Двигатель Ford Endura-D — это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1,8 л (1753 куб. см), используемый в различных транспортных средствах, производимых Ford Motor Company , включая Ford Escort (Европа) , Ford Focus , Ford Fiesta , Ford Mondeo , Ford Orion , Ford Sierra , Ford Transit Connect и Ford Ikon .
Первоначально названный Lynx, он имел штамп 1.8 DIESEL на крышке клапанов. Он был представлен во всем модельном ряду Ford с конца 1980-х годов в таких моделях, как Mk 3 Fiesta , Mk 4 Ford Escort (Европа) , Ford Sierra и Mk 1 Ford Mondeo . Сам 1.8 был развитием (тогда совершенно нового) дизельного агрегата LT 1.6, первоначально впервые представленного в Mk 3 Ford Escort и Mk 2 Fiesta .
Все еще под маркой Lynx, более поздние двигатели имели штамп Endura-DE на крышке клапанного механизма и впервые были представлены в моделях Mk 4 Ford Fiesta , Mk 6 Ford Escort (Европа) и Mk 2 Ford Mondeo.
Двигатель Endura-DE имеет чугунный блок и головку блока цилиндров с непрямым впрыском , что означает, что в головку блока цилиндров встроена камера сгорания . Этот двигатель использует алюминий для некоторых других компонентов, чтобы минимизировать издержки веса дизельного двигателя. Он имеет один верхний распределительный вал, открывающий восемь клапанов через толкатели с прокладками и стаканами. Распределительный вал вращается зубчатым ремнем, приводимым в движение зубчатой звездочкой на коленчатом валу , аналогично топливный насос высокого давления вращается вторым зубчатым ремнем, приводимым в движение коленчатым валом. Дизельный насос высокого давления представляет собой роторный распределительный тип, наиболее типично производимый Lucas CAV.
Для Ford Fiesta и некоторых Ford Escort (Европа) (обычно коммерческих и базовых моделей) двигатель Endura-DE был атмосферным двигателем мощностью 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.). Атмосферный двигатель также предлагался в индийском Ford Ikon с 2003 по 2008 год. [1] Однако для других Ford Escort (Европа) Endura -DE также имел турбонагнетатель мощностью 70 л. с. (51 кВт; 69 л. с.), а некоторые модели и Ford Mondeo также имели интеркулер , и они производили 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.).
Модернизация двигателя около 1998 года привела к тому, что он стал Endura-DI, иногда называемым двигателем TDDI (не путать с 2.0 TDDI, используемым в Mk.3 Ford Mondeo ), он всегда оснащен турбонагнетателем и выдает 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.) в моделях Mk.4 Ford Fiesta и Ford Transit Connect . Добавление интеркулера увеличивает выходную мощность до 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) для использования в Ford Focus
Двигатель Endura-DI имеет чугунный блок и головку блока цилиндров с непосредственным впрыском , что означает, что камера сгорания находится в верхней части головки поршня. Этот двигатель использует алюминий для многих других компонентов, чтобы минимизировать издержки веса дизельного двигателя. Он имеет один верхний распределительный вал, открывающий 8 клапанов через толкатели с прокладками и стаканами, а распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который приводится в действие от звездочки на дизельном инжекторном насосе; необычно, что этот насос приводится в действие посредством цепей Gemini (двойных) от коленчатого вала, пока в результате модернизации в 2007 году эти цепи не были заменены системой «мокрого» ремня, что совпало с запуском Mk4 Mondeo. Дизельный инжекторный насос представляет собой роторный распределительный тип с электронным управлением, чаще всего производимый Bosch .
Он имеет ряд улучшений по сравнению с предыдущим поколением дизельных двигателей Ford, включая топливный насос с электронным управлением, также известный как "fly-by-wire". Кроме того, традиционный масляный поддон заменен литым алюминиевым нижним картером и неглубоким масляным поддоном; есть масляно-водяной охладитель и множество мелких улучшений деталей по всему двигателю. Двигатель был отмечен хорошей производительностью и является более плавным, более мощным агрегатом, чем тот, который он заменил.