Harley-Davidson FL — обозначение модели, используемое для мотоциклов Harley-Davidson с 1941 года, когда F обозначал новый вариант двигателя V-2 с верхним расположением клапанов объемом 74 куб.см ( 1200 куб.см ), который был представлен в 1936 году как Модель E с объемом 61 куб.см (1000 куб.см). Наличие дополнительной буквы L указывало на более высокую степень сжатия, обеспечивающую большую мощность, но требующую бензина с более высоким октановым числом. В 1950-х годах производство версии с низкой степенью сжатия было прекращено, а в 1952 году — модели EL малой мощности, что сделало FL стандартным двигателем и обозначением модели на десятилетия вперед.
До 1970-х годов все модели Harley-Davidson bigtwin FL имели переднее колесо того же размера, что и заднее, 5,00–16, а также большое крыло и широкую вилку в тон, часто в сочетании с обтекателем, сумками и дополнительными хромированными аксессуарами. как ″полный комод″. Клиенты часто уменьшали заводскую комплектацию FL, чтобы создать ″ боббер ″ или даже ″ чоппер ″, удаляя крыло, листовой металл и большую фару, даже добавляя тонкие передние колеса 3.00-21 от других марок или всю вилку меньшего размера. Модели Harley-Davidson Sportster XL, представленные в 1957 году.
В 1971 году Harley-Davidson FX ″Super Glide″ был представлен как ″заводской чоппер″, сочетавший в себе раму FL и трансмиссию с меньшей передней частью XL, что, по сути, создало третью, промежуточную модельную линейку FX, которая хорошо продавалась и продается. С тех пор префикс FL указывает на то, что традиционное 16-дюймовое переднее колесо и большие крылья используются в серии ″Dresser″ Touring или в традиционных вариантах ″Heritage″ серии Softail , а FX используется в более спортивных моделях или чопперах. как Софтейлы с довольно тонкими передними колесами.
.jpg/1280px-Harley-Davidson_Museum_December_2023_37_(1946_FL--OHV_V-Twin).jpg)
F и FL были представлены в модельном ряду Harley-Davidson в 1941 году как версии модели E/EL большой мощности, представленные в 1936 году. В них использовалась версия двигателя с верхним расположением клапанов Knucklehead объемом 74 куб. Дюйма (1210 куб.см ) , который приводил в движение EL в форме 61 куб.см (1000 куб.см). У FL была общая рама с EL, а также с U и UL, в которых использовался двигатель с плоской головкой объемом 74 кубических дюйма . FL заменил UH и ULH, в которых использовалась одна и та же рама с двигателями с плоской головкой объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб.см). [1]
Было построено всего несколько Knucklehead FL, так как из-за войны Harley пришлось сосредоточиться на военных версиях, в основном на WLA, основанном на простом WL Flathead. HD даже пришлось разработать оппозитную модель XA, похожую на BMW. После войны Harley столкнулся с проблемой импорта мотоциклов британских марок. FL оставался относительно неизменным до 1948 года, когда он и EL получили модернизированные двигатели Panhead той же мощности, что и раньше. Эти двигатели имели несколько улучшений по сравнению с более ранними «Knuckleheads», включая саморегулирующиеся гидравлические подъемники и алюминиевые головки цилиндров для уменьшения веса и улучшения охлаждения. [2] Производство близнецов U и UL с плоской головкой было прекращено в 1948 году, в результате чего модели Harley-Davidson с верхним расположением клапанов EL и FL остались мотоциклами Harley-Davidson с большой рамой. [3]
В 1949 году, через год после получения двигателя Panhead, FL получил новую переднюю подвеску с телескопической вилкой с гидравлическим демпфированием, заменившую рессорную подвеску с ведущими рычагами того времени. [4] [5] Эти вилки были стандартными для всех больших двойных моделей 1949 года, включая E, EL, F и FL. [5] Компания Harley-Davidson предложила на этих моделях пружинную подвеску [4] [5] и рекомендовала их использование в составе колясок, поскольку стандартные гидравлические вилки не имеют подходящего выноса . [5]
Во время дебюта этих передних подвесок в 1949 модельном году Harley-Davidson называла их «гидравлическими передними частями». Маркетинговый отдел Harley-Davidson продвигал новые системы подвески, переименовав большие двойные модели в «Hydra Glide» 1950 модельного года. Это был первый отход Harley-Davidson от политики использования простых букв для обозначения своих моделей. [4] Это название менялось дважды в истории базовых моделей серий E и F с большой рамой, каждый раз сигнализируя об улучшении технологии велосипеда. [2] Кроме того, окончание Glide было добавлено к названиям других моделей на основе форматов FL и FX. [ нужна цитата ]
В 1952 году стандартная схема трансмиссии Hydra-Glide с ручным переключением и ножным сцеплением была дополнена дополнительной настройкой с ножным переключением и ручным сцеплением. Первоначальная компоновка оставалась доступной до 1978 года. [2] 1952 год был также последним годом для EL объемом 61 куб. Дюйм (1000 куб.см), что сделало FL последней оставшейся моделью с большой рамой. [6]
Хотя основание компании в 1903 году теперь является основой для «Юбилейных моделей», 50-летний золотой юбилей Harley-Davidson был отмечен в 1954 году специальной краской и значками на переднем крыле. Первым годом производства был 1904 год .
