная торговая марка образовательной программы по велоспорту , разработанная Джоном Форестером , которая в течение ряда лет была национальной образовательной программой Лиги американских велосипедистов, пока Форестер не отозвал у них разрешение на использование этого названия. [1]

Это также название книги Форестера (впервые опубликованной в 1976 году и с тех пор многократно переиздававшейся) на эту тему. Программа состоит из учебников и учебных курсов (как для студентов, так и для инструкторов), а также обучающего видео для студентов. Центральным учебным пособием программы является практика езды на велосипеде на транспортном средстве . Основная рекомендация заключается в том, что велосипедист, как водитель педального транспортного средства , должен соблюдать правила дорожного движения , общие для всех типов транспортных средств. Форестер утверждает, что иное поведение фактически увеличивает вероятность столкновений с другими транспортными средствами.

Принципы

Forester суммирует правила дорожного движения для управления транспортными средствами в пяти принципах:

  1. Двигайтесь по правильной половине дороги, а не по тротуару .
  2. При необходимости уступайте дорогу другому транспорту.
  3. Уступите дорогу при движении поперек дороги.
  4. Выбирайте правильную полосу и позицию в полосе на перекрестках и подходах к ним, исходя из вашего пункта назначения. Например, велосипедист, планирующий проехать перекресток прямо, должен избегать застревания в полосе, предназначенной только для поворота направо, где его легко может сбить поворачивающий направо автомобиль; велосипедист на полосе для сквозного движения может получить несколько удивленных взглядов, но, скорее всего, не будет сбит. Выбор правильной полосы и позиции часто подразумевает необходимость занять полосу , когда полоса недостаточно широка для автомобиля и велосипеда рядом.
  5. Между перекрестками отъезжайте от обочины, ориентируясь на скорость относительно другого транспорта и эффективную ширину полосы движения.

Форестер подводит итог Эффективной езде на велосипеде с помощью того, что он называет принципом езды на велосипеде на транспорте (VC): «Велосипедисты добиваются лучших результатов, когда они действуют и к ним относятся как к водителям транспортных средств». Это предписание соответствует правилам дорожного движения, которые обычно применяются ко всем типам водителей транспортных средств. Принцип VC часто неправильно понимают как «веди себя так, как будто ты машина». В лучшем случае это означает вести себя как водитель маломощного мотоцикла. Предписание Форестера касается не только поведения велосипедистов, но и того, как должны относиться к велосипедистам автомобилисты, полиция и дорожные инженеры.

Противодействие раздельному велодвижению

Раздельное движение на велосипедах по Fietspad в Амстердаме .

Forester в целом выступает против сегрегированных велосипедных сооружений (таких как велосипедные дорожки ), которые, как он утверждает, поощряют поведение, противоречащее практике езды на велосипеде на транспорте. Это утверждение оспаривается теми, кто считает, что такие сооружения повышают безопасность велосипедистов, например, авторами мета-исследования по исследованию безопасности велосипедной инфраструктуры в Университете Британской Колумбии [2] , которые публично заявили, что «по сравнению с ездой на велосипеде по велосипедной инфраструктуре (дорожки, полосы, маршруты), езда на велосипеде по дорогам кажется менее безопасной». [3] Однако это исследование также приходит к выводу, что «тротуары и многоцелевые тропы представляют наибольший риск», и Forester опубликовал ответ. [4]

Утверждение Форестера также подтверждается некоторыми исследованиями в Европе и США, включая оценку велосипедных сооружений, проведенную в 2012 году Департаментом транспорта округа Колумбия , которая показала, что количество аварий увеличилось в два раза после установки велосипедных дорожек. [5] Обзор литературы, проведенный Лабораторией транспортных исследований в 2011 году, показал, что «данные свидетельствуют о том, что точки, в которых разделенные сети пересекаются с автомагистралями, представляют повышенный риск, потенциально достаточно большой, чтобы компенсировать преимущества безопасности от устранения контакта велосипедистов с транспортными средствами в других местах». [6 ] Исследование 2008 года, заказанное муниципалитетом Копенгагена, отметило, что «построенные велосипедные дорожки привели к увеличению количества аварий и травм на 9–10 % на реконструированных дорогах». [7] Датское исследование 2008 года, проведенное Группой исследований дорожного движения Департамента развития и планирования Ольборгского университета, пришло к выводу, что «основные результаты заключаются в том, что велосипедные дорожки ухудшают безопасность дорожного движения, и это в основном связано с большим количеством аварий на перекрестках». [8] Однако это может быть связано с общим увеличением велосипедного движения, что является еще одним следствием создания отдельных велосипедных дорожек.

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Смит, Дэвид (апрель 2008 г.). «Водитель велосипеда1». Журнал Cranked Magazine (5): 22–25. Архивировано из оригинала 11.11.2007 г. Получено 01.11.2007 г. Форестер предоставил свою программу тренировок LAW, но LAB не смогла реализовать эффективную велосипедную езду, удовлетворив тем самым Форестера, и он отозвал свое разрешение на использование имени..
  2. ^ Рейнольдс, Конор КО; М. Энн Харрис; Кей Тешке; Питер А. Криптон; Меган Уинтерс (21.10.2009). «Влияние транспортной инфраструктуры на травмы и аварии при езде на велосипеде: обзор литературы». Здоровье окружающей среды . 8 (47). BioMed Central : 47. doi : 10.1186/1476-069X-8-47 . PMC 2776010. PMID  19845962 . 
  3. ^ Рейнольдс, Конор КО; М. Энн Харрис; Кей Тешке; Питер А. Криптон; Меган Уинтерс (01.12.2009). "Комментарии к "Влиянию транспортной инфраструктуры на травмы и аварии при езде на велосипеде: обзор литературы"". Здоровье окружающей среды . 8 (1). BioMed Central : 47. doi : 10.1186/1476-069X-8-47 . PMC 2776010. PMID  19845962 . 
  4. ^ Форестер, Джон (31 октября 2009 г.). «Обзор комментариев к статье «Влияние транспортной инфраструктуры на травмы и аварии среди велосипедистов: обзор литературы»» (PDF) . Получено 06 октября 2010 г.
  5. ^ Администрация политики, планирования и устойчивого развития (апрель 2012 г.). «Оценка велосипедных сооружений». Департамент транспорта округа Колумбия. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г. Получено 14 мая 2014 г. {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  6. ^ Reid, S; Adams, S (28 ноября 2011 г.). Инфраструктура и безопасность велосипедистов. Соединенное Королевство : Лаборатория транспортных исследований . ISBN 978-1-84608-989-3. ISSN  0968-4093. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 г. . Получено 14 мая 2014 г. .
  7. ^ Йенсен, Сорен Андерлиен; Розенкильде, Клаус; Йенсен, Нильс (2008). «Безопасность дорожного движения и предполагаемый риск велосипедных объектов» (PDF) . Копенгаген , Дания : Муниципалитет Копенгагена . Проверено 14 мая 2014 г.
  8. ^ Агерхольм, Нильс; Касперсен, Софи; Ларманн, Гарри (2008). «Безопасность движения на велосипедных дорожках» (PDF) . Ольборг , Дания : Группа исследования дорожного движения, Департамент развития и планирования, Ольборгский университет . Проверено 14 мая 2014 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки