SS Empire Bunting был грузовым судном водоизмещением 6318 GRT , построенным в 1919 году. Между войнами он служил под флагом США, а во время Второй мировой войны был передан Министерству военного транспорта Великобритании . Он совершил ряд трансатлантических плаваний , часто в составе конвоев. Он закончил свою карьеру, будучи потопленным в качестве блокпоста у побережья Нормандии , поддерживая высадку союзников в 1944 году .
Empire Bunting был построен как Eelbeck судостроительной фирмой Skinner & Eddy Corporation , Сиэтл , Вашингтон, и спущен на воду 28 июня 1919 года и завершен в августе 1919 года для службы в United States Shipping Board (USSB). [1] Он был 401 фут 7 дюймов (122,40 м) в длину, с шириной 54 фута 8 дюймов (16,66 м) и глубиной 32 фута 5 дюймов (9,88 м). Он был приведен в движение паровой машиной тройного расширения , которая имела цилиндры 24+1 ⁄ 2 дюйма (62 см), 41+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (105 см) и 72 дюйма (180 см) на 48 дюймов (120 см) хода поршня. Двигатель был построен Hooven, Owens & Rentschler , Гамильтон, Огайо . [2] Скорость корабля составляла 11,5 узлов (21,3 км/ч). [1]
Портом приписки Eelbeck был Сиэтл. [2] Она ходила в USSB до упразднения совета, а к 1937 году ходила в его преемнице — Морской комиссии США . [3] Eelbeck продолжала ходить под американским флагом после начала Второй мировой войны , в период американского нейтралитета. В 1941 году, с вступлением Америки в войну, Eelbeck была передана в собственность Министерства военного транспорта , которое поручило ей управление фирмой Headlam & Sons под названием Empire Bunting . [3] Порт приписки был изменен на Лондон . [4]
Empire Bunting продолжал плавать в составе значительного количества конвоев через Северную Атлантику, часто перевозя стальной лом или генеральные грузы в Великобританию из Канады или Соединенных Штатов. [5]
Конвой SC 38 вышел из Сиднея , Новая Шотландия , 22 июля 1941 года и прибыл в Ливерпуль 8 августа. Empire Bunting перевозил груз стального лома . Он был вынужден вернуться в Сент-Джонс после столкновения с греческим торговым судном Dimitrios Chandris . [6]
Конвой SC 121 отправился из Нью-Йорка 23 февраля 1943 года и прибыл в Ливерпуль 14 марта. [7] Empire Bunting был одним из трех судов, присоединившихся к конвою из Сент-Джонса , Ньюфаундленд . [7] [8] Он перевозил генеральный груз, направлявшийся в Клайд . [7] 11 марта у него отказало рулевое управление, и он прибыл в Ливерпуль на буксире. [8]
Конвой HX 254 отправился из Нью-Йорка 27 августа 1943 года и прибыл в Ливерпуль 12 сентября. Empire Bunting перевозил груз общего назначения, направлявшийся в Глазго. Он прибыл в Сент-Джонс с дефектом двигателя, из-за которого он сильно дымил и летел на пониженной скорости. [9]
В начале 1944 года судно было передано в эксплуатацию компании J&J Denholm Ltd , но в феврале его выкупило Адмиралтейство. [10] Свой последний военный поход оно совершило в составе одного из конвоев кукурузных початков, отправившись из Пула в залив Сены в начале июня 1944 года. [11] Оно было затоплено на пляже Джуно 9 июня 1944 года, образовав один из кукурузных початков, предназначенных для укрытия пляжей высадки войск вторжения. [10]
В 1947 году Empire Bunting был спасен, отбуксирован в Странгфорд-Лох и там разобран. [3]
Официальные номера были предшественниками номеров IMO . У Илбека был официальный номер в США 218667. [2] У Эмпайр Бантинга был официальный номер в Великобритании 168163. [4]
Eelbeck использовал кодовые буквы LSGC до 1934 года, [2] когда они были заменены позывным KINQ. [12] Empire Bunting использовал позывной GMKM. [4]