Более тщательно настроенный двигатель с головками с высокой степенью сжатия, распредвалами с более высоким подъемом и полированными портами предлагался в версии FLH 1955 года. [7] Обозначение FLH сохраняется и по настоящее время. [ нужна цитата ]
В 1958 году модель FL получила новую раму. Эта рама включала задний маятник, подвешенный на паре пружинных амортизаторов. В честь этого полностью подвесного шасси название модели FL было изменено с Hydra-Glide на Duo-Glide. [8]
В отличие от таких достижений, как двигатель с верхним расположением клапанов, алюминиевые головки и передняя подвеска с телескопической вилкой, это технологическое усовершенствование сначала было применено к велосипедам с небольшой рамой; серия K получила заднюю подвеску в 1952 году. [9]
Третье и последнее изменение названия базовой модели FL произойдет в 1965 году, в последний год выпуска двигателей Panhead. Эти последние Panhead были первыми двигателями Harley-Davidson «большого близнеца», оснащенными электростартерами; Servi -Car , получивший годом ранее электростартер. Это нововведение Harley-Davidson было встречено новым названием модели Electra Glide. [2]
В 1966 году « Panhead » уступил место « Shovelhead », получив при этом десятипроцентное увеличение мощности. [10]
Обтекатель , установленный на вилке, стал доступен на Electra Glides в 1969 году. Он стал неофициально известен как обтекатель «крыло летучей мыши». [11] Хотя на ранних моделях Electra Glides обтекатель «крыло летучей мыши» можно было легко снять, на более поздних машинах его нельзя было снять, поскольку инструменты переносились из топливного бака в обтекатель. [ нужна цитата ]
Рама FL легла в основу модели FX Super Glide 1971 года . В модели FX рама FL сочеталась с вилкой XL Sportster, с изогнутым рулем и большой задней частью из стекловолокна, дополняющей спецификацию Super Glide. [12]
В 1972 году FL получил передний дисковый тормоз. [13]
Трехступенчатая коробка передач с реверсом была снята с производства в 1977 году .
В 1977 году была выпущена версия Harley-Davidson Confederate Edition FLH Electra Glide с памятной окраской, наклейками на баке и крыльях. Было произведено настолько мало экземпляров - всего 44 экземпляра, что это сделало его одним из самых редких мотоциклов компании. [15]
Двигатель объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб. См) стал необязательным для Electra Glide в 1978 году, однако обозначение FL не изменилось. [14] К 1981 году двигатель объемом 80 кубических дюймов был стандартным предложением; Производство двигателя объемом 74 куб.см (1210 куб.см) прекращается. [16]
Двигатель FL с низкой степенью сжатия был снят с производства в 1979 году, как и опция управления коробкой передач с ручным переключением/ножным сцеплением. [2] [14]
FLT Tour Glide был представлен в 1979 году как модель 1980 года. [17] Продаваемый вместе с существующим FLH Electra Glide, FLT имел большую раму с резиновыми опорами двигателя, пятиступенчатую коробку передач, двигатель объемом 80 куб. Дюймов (1300 куб.см) и установленный на раме обтекатель. Чтобы рама FLT, которая была больше и тяжелее, чем большая и тяжелая рама FLH, работала приемлемо, передние вилки получили радикальную геометрию рулевого управления, в результате чего они были установлены за рулевой головкой, при этом рама за рулевой головкой была утоплена. чтобы обеспечить достаточную блокировку рулевого управления. [16]
FLHT был представлен в 1983 году. Это был Electra Glide, основанный на раме FLT Tour Glide, но с использованием обтекателя Electra Glide типа «летучая мышь» вместо установленного на раме обтекателя Tour Glide. [16] Полицейская версия FLHT — FLHTP. [18]
За исключением базового FLH, все FL 1984 года были оснащены новым двигателем Evolution с резиновыми опорами и пятиступенчатой коробкой передач. [19]
К 1985 модельному году все двигатели Shovelhead были сняты с производства. [20] В том же году четырехступенчатая FLH с твердым расположением двигателя была модифицирована для установки резиновой опоры и двигателя Evolution. Производство FLH было прекращено в 1986 году; после этого все модели Touring использовали раму FLT/FLHT. [16] FLT Tour Glide, который представил текущую раму Touring, был исключен из модельного ряда в 1996 году. Уменьшенная версия установленного на раме обтекателя Tour вернулась с FLTR Road Glide в 1998 году. [21]
