Elgin , Joliet and Eastern Railway ( отчетный знак EJE ) была железной дорогой II класса , прокладывая примерно кольцевой путь между Уокиганом, Иллинойс и Гэри, Индиана . Железная дорога служила связующим звеном между железными дорогами I класса, идущими в Чикаго и из него , хотя она работала почти полностью в пределах пригородов города, заходя только в Чикаго, где она обслуживала завод US Steel South Works на берегу озера Мичиган. Прозвища железной дороги включали « The J », EJ&E и « The Chicago Outer Belt Line ». В конце 1970 года EJ&E эксплуатировала 164 мили путей и перевезла 848 миллионов тонно-миль коммерческих грузов только за тот год.
26 сентября 2007 года Канадская национальная железная дорога объявила, что планирует приобрести большую часть EJ&E, оставив часть линии в Индиане для реорганизации в Gary Railway . Покупка была одобрена 24 декабря 2008 года Советом по наземному транспорту США , и сделка вступила в силу 1 февраля 2009 года. [1] В годы, непосредственно последовавшие за слиянием, железная дорога существовала как дочерняя компания Canadian National, а локомотивы EJ&E, перекрашенные в цвета CN, имели суббуквенные обозначения для EJ&E.
31 декабря 2012 года Canadian National объявила, что слияние EJ&E с Wisconsin Central Ltd. (еще одним дочерним железнодорожным предприятием CN) завершено и вступит в силу на следующий день. 1 января 2013 года EJ&E фактически прекратила свое существование, спустя 124 года со дня своего основания. [2]
_(14758040862).jpg/1280px-Chicago,_Lake_Shore_&_Eastern_Railway_hopper_(1913)_(14758040862).jpg)
Elgin, Joliet and Eastern была создана, когда несколько местных железных дорог в Иллинойсе и Индиане объединились в конце 19-го века. Системы, которые составили EJ&E, включали Joliet, Aurora & Northern Railway (которая восходит к 1884 году) и Elgin, Joliet & Eastern Railway Company of Illinois . Elgin, Joliet and Eastern Railway начала работу 4 декабря 1888 года путем слияния этих двух систем. [ необходима цитата ] После создания современной EJ&E железная дорога расширилась, купив несколько более мелких линий, включая Waukegan & Southwestern Railway; Gardner, Coal City & Northern Railway; Western Indiana Railroad; и Chicago, Lake Shore & Eastern Railway. [ необходима цитата ]
EJ&E переехала обслуживать промышленность в промышленном районе Хаммонд - Ист-Чикаго - Уайтинг, приобретя права на рельсы в 1894 году. Строительство нынешней линии до Гэри , Уайтинг и Саут-Чикаго было начато в 1899 году компанией Griffith and Northern Railway . Связи с Chicago, Lake Shore and Eastern Railway и Western Indiana Railway далее проникли в район, хотя впоследствии EJ&E приобрела обе линии. В 1898 году EJ&E объединилась с четырьмя другими нежелезнодорожными компаниями, чтобы сформировать Federal Steel Company . В 1901 году в результате слияния, включавшего Federal Steel, была образована United States Steel Corporation , и US Steel таким образом приобрела железную дорогу.
Пассажирские перевозки по железной дороге начались с началом эксплуатации в январе 1889 года. [3] : 246 Железная дорога прекратила эксплуатацию пассажирских поездов в 1907 году, [4] но продолжала смешанное движение поездов до 1909 года. В течение этих двух лет пассажиры ехали в служебном вагоне . [5]
EJ&E подвергся дизелизации относительно рано. В 1937 году железная дорога приобрела свой первый дизель-электрический локомотив, EMC SW switcher, который был обозначен EJ&E #200. [6] В течение следующих 12 лет весь паровой парк был заменен дизелями первого поколения. Первый дорожный дизель, Baldwin DT-6-6-2000 #100, был доставлен на железную дорогу в мае 1946 года. [7] Последнее движение пара произошло в конце мая 1949 года, во главе с Mikado 2-8-2 , EJ&E #740. Локомотив был продан на слом в сентябре того же года. [8] Другой 2-8-2, #765, который был продан Duluth , Missabe and Iron Range Railway в 1948 году, является единственным сохранившимся паровозом железной дороги. Он был подарен Гэри, штат Индиана, в 1962 году и с тех пор находится в статической экспозиции в парке Лейкфронт, рядом с I-90 и станцией Гэри линии South Shore Line . Музей железной дороги Иллинойса пытался приобрести двигатель в начале 1980-х годов, но Гэри отказался от этого предложения. [9]
В 1988 году United States Steel и Blackstone Group основали Transtar Inc., чтобы стать акционером EJ&E и нескольких других аффилированных железных дорог и компаний. В марте 2001 года Blackstone Group прекратила свое участие в Transtar, в результате чего он стал дочерней компанией United States Steel, полностью принадлежащей ей.
16 мая 2006 года EJ&E была удостоена бронзовой премии имени Э. Х. Харримана 2005 года за безопасность сотрудников в группе C (магистральные железные дороги с количеством рабочих часов менее 4 миллионов человеко-часов в год). [10]
В 2004 году Canadian National приобрела две железные дороги, Duluth, Missabe and Iron Range Railroad и Bessemer and Lake Erie Railroad , которые также ранее принадлежали Transtar, но на момент приобретения их CN принадлежали Great Lakes Transportation, LLC, дочерней компании Blackstone Group, созданной, когда USS стала единственным владельцем Transtar). Соглашение о покупке было официально объявлено 26 сентября; CN купит большую часть линии. Первоначально ожидалось, что покупка будет закрыта в середине 2008 года, ее стоимость составит 300 миллионов долларов .
В соответствии с соглашением с CN, Transtar сохранила часть железнодорожной инфраструктуры в Гэри, штат Индиана; эта инфраструктура была реорганизована в железную дорогу Гэри («GRW»), чтобы продолжить обслуживать расположенные там заводы US Steel. [11] [12]
10 сентября 2007 года Crain's Chicago Business сообщил, что Canadian National Railway ведёт переговоры о покупке EJ&E. [13] Canadian National планировала использовать EJ&E для маршрутизации поездов вокруг Чикаго, где они сталкивались с длительными задержками из-за перегруженности оживлённого железнодорожного узла. Фактически, закрытие не произошло до 31 января 2009 года (вступило в силу 1 февраля 2009 года), после одобрения покупки Советом по наземному транспорту 24 декабря 2008 года. [14] [15] [16]
Во вторник, 10 марта 2009 года, первые два поезда Canadian National дебютировали на линиях Elgin, Joliet и Eastern, с первоначальными планами запускать шесть поездов в день на линиях. [17] Впоследствии CN провела серьезную модернизацию физического завода, и в частности нескольких основных пересадочных пунктов. В 2024 году сообщалось, что около трети всех поездов CN начинались, заканчивались или следовали через Чикаго. Большинство последних обходили заторы Города ветров, проносясь по EJ&E. [18]
В состав дизельных команд EJ&E за всю историю входили: [19]
Обозначения локомотивов, выделенные жирным шрифтом, указывают на то, что эти модели были в списке на момент продажи железной дороги Канадской национальной железной дороге.
EJ&E соединяет следующие города и крупные поселки:
