En Avant (вперед) был небольшим паровым катером, использовавшимся в ранние дни европейского исследования бассейна реки Конго . Его перевозили по частям мимо порогов нижнего Конго, собирали заново в Стэнли-Пул ( Пул Малебо ) и спускали на воду в декабре 1881 года, став первым моторным судном на длинном судоходном участке между порогами и водопадами Стэнли ( водопад Бойома ). В последующие годы он играл важную роль в исследовании речной системы Конго и перевозил европейцев вверх и вниз по реке и притокам, когда они создавали торговые станции.
En Avant был стальным колесным пароходом с боковыми колесами. [1] [2] Он был построен в Бельгии Джоном Кокериллом для Международной ассоциации Конго (AIA). [3] Он весил 9 тонн. [2] Грузоподъемность составляла 5 тонн. [4] Он был 43 фута (13 м) в длину, 7 футов 11 дюймов (2,41 м) в ширину и имел осадку 11 дюймов (280 мм). Номинальная мощность двигателя составляла 6 лошадиных сил. Лодка была окрашена в серый цвет и имела полосатый тент с красной бахромой. [5]
Паровой котел, двигатель и колеса находились в центре лодки, а руль — перед машиной. Экипаж и африканские пассажиры занимали переднюю часть, с большим пространством для хранения древесины и некоторым пространством для товаров. Европейцы путешествовали в задней части, с открытой кухней, столом и кушетками, которые можно было использовать в качестве кроватей. Паруса были подвешены к крыше, образуя стены каюты. [6] Генри Мортон Стэнли писал в 1885 году, [7]
En Avant был виновен в необычайных причудах, и так же упрям, как осел, как правило, должен быть. В какой-то момент он имел более десяти атмосфер пара и бешено мчался вперед, в то время как мы, выжидающе наблюдая за первыми признаками взрыва, были готовы прыгнуть за борт, но внезапно манометр показывал снижение, и гребные колеса едва могли вращаться, в то время как руль никогда не имел ни малейшего контроля над его движениями...
... Четвертым механиком был итальянец по имени Франческо Фламини, тихий, кропотливый человек ... он сказал: «Я заставлю этот пароход плыть так же быстро, как и любой другой», и — короче говоря — он это сделал. Он просто переместил колосники повыше и поддерживал постоянный запас воды в котле. С тех пор она всегда исполняла свой долг. Она путешествовала в Виви, смело преодолевала пороги выше Маньянги, прокладывала путь к озеру Леопольда II и была первой, кто рассек воды Бийере [ Арувими ], и первой, кто поднялся на пароходе к водопадам Стэнли. О, теперь можно было бы написать эпическую поэму об этой отважной маленькой лодке!
En Avant был одним из двух пароходов, привезенных из Европы в 1879 году в переносных секциях, другой был Royal . Их собирали в Банане и отправляли вверх по реке в Бому , а оттуда в Виви . [8] Между февралем 1880 года и февралем 1881 года была проложена тропа из Виви в Исангилу , мимо нижних порогов реки Конго , что было очень трудоемким процессом. [8] Корпуса пароходов были установлены целиком на больших стальных фургонах, запряженных 150-200 мужчинами Занзибара и Лоанго , в то время как другие фургоны перевозили котлы, машины и оборудование. Им приходилось пересекать реки, строить мосты, выравнивать местность, расчищать леса, взбираться на холмы и взрывать скалы динамитом. [9]
Луи Вальке встретил Стэнли, руководителя экспедиции, в Нгоме в ноябре 1880 года и получил задание построить дорогу, которая пройдет по подножию плато Нгома. Вальке использовал взрывчатку, чтобы взорвать камни с горы, которые в сочетании со стволами деревьев были использованы для строительства 1500-метровой (4900 футов) «дамбы Вальке» от Нгомы до Н'Конзо. [10] К 30 декабря экспедиция разбила лагерь в 0,75 мили (1,21 км) от Исангилы, и пароходы находились в бухте, из которой можно было проложить дорогу, чтобы поднять их к месту спуска на воду. 2 января 1881 года лодки были на берегу в лагере для ремонта, очистки и покраски в ожидании путешествия в Маньянгу. [11]
_(14741012296).jpg/1280px-The_River_Congo_from_its_mouth_to_B%C3%B3lob%C3%B3;_with_a_general_description_of_the_natural_history_and_anthropology_of_its_western_basin_(1895)_(14741012296).jpg)
Пока Вальке развивал пост Исангила, Стэнли повел пароходы En Avant и Royal вверх по судоходному участку реки до Маньянги , где начал строить пост, который он поручил Виктору Хару . Он поручил Шарлю-Мари де Браконье построить дорогу от Маньянги до устья реки Луфу , минуя водопады Нтомбо-Матака. [10] В мае 1881 года Стэнли заболел серьезной лихорадкой в Маньянге. [12] Он не мог думать о переезде в Стэнли-Пул до середины июня. [13] Вальке присоединился к Стэнли в Маньянге 14 июля 1881 года. На следующий день они отправились с отрядом местных вспомогательных войск по маршруту, обозначенному Браконье, неся En Avant и два китобойных судна, которые они намеревались спустить на воду в Стэнли-Пул. [10] Они без труда достигли реки Гордон-Беннетт [a] ( река Джуэ ). Там им сообщили, что Пьер Саворньян де Бразза подписал договор с вождем Макока и потребовал от Франции владения всем правым берегом реки Конго к северу от Пула. [10]
Бельгийцы разбили лагерь на правом берегу реки Джуэ, и 3 августа 1881 года Стэнли попросил Вальке вернуться на побережье и попытаться поймать лодку, которая должна была отплыть 20 августа 1881 года из Бананы в Сен-Поль-де-Лоанда . Он должен был привезти товары, чтобы склонить вождя Нгалиему на сторону AIA. [10] Стэнли отправился в Стэнли-Пул примерно в конце июля 1881 года, где он нашел агента Бразза, который утверждал, что вождь по имени Макако продал землю к северу от реки французам. [8] Исследователи встретились с другими вождями в разных местах около Пула и близки к соглашению об основании поста в Нтамо на территории вождя Нгалиемы. [15] Стэнли вернулся, чтобы забрать En Avant . [8]
14 сентября 1881 года колонна снова двинулась в путь, но Стэнли снова заболел. Капитану Браконье снова пришлось взять на себя командование экспедицией. [15] Последняя часть волока была чрезвычайно трудной. [9] Пароход был доставлен в Стэнли-Пул тремя секциями на повозках. [16] [b] Пока носильщики поднимали снаряжение по крутой местности, одна из повозок сильно упала, ударив Браконье, которого бросило на камни. Он потерял сознание, но пришел в себя и обнаружил, что весь покрыт синяками, но без переломов. Однако ему пришлось несколько недель восстанавливаться в хижине на берегу реки Конго . Затем, 1 октября 1881 года он присоединился к Стэнли на левом берегу реки, в районе Кинсинде. [15] En Avant прибыл в Пул в ноябре 1881 года. [17] Стэнли основал станцию Леопольдвиль ( Киншаса ) рядом с Пулом Стэнли, где он построил дом и начал разбивать сады. [16] Пароход был собран и спущен на воду 3 декабря 1881 года. [18]
В апреле 1882 года Стэнли отправился в Верхнее Конго на En Avant , поднявшись до Мваты, где он основал станцию. [16] Бельгийцы страдали от жары котла в сочетании с жаром солнца, которое проникало сквозь парусиновые стены. Их ящики и узлы были самыми неудобными сиденьями. [19] Стэнли вернулся в Леопольдвиль, затем снова отправился мимо Мваты к Ква ( Касаи ), притоку Конго. Он поднялся по этой реке до озера Леопольда II ( озеро Маи-Ндомбе ), которое он обогнул. Он заболел и вернулся вниз по течению по пути в Европу. В Виви он встретил доктора Эдуарда Печуэля-Лоше , которому он передал командование. [16]
Эдмонд Ханссенс получил командование регионом Нижнего Конго и прибыл в Леопольдвиль 3 сентября 1882 года. [20] 17 декабря 1882 года Николя Гранг опробовал пароход En Avant с капитаном Г.-Х. Вандевельде, но безуспешно. Впускной клапан пара каким-то образом был снят, и трубки, по которым пар поступал в цилиндры, сильно протекали. [21] Основной компонент был найден только по возвращении Стэнли. [20]
В мае 1883 года Альфонс ван Желе и Камиль Кокилья были назначены сопровождать Стэнли в его экспедиции в Верхнее Конго. [22] Экспедиция покинула Леопольдвиль 9 мая 1883 года на всех своих пароходах: En Avant , Eclaireur , Royal и AIA . В экспедиции было семь европейцев и 67 африканцев. [23] Стэнли достиг устья реки Руки 9 июня 1883 года и приказал Ван Желе и Кокилья построить там станцию. [22] Она называлась Equator Station или Station de l'Équateur, затем Equateurville, позже Coquilhatville, сегодня Mbandaka . [24]
Пока строилась станция Équateur, Стэнли исследовал реку Лулонга и озеро Тумба . [23] 23 июня 1883 года Стэнли поднялся по реке Луканга, которая впадала в озеро Мантумба ( озеро Тумба ). [25] Он обогнул мелководное озеро, пройдя 144 мили (232 км). [26] Он вернулся в Леопольдвиль, а затем немедленно отправился к водопадам . Он вернулся в Équateurville, где похвалил станцию, дисциплину солдат и хорошие, но не слишком фамильярные отношения с местными жителями. [23]
15 февраля 1884 года Ханссенс встретился со Стэнли в Леопольдвиле и получил указание установить присутствие в регионе между Экваторией и водопадами. Ханссенс организовал экспедицию с тремя небольшими пароходами общим водоизмещением около 20 тонн: En-Avant , AIA и Royal , а также несколькими небольшими парусными лодками. Было семь бельгийцев, около пятидесяти африканцев и большое количество товаров и припасов. [20] Ханссенс достиг Экваториля 17 апреля 1884 года с тремя пароходами и шестью европейцами: Wester, Amelot , Drees, Guérin, Courtois и Nicholls. [27]
По предложению Ван Геле и Кокихата Ханссенс прервал свое путешествие, чтобы исследовать устье реки Убанги. Он отплыл на En Avant 19 апреля 1884 года с Ван Гелем, Куртуа, Гереном и Амело, десятью занзибарцами и одним местным африканцем в качестве переводчика. [27] Двигаясь вниз по течению, пароход обогнул правый берег реки Конго, но течением был отнесен в лабиринт островов. Через три дня они увидели нескольких местных рыбаков в каноэ. [28] Ван Гелю удалось убедить их выступить в качестве лоцманов, и после четырех часов полного хода 21 апреля 1884 года они вошли в сильный поток желтой воды, Убанги, по которому они поднялись до деревни бизонго. [29] Вернувшись в Экваторивиль, Ханссенс оставил Ван Геля ответственным и взял с собой Кокихата, чтобы основать станцию Бангала, будущую Nouvelle Anvers . [22]
Вернувшись в Экваториальную провинцию, Ханссенс тщательно подготовился к своей экспедиции в Бангалы, где он рассчитывал поставить Кокильхата командовать новой станцией. Флотилия достигла Лулуонги 27 апреля 1884 года, где вожди подписали договоры. 4 мая 1884 года она достигла Маканзы , где местные жители с недоверием относились к бельгийцам, имея неудачный опыт общения со Стэнли. Ханссенс высадился первым, вооруженный только своей трубкой и кисетом с табаком, и прошел сквозь толпу вооруженных людей к вождю, которому пожал руку. Это сломало лед, и вождь предложил им стать кровными братьями, что и было сделано. [30] Ханссенс отправился в Экваториальную провинцию 11 мая 1884 года, чтобы получить больше припасов для своего путешествия к водопадам, и вернулся в Ибоко 24 мая 1884 года, где Кокильхат организовывал пост. [20]