Двигатель Evolution был заменен двигателем Twin Cam 88 на всех мотоциклах Harley-Davidson с большой рамой в 1999 году. [16] Двигатель Twin Cam был увеличен с 88 куб. Дюймов. до 96 куб.дюйм. в 2007 году. [22]
Несправедливая версия FLH Electra Glide, известная как FLHS Electra Glide Sport, была доступна с 1977 по 1984 год. Ранние версии имели два глушителя для сигар в одном, затем были заменены расположенными в шахматном порядке двойными глушителями с одной и той же стороной. Несправедливый FLH Electra Glide был снова представлен как FLHS Electra Glide Sport в 1989–1993 годах, FLHS Electra Glide Sport в конечном итоге был заменен FLHR Road King в 1994 году, что продолжается и по сей день. [ нужна цитата ]
В 2009 модельном году Harley-Davidson обновил весь туристический модельный ряд. Изменения включали новую раму, новый маятник, полностью переработанную систему крепления двигателя, 17-дюймовые передние колеса для всех моделей, кроме Road King Classic, топливный бак емкостью 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп галлонов) и топливный бак емкостью 2 галлона США (23 л; 5,0 имп галлона). -1-2 выхлопа. Результатом изменений стала большая грузоподъемность, лучшая управляемость, более плавный двигатель, увеличенный запас хода и меньшее количество тепла, передаваемого выхлопными газами водителю и пассажиру. [23] [24]
В 2009 модельном году в линейке FL Touring также был выпущен FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic, первый трехколесный Harley-Davidson с момента прекращения производства Servi-Car в 1973 году. Эта модель отличается уникальной рамой и эксклюзивным двигателем объемом 103 куб.см. на трайк. [25]
Harley-Davidson представила шасси Softail в 1984 году. [26] В оригинальных Softails использовалась голая широкая телескопическая вилка FXWG и тонкое 21-дюймовое переднее колесо, но FLST Heritage Softail, представленный в 1986 году, имел аналогичный размер, но закрывал телескопическую телескопическую вилку в стиле FL. вилка, толстые 16-дюймовые колеса спереди и сзади и большие крылья в тон. FLSTC Heritage Softail Classic с закрытой передней вилкой и ретро-стилем производился к 1988 году .
Затем последовали другие Softails с большими вилками, в том числе представленный в 1990 году FLSTF Fat Boy и FLSTN "Cow Glide", выпущенный только в 1993 году. [28] [29] Базовая модель FLST Heritage Special была снята с производства в 1991 году. [16] Модель FLSTN продолжалась после 1993 года без бычьего мотива в качестве модели Nostalgia до 1996 года, а в 1997 году она была заменена FLSTS Heritage Springer. Heritage Springer производился до 2003 года, а FLSTSC Springer Classic был представлен в 2005 году. [16] Heritage Springer и Springer Classic обозначаются как FL, несмотря на то, что вместо больших телескопических вилок FL используются вилки Springer. [30] Первая модель FL, представленная в 1941 году, имела стандартную на тот момент пружинную вилку, а с 1949 года на смену ей пришла телескопическая Hydraglide.
В 2000 году все модели Softails, включая модели FL, были переведены с двигателя Evolution на двигатель Twin Cam 88B с противовесом , специально разработанный для жесткого крепления двигателя в этой раме. [16] Обозначение FLSTN вернулось в 2005 году с моделью Softail Deluxe. [31]
Harley-Davidson представила FLD Dyna Switchback в 2012 году. [32] Разработанный, чтобы напоминать модели Duo Glide конца 1950-х годов, [33] Switchback является первым мотоциклом на платформе Dyna от Harley-Davidson, в котором используется передняя часть FL. продается как модель-кабриолет со съемными седельными сумками и ветровым стеклом, позволяющая пользователю легко переоборудовать велосипед для туристического использования. [34]
Лидером является совершенно новый FLTR Road Glide... Наиболее очевидным является новая рама. -установленный обтекатель, уменьшенная, обтекаемая версия кузова, впервые представленная на Tour Glide 1980 года.