.jpg/1280px-Aerocardal_(9318947359).jpg)
Оператор с фиксированной базой ( FBO ) — это организация, которой аэропорт предоставил право работать в аэропорту и предоставлять авиационные услуги, такие как заправка, ангары, швартовка и парковка, аренда самолетов, техническое обслуживание самолетов , летное обучение и аналогичные услуги. [1] В обычной практике FBO является основным поставщиком вспомогательных услуг для операторов авиации общего назначения в аэропорту общественного пользования и находится на арендованной у аэропорта земле или, в редких случаях, на прилегающей территории в качестве « операции через забор ». [2] Во многих небольших аэропортах, обслуживающих авиацию общего назначения в отдаленных или скромных населенных пунктах, сам город может предоставлять топливные услуги и управлять базовым объектом FBO. Большинство FBO, ведущих бизнес в аэропортах с высоким и средним объемом трафика, являются неправительственными организациями, как частными, так и государственными компаниями.
Хотя термин оператор фиксированной базы возник в Соединенных Штатах, он стал более распространенным в международной авиационной отрасли по мере роста деловой и корпоративной авиации. Термин не был официально определен как международный стандарт, но в последнее время он использовался в публикациях Международной организации гражданской авиации (ИКАО), таких как Implementing the Global Aviation Safety Roadmap . [3]
После окончания Первой мировой войны в ноябре 1918 года гражданская авиация в Соединенных Штатах была в основном нерегулируемой и состояла из «барнстормеров », временных пилотов, летающих на недорогих военных самолетах из города в город и часто приземляющихся на фермерских полях на окраинах города, поскольку в то время аэропортов было мало. Путешествующие авиаторы предлагали полеты на самолетах и показательные полеты высшего пилотажа, часто сотрудничая как « летающие цирки », устраивая импровизированные авиашоу для горожан и взимая плату, которую позволяли местные экономические условия. В результате механики и первые летные инструкторы перемещались вместе с самолетами и не имели постоянного бизнеса в каком-либо месте.
С принятием Закона о воздушной торговле 1926 года и вытекающими из него требованиями к лицензированию пилотов, требованиям к техническому обслуживанию воздушных судов и правилам стандартов обучения, транзитный характер гражданской авиации был сокращен. Пилоты и механики, зарабатывавшие на жизнь в дороге, начали создавать постоянные предприятия в растущем количестве аэропортов, появлявшихся по всей территории Соединенных Штатов. Их называли операциями с фиксированной базой, чтобы отличать их от транзитных предприятий, которые были распространены до 1926 года. [4]
Операторы стационарной авиации поддерживают широкий спектр авиационной деятельности, которая может включать в себя одно или несколько из следующих действий:
Хотя это и не обязательно, операторы стационарной базы обычно также предоставляют пилотам, экипажу и пассажирам как минимум базовые вспомогательные услуги, такие как туалеты, телекоммуникационные услуги и зоны ожидания. FBO для авиации общего назначения (обычно в США) иногда предоставляют бесплатные или за небольшую плату автомобили , которые могут использоваться экипажами в основном для коротких поездок из аэропорта и прилегающих городских районов. Более крупные и лучше оборудованные FBO могут дополнительно предлагать торговые точки с едой и ресторанные услуги, наземные перевозки на такси/лимузине, маршрутном автобусе, зоны планирования полетов и получения информации о погоде (на базе компьютера или телефона), комнаты отдыха и душевые, магазин авиационных принадлежностей (где продаются навигационные карты , руководства или предметы для комфорта в полете), доступ к бортовому питанию и бронированию мест проживания или услуги консьержа как для экипажа, так и для пассажиров через представителя службы поддержки клиентов (CSR).
В средних и крупных аэропортах FBO обычно связаны с одним из основных поставщиков авиационного топлива и вывешивают знак поставщика топлива на видном месте. В небольших аэропортах FBO часто является оператором аэропорта, например Alpha Aviation at Boundary bay Airport (CZBB) или аэроклубом.
В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации (FAA) регулирует некоторые виды деятельности, которые могут включать FBO, такие как авторизация ремонтных станций, летная подготовка и услуги воздушного такси/авиаперевозчика. Однако не существует федеральных нормативных стандартов, охватывающих все FBO. FAA определило FBO как «коммерческую организацию, предоставляющую аэронавигационные услуги, такие как заправка топливом, техническое обслуживание, хранение, наземное и летное обучение и т. д. для населения». [5]
Министерство транспорта США совместно с FAA обязано устанавливать минимальные стандарты для коммерческой авиационной деятельности и рекомендует оператору аэропорта или агентству, обычно именуемому спонсором аэропорта, внедрять эти стандарты. [6] Индустрия FBO США представлена на национальном уровне Национальной ассоциацией воздушного транспорта или NATA, но также частично представлена как Национальной ассоциацией деловой авиации (NBAA), так и Ассоциацией владельцев и пилотов воздушных судов (AOPA).
Число американских предприятий, соответствующих минимальным критериям FBO, составляет 3138 по состоянию на апрель 2009 года, согласно опросу, проведенному Aviation Resource Group International (ARGI). Это число уменьшилось с опроса 2006 года, в котором было насчитано 3346 FBO. [7]