Ханссенс отправился на следующий день и кратко исследовал реку Монгала , подписав договор с вождем Мобека около ее устья. 4 июня 1884 года экспедиция достигла реки Итимбири и поднялась по ней на 15 километров (9,3 мили). 21 июня 1884 года она достигла Басоко в устье реки Арувими , где был установлен пост из трех хауса. Экспедиция достигла водопадов 3 июля 1884 года и вышла 11 июля 1884 года. Ханссенс вернулся вниз по течению вдоль левого берега и вошел в реку Ломами . Он высадился в Ибоко 19 июля 1884 года. Люди там были подозрительны, и он остался на несколько дней, чтобы заверить их, что бельгийцы хотят дружбы со всеми племенами, но не будут вставать на сторону друг друга. [20]
Ханссенс покинул Ибоко 22 июля 1884 года и вернулся в Леопольдвиль 6 августа 1884 года. Он встретился с генеральным администратором Ассоциации, сэром Фрэнсисом де Уинтоном , в Леопольдвиле. Он запросил и получил экстренную отправку припасов и подкреплений для Бангала. Затем он вернулся вверх по течению, чтобы получить новые договоры, подтверждающие права Ассоциации на всю территорию между Квамутом и Болобо. [20] Ханссенс покинул Леопольдвиль и отправился в Бельгию 8 ноября, разделив свое командование на два региона. Гийом Касман получил территорию от Пула до Экваториальной, в то время как Ван Геле занял территорию оттуда до Водопадов. [20]
11 ноября 1884 года Касман отправился в Экваториальную провинцию в составе экспедиции с тремя пароходами: Royal , AIA и En Avant . В состав экспедиции входили Касман, Чарльз Либрехтс и Камиль Ван ден Плас . Они остановились в Кимпоко, чтобы посадить на борт шведского лейтенанта Эдде Глеерупа , назначенного вторым после Вестера на водопадах. 24 ноября 1884 года они достигли Мсуаты. [31] Касман прибыл на станцию Экваториальной провинцией 12 декабря 1884 года, где Ван Геле передал командование на церемонии перед местными вождями. [31]
Ван Геле отправился на водопады в сопровождении интенданта Ван ден Пласа и Глеерупа. [22] Задолго до того, как он достиг реки Арувими, он заметил, что местные жители были терроризированы недавним нападением арабов на басоко. Экспедиция продолжила путь к водопадам Стэнли. [32] Вскоре после того, как экспедиция достигла водопадов, Типу Тип посетил Ван Геле и заверил его, что он хочет сердечных отношений с европейцами и прекратит охоту за рабами. [33] Ван Геле считал, что лучше попытаться использовать арабскую силу, чтобы помочь бельгийцам обосноваться, как и Ханссенс и Кокильят. Он оставил лейтенанта Глеерупа у водопадов с Типпо-Типом, чтобы поддержать лейтенанта Арвида Вестера . [22]
Герман Виссман и Людвиг Вольф использовали судно En Avant для исследования реки Санкуру в 1885–1886 годах.
Стэнли было поручено возглавить экспедицию по оказанию помощи Эмину-паше , которая должна была пройти вверх по реке Конго и по суше до Экватории, а не идти по более короткому пути с восточного побережья. Он встретился с Энтони Суинберн в Париже в конце января 1887 года. Суинберн возвращался в Конго из отпуска. Он объяснил Стэнли, насколько истощена флотилия короля, и намекнул, что может одолжить ему пароход компании Florida . Когда Стэнли добрался до Бомы, Луи Вальке сообщил ему, что самый большой пароход, Stanley , поврежден, у En Avant нет двигателя, а Royal сгнил. 1 апреля 1887 года Суинберн одолжил Стэнли Florida для использования в качестве баржи, несмотря на то, что знал, что его босс Сэнфорд будет в ярости из-за займа. [34]
_-_panoramio.jpg/1280px-Zongo_Falls_1_(chutes_de_Zongo)_-_panoramio.jpg)
