Erfurt Hauptbahnhof (Erfurt Hbf) или Центральный вокзал Эрфурта [3] [4] [5] — центральный железнодорожный вокзал в Эрфурте в Германии . [6] Это важный узел немецкой железнодорожной сети, обслуживаемый многочисленными местными и междугородними железнодорожными сообщениями. Непосредственно к северу от вокзала находится центр города Эрфурт . В 2006 году станцией воспользовались около 12,5 миллионов пассажиров, в среднем около 34 000 в день. Станция находится на Тюрингской железной дороге , которая соединяет Галле с Беброй . Его также обслуживает железная дорога Эрфуртер .
Он был реконструирован в 2002–2008 годах для завершения строительства высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Эрфурт и высокоскоростной железной дороги Эрфурт-Лейпциг/Галле и соединяет междугородные маршруты Берлин-Мюнхен и Франкфурт-Дрезден.
Центральный вокзал Эрфурта расположен в районе Альтштадт (старый город), в 500 метрах (1600 футов) к югу от Ангера (центральная площадь Эрфурта, буквально, деревенская зелень), на территории бывшей крепости, основанной в 15 веке. На юге он граничит с районами Леберфорштадт и Даберштедт. Сортировочная и грузовая станция, а также производственные мощности Центрального вокзала расположены на востоке, в Кремпферфорштадте. Там и в Даберштедте раньше было множество квартир для железнодорожников. Сама станция граничит на юге с Флутграбеном (каналом паводка), а на севере - с Вилли-Брандт-Плац. Под железнодорожным вокзалом проходит привокзальная дорога, по которой ходит городской общественный транспорт. Он используется трамвайными линиями 1, 3, 4, 5 и 6, а также автобусными маршрутами. Другие автобусы ходят до автовокзала, расположенного в 150 метрах к северо-востоку от вокзала на Бюргермейстер-Вагнер-штрассе. На соседней Курт-Шумахер-штрассе есть подъезд к вокзалу, автостоянкам, стоянкам такси и отелю InterCityHotel . Старый вокзальный отель «Эрфуртер Хоф » был местом проведения в марте 1970 года [7] Эрфуртского саммита между Вилли Брандтом и Вилли Штофом , первой встречи между лидерами Восточной Германии и Западной Германии . Сегодня он используется как бизнес-центр.
За свою историю Erfurt Hauptbahnhof претерпел несколько новых разработок и реконструкций.
Местоположение первой станции в Эрфурте вызвало споры. Внутри городских стен Эрфурта была лишь очень ограниченная территория, а за пределами укреплений подходящая территория была доступна на поле Кремпфер к востоку от Шмидштедтер-Торе (ворот). Однако мэр Эрфурта Филипп Дрессель выступил за расположение внутри городских укреплений, а прусские власти и военные также потребовали, чтобы трасса железнодорожной линии проходила через крепостные валы, чтобы они могли остановить железнодорожную деятельность в случае кризиса. ситуации. В июле 1845 года наконец было принято решение построить станцию в пределах укреплений, к северу от хоэн-баттери (высокой батареи). [8]
Первая железнодорожная станция была построена в 1846 году во время строительства Тюрингской железной дороги Тюрингской железнодорожной компанией ( Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ). Выбранное место означало, что потребуется строительство двух двойных туннелей через крепостную стену и нескольких деревянных мостов через ров. Он был открыт на линии Веймар-Эрфурт 1 апреля 1847 года, все здания были завершены, за исключением входного здания, которое было завершено в 1852 году. [9] Помимо незавершенного входного здания, на момент открытия станция имела здание локомотива, товарный, вагонный, коксовый, навес для резервных локомотивов и эксплуатационный цех. Через несколько лет после открытия инфраструктуры уже не хватало для удовлетворения растущих потребностей. Два здания, дополнительные товарные навесы и вагонный навес, были запланированы в 1850 году и завершены в 1854 году. В 1852 году потребовалось расширение локомотивного навеса, а с 1855 года был расширен грузовой двор. Год спустя появилось боковое крыло мастерской. получил еще один этаж; после перевода локомотивных операций на уголь коксовый цех был переоборудован в локомотивный депо вместе с большой поворотной платформой . [10]
Дальнейшее расширение грузовых транспортных средств последовало в 1860 году. Два существующих грузовых навеса были расширены, а третий был построен. Однако нехватка места внутри укреплений становилась все более заметной, и в 1865 году Тюрингенская железнодорожная компания приобрела большую территорию перед воротами Шмидштедтера, чтобы построить грузовую площадку. Из-за австро-прусской войны 1866 года начало строительства было отложено и работы начались только в следующем году. Грузовые навесы были построены в 1871 году, что позволило открыть грузовую площадку в 1872 году, но окончательно она была завершена только пять лет спустя, в 1877 году .
В расписании на открытии Центрального вокзала Эрфурта было указано, что между Галле и Эрфуртом ежедневно курсируют четыре поезда, время в пути составляет от трех до трех с половиной часов. Десять лет спустя, летом 1857 года, два экспресса, три обычных пассажирских поезда и один смешанный поезд ежедневно курсировали между Галле и Эйзенахом через Эрфурт. [12]
Железнодорожная компания Нордхаузен-Эрфурт ( Nordhausen-Erfurter-Eisenbahn-Gesellschaft ) открыла железную дорогу Нордхаузен-Эрфурт 17 августа 1869 года. Конечная остановка Эрфурта первоначально находилась на станции Nordhäuser Bahnhof (станция Нордхаузен) на поле Шмидтстедтер; С самого начала существовала пересадочная железная дорога до станции Тюрингской железнодорожной компании, а с 1872 года до ее станции продолжали ходить пассажирские поезда. С тех пор Nordhäuser Bahnhof обслуживал грузовые перевозки, а его входное здание сейчас используется как жилой дом. Железная дорога Зангерхаузен -Эрфурт также первоначально заканчивалась на собственной станции Sangerhäuser Bahnhof , после открытия участка на Эрфурт 24 октября 1881 года. Она находилась недалеко от Nordhäuser Bahnhof и несколько лет спустя была интегрирована в станцию Тюрингии через ветка Тюрингской железной дороги до Королевской соляной шахты в Ильверсгехофене. После этого Sangerhäuser Bahnhof также использовался исключительно для грузовых перевозок. [11]
Трехэтажное входное здание первой станции Эрфурта сохранилось до сих пор и сейчас используется Deutsche Bahn AG. Он расположен к западу от сегодняшнего Центрального вокзала и имеет бело-оливковую цветовую гамму. Раньше из невысоких зданий на Банхофштрассе (вокзальной улице) была широко видна его башня. Здание действовало с 1847 по 1890 год, а позже стало резиденцией железнодорожного подразделения ( Reichsbahndirektion ) Эрфурта.
Второе здание вокзала было построено как островная станция с 1887 года по планам инспектора железнодорожного строительства ( Eisenbahnbauinspektor ) Эдуарда Кейля и правительственного архитектора Отто Эрландсена и введено в эксплуатацию в 1893 году. Оно расположено в 30 метрах к востоку от первого здания вокзала и Состоял из вестибюля на привокзальной площади с магазинами и кассами, а также собственно входного здания, расположенного между путями. Здания были спроектированы в стиле историзма , со стенами, облицованными желтым шпоном, стенами и потолками из красного песчаника. Следы располагались на насыпи бывшей крепостной стены.
Станция имела путь на южной стороне платформ 5 и 6 для сквозного пути главной линии от Бебры до Галле и на северной стороне платформ 1 и 2 для пути в противоположном направлении. В 1912 году на платформе 1 был установлен дополнительный комплект стрелок, что позволило обрабатывать два поезда один за другим на платформах 1 и 2. Кроме того, имелось два пути, которые находились с северной стороны и служили транзитными. Маршруты грузовых перевозок от грузовой станции Эрфурта до Нойдитендорфа . Восточная платформа 4-го отсека использовалась для поездов, идущих в Зангерхаузен и обратно , а прилегающая платформа 3-го отсека - поездами в/из Нордхаузена и Бад-Лангензальцы . Западные платформы 2 и 6 в основном обслуживали поезда в Арнштадт и обратно , а также в направлении Зуля , Ильменау или Заальфельда . Кроме того, на южной стороне располагалась островная платформа 7 со сквозными путями для поездов, идущих на восток в Веймар , построенная в 1940/1941 году. Обозначение платформы действовало до 1975 года. После этого возникла новая система нумерации, при которой каждому пути на платформе присваивался собственный номер. В 1992 году Deutsche Bundesbahn наконец перешла на использование термина Gleis (трасса) вместо Bahnsteig (платформа). Однако это было немного проблематично, поскольку внутренние номера треков, используемые в технологии сигнализации, не соответствовали принятым номерам треков.
Станция имела сигнальный блок «Эв» на южной стороне у западного входа и надземный сигнальный блок «Эр» у восточного выхода. Кроме того, между путями 5 и 8 располагались «грибная» сигнальная будка «Эс», а также небольшая сигнальная будка «Эв» ( Фогельнест — «птичье гнездо») в вестибюле. Пути станции были электрифицированы в 1967 году.
Это второе здание вокзала функционировало в своем первоначальном виде до 2000 года. Сохранился только вестибюль, интегрированный в новую, третью станцию.
18 августа 1992 года Zentrale Hauptverwaltung ( ZHvDR — центральный штаб) Deutsche Reichsbahn получила задание провести предварительные работы по планированию на Эрфуртском узле. Затем начались работы по планированию. Предварительные документы планирования были предоставлены ЖВДР на утверждение в середине 1993 года. Они предложили построить новый центр электронной сигнализации, обновить 44 км (27 миль) путей и 143 комплекта стрелок. 11 мостов в городской зоне Эрфурта будут заменены или отремонтированы. Ориентировочная стоимость этих мер составила 439 миллионов немецких марок . [13]
Станция была полностью модернизирована с 2002 года - после сноса исторического островного здания, придававшего станции ее внешний вид до того времени - и официально сдана в эксплуатацию 13 декабря 2008 года, хотя еще не все работы по реконструкции были завершены. Стоимость реконструкции составит около 260 миллионов евро. [14] Свободное государство Тюрингия и город Эрфурт внесут из этой суммы 44 миллиона евро. [14]
Разрешение на реконструкцию было получено в середине 1990-х годов. Официальный закладка фундамента состоялась 22 сентября 2001 года. [14] Недавно построенная схема пути включает 21 платформенный путь на 12 платформах, а также 67 комплектов стрелок. В ходе строительных работ было построено шесть железнодорожных мостов. Под станцией построен торговый пассаж на площади около 3000 м 2 (32 000 кв. футов). Под