BR Engineering BR1 — это спортивный прототип негибридного гоночного автомобиля, построенный для команд SMP Racing и DragonSpeed . [4] Он разработан в соответствии с регламентом LMP1 2018 года для прототипов Le Mans в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA , а также в гонке 24 часа Ле-Мана . BR1 дебютировал в 2018 году на гонке 6 часов Спа-Франкоршам , первом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2018-19 годов .
SMP Racing участвовали в Европейской серии Ле-Ман в классе LMP2, выставляя шасси Dallara P217 . В 2017 году при помощи Dallara, BR Engineering и российских студентов университета было спроектировано и построено совершенно новое шасси BR1. [5] Михаил Алешин получил травму руки во время первого теста в Ciudad del Motor de Aragón из-за поломки автомобиля. [5] Перед официальным запуском в Бахрейне автомобиль также тестировали Кирилл Ладыгин , Виталий Петров , Виктор Шайтар и Сергей Сироткин . [6]
В суперсезоне 2018-19 было заявлено три шасси BR1: два от SMP Racing и одно от DragonSpeed . Автомобили двух команд различались выбором двигателей: SMP использовала турбированные двигатели P60B объемом 2,4 литра V6 производства AER, а DragonSpeed использовала атмосферный двигатель GL458 объемом 4,5 литра V8 производства Gibson, тот же двигатель, который использовала Rebellion в своих прототипах R13.
Дебют автомобиля на 6 часах Спа-Франкоршам был омрачен квалификационной аварией с участием водителя DragonSpeed Пьетро Фиттипальди , в которой он получил переломы обеих ног. У автомобиля возникли проблемы с электрикой, из-за которых он потерял управление и врезался прямо в стену во время подъема на Рейдийон и не смог участвовать в гонке. [7] У SMP Racing также возникли технические проблемы с их заявкой № 17. Несмотря на это, их заявка № 11 смогла финишировать пятой в квалификации. [8] Пришло время гонки, машина № 17 попала в аварию на вершине Рейдийона, в результате чего она перевернулась в воздухе. [9] № 11 удалось финишировать 5-й в общем зачете.
В Ле-Мане #10 BR1 команды DragonSpeed разбился на выходе из поворотов Porsche примерно за 7:40:00 до конца гонки, что вывело его из соревнования. #17 также попал в аварию на поворотах Porsche, серьезно повредив заднюю часть. Матевос Исаакян попытался снова запустить его, но двигатель был поврежден и не поддавался ремонту, снова остановив автомобиль, проехав несколько метров. У #11 возникли технические проблемы в начале гонки, но он смог вернуться позже, заняв 14-е место в общем зачете и 5-е место в своем классе.
В Сильверстоуне у #11 SMP Racing BR1 отказал двигатель, из-за чего он сошёл с гонки. Однако из-за дисквалификации обоих гибридов Toyota #17 финишировал третьим в общем зачёте позади обоих Rebellion R13. У #10 команды Dragonspeed возникли технические проблемы, из-за которых он финишировал 25-м в общем зачёте, но всё ещё 4-м в своём классе.
На Фудзи у SMP BR1 #17 отвалилось переднее правое колесо. У него также возникли технические проблемы, и его пришлось отбуксировать с трассы. Несмотря на это, #11 занял 4-е место в общем зачете. У Dragonspeed #10 также возникли технические проблемы, и его пришлось отбуксировать с трассы.
Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию. Результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
презентации BR1 присутствовало много VIP-персон, включая Бориса Ротенберга, основателя и главу BR Engineering; Пьера Фийона, президента ACO; Жерара Невё, генерального директора FIA WEC; Луку Пиньяку, главного конструктора Dallara; Дмитрия Саморукова, генерального директора SMP Racing; и гонщиков программы развития российского автоспорта SMP Racing: Михаила Алешина, Виталия Петрова и Матевоса Исаакяна.