Позже в 1887 году Альфонс ван Жель покинул Леопольдвиль на Эн-Аване, буксируя большую пирогу от водопадов, чтобы предпринять вторую попытку пройти Убанги, снова с Лиенаром. Они достигли Зонго 21 ноября 1887 года. [22] Пройти пороги было невозможно, поэтому Ван Жель решил расчистить дорогу через лес, разобрать пароход, перевезти его вокруг порогов, а затем собрать заново. Пока это делалось, он отправился на пироге к порогам Бонга, которые, как он решил, пароход сможет пройти. После его возвращения пароход провели вокруг водопадов Зонго и снова спустили на воду. Он без труда прошел пороги Бонга и прошел пороги Бюзи с помощью тросов. 1 января 1888 года пароход достиг района враждебного народа якома . [22] Население якома думало, что бельгийцы были суданскими торговцами. Лейтенант Лиенарт подвергся нападению, и бельгийцы дали отпор и сожгли деревню. Экспедиция теперь находилась в точке, где река Мбому соединяется с рекой Уэле, образуя Убанги. [35] Во время вынужденной остановки для ремонта Эн Авана экспедиция подверглась нападению якоми на флотилии пирог, но сумела отбиться от них. Ван Геле вернулся в Экваторивиль 1 февраля 1888 года, затем продолжил путь в Леопольдвиль. [35]
В январе 1889 года король дал Ван Гелю задание по дальнейшему исследованию Убанги и ее притоков. Он покинул Антверпен 6 февраля 1889 года в звании государственного инспектора. Его экспедиция покинула Леопольдвиль 21 мая 1889 года на судне En Avant и Association internationale Africaine . Экспедиция достигла Зонго 25 июня 1889 года, где была основана станция в качестве базы операций под командованием капитана Леона Анолета . Association Internationale Africaine едва не затерялась в порогах Зонго. [36] В сентябре 1889 года они достигли того, что впоследствии стало Банзивиллем . [37] Они основали здесь пост, в 300 километрах (190 миль) выше Зонго, и младший лейтенант Леон Бузин был назначен командующим. Ван Желе и Жорж Ле Маринель изучили северный берег реки между Банзивиллем и Мокоангаем и открыли устья рек Куанга и Бенги. [36]
7 декабря 1889 года Ван Геле начал новое исследование дальше вверх по Убанги. Он исследовал нижнее течение правого притока реки Котто , которого он достиг 12 декабря 1889 года. Он вернулся вниз по течению в Банзивилл, которого он достиг в январе 1890 года. Он покинул его 11 мая 1890 года и достиг устья Котто в Бенде 29 мая 1890 года. Он поднялся по этой реке и подписал договоры с местными вождями. Ван Геле вернулся к слиянию Бому, реки Мбомо, описанной Вильгельмом Юнкером , и большой реки Койу, текущей с юго-востока, которая была Макуа Юнкера и Уэле Швайнфурта . [38] Он основал большую станцию на слиянии двух рек. Примерно в 22°28' долготы река была перекрыта серией скалистых препятствий, которые пароходы не могли преодолеть. Уровень воды поднялся в июле, и пароходы вошли в Уэле, но на 22°40' долготы они были заблокированы непроходимыми порогами. Ван Гель продолжил путь на пироге, пройдя пороги в Банафии и Богазо, но не смог пройти водопады Мокванггоу. Вернувшись в лагерь Якома, Ван Гель решил исследовать реку Бому и посетить Бангассу , но пароходы были заблокированы через день водопадами Гуи. Бангассу приехал навестить Ван Геля, который затем вернулся в Банзивилл. [39]
27 мая 1890 года экспедиция Леона Роже и Жюля Александра Мильца достигла реки Уэле напротив деревни Джабир . Султан Джабир подписал договор с Мильцем, и на месте бывшей египетской зерибы Делеб был основан пост. [40] Роже, ведомый султаном Джабиром, безуспешно пытался присоединиться к Ван Гелю в Якоме . [41] Ван Геле услышал о присутствии европейца в Джабире 18 ноября 1890 года и отправился кружным путем вверх по Уэле, достигнув деревни Гаманза 2 декабря. На следующий день он встретил Мильца, который шел ему навстречу. [42] Вместе они достигли Джабира 6 января 1891 года. 15 января Ван Геле спустился по Уэле и 20 января 1891 года достиг Якомы. Это решило вопрос Убанги-Уэле. [42] [c] В ноябре 1891 года Ван Геле передал дела Жоржу Ле Маринелю и уехал в Европу. [43]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )