Дженерал Электрик J31

Первый реактивный двигатель, серийно произведенный в США

General Electric J31 был первым реактивным двигателем , который массово производился в США .

Дизайн и развитие

После визита в Англию в середине 1941 года генерал Генри Х. Арнольд был настолько впечатлен летными демонстрациями реактивного самолета Gloster E.28/39, свидетелем которых он стал, что организовал поставку турбореактивного двигателя Power Jets W.1 X воздуха в США вместе с чертежами более мощного двигателя W.2B/23 , чтобы США могли разработать собственный реактивный двигатель.

Обширный опыт General Electric в производстве турбокомпрессоров сделал их естественным выбором для производства такого двигателя. Первоначальный прототип, General Electric IA , по существу был основан на W.2B/23. Впервые он запустился 18 апреля 1942 года и развивал статическую тягу 1250 фунтов силы.

Воздухозаборник IA состоял из двух периферийных щелей, которые приводили к двухстороннему центробежному компрессору. Ряд лопастей направлял воздух в проушины крыльчатки. После радиального сжатия воздух рассеивался и поворачивался на 90 градусов назад, прежде чем попасть в набор из десяти камер сгорания с обратным потоком (т.е. банок). Относительно короткий вал соединял систему сжатия с одноступенчатой ​​осевой турбиной. После расширения через турбину продукты сгорания выбрасывались из двигателя через простое коническое сопло через водометную трубу. Для турбинной секции компания GE использовала запатентованный металл Hastelloy B, разработанный для турбокомпрессоров . ^[3]

Используя свой опыт в области турбокомпрессоров, компания General Electric смогла за короткий промежуток времени разработать версию с тягой 1400  фунтов силы (6,2  кН ), известную как И-14. Позже они увеличили тягу до 1600  фунтов силы (7,1  кН ). Эта версия называлась внутри страны как И-16 ^[4]. Однако позже ВВС США решили стандартизировать все названия своих реактивных двигателей, после чего И-16 стал J31.

Производство J31 началось для P-59 Airacomet в 1943 году, и к моменту закрытия линий в 1945 году было построено в общей сложности 241 самолет. GE также использовала базовую конструкцию для производства гораздо более крупного I-40 с тягой 4000 фунтов силы, но эта конструкция была передана Allison как J33 . Еще одна модификация J31, General Electric I-20, получившая военное обозначение J39, была заказана, но позже отменена.

Тем временем в октябре 1943 года в производство поступила британская версия турбореактивного двигателя W.2B/23 под названием Rolls-Royce Welland 1 с тягой 1600 фунтов силы. Истребитель Gloster Meteor I, поступивший на вооружение британских ВВС в июле 1944 года, был оснащен двигателем Welland. Я.

Приложения

• Белл П-59 Аэракомет
• Райан ФР Огненный шар
• Райан XF2R Темная Акула

Выжившие двигатели

Версия двигателя J31 в разрезе в Национальном музее авиации и космонавтики

• J31 выставлен в Музее авиации Новой Англии , в международном аэропорту Брэдли , Виндзор-Локс, Коннектикут ^[5].
• J31 выставлен в Музее авиации Хикори , региональный аэропорт Хикори , Хикори, Северная Каролина ^[6]

Технические характеристики (J31)

Данные из ^[7]

Общие характеристики

• Тип: турбореактивный центробежный компрессор
• Длина: 72 дюйма (183 см)
• Диаметр: 41,5 дюйма (105 см)
• Сухой вес: 850 фунтов (386 кг)

Компоненты

• Компрессор: одноступенчатый двухсторонний центробежный.
• Камеры сгорания : 10 банок с обратным потоком
• Турбина : одноступенчатая осевая
• Тип топлива: керосин (АН-Ф32) или бензин 100/130.
• Масляная система: распыление под давлением, мокрый картер с продувочным охлаждением и фильтрацией.

Производительность

• Максимальная тяга : 1650 фунтов силы (7,33 кН)
• Общий коэффициент давления : 3,8: 1
• Массовый расход воздуха: 33 фунта (15,0 кг) в секунду при 16 000 об/мин.
• Температура на входе в турбину: 1220 °F (660 °C)
• Удельный расход топлива : 1,2 фунта/(фунт-сила⋅ч) (34 г/(кН⋅с))
• Тяговооруженность : 1,94:1.

Смотрите также

Связанные разработки

• Дженерал Электрик ИА
• Дженерал Электрик И-40/J33
• Мощность Джетс W.2
• Роллс-Ройс Велланд

Сопоставимые двигатели

• де Хэвилленд Гоблин

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Рекомендации

1. «Турбореактивный двигатель GE J31, моторизованный в разрезе | Национальный музей авиации и космонавтики» . Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 г. Проверено 7 апреля 2016 г.
2. Восемь десятилетий прогресса: наследие авиационных турбинных технологий . Авиационные двигатели GE. 1990. с. 54. LCCN  90082948.
3. Machine Design (по состоянию на 30 мая 2017 г.)
4. Дженкинс, Деннис Р.; Пайетт, Дон (30 апреля 2008 г.). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Специализированная пресса. ISBN 9781580071116.
5. "Музей авиации Новой Англии".
6. "Музей авиации Хикори".
7. Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 года . Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон. стр. 270–271.

• Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-Х.
• Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг. Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рамсбери: Crowood Press. ISBN 978-1861269393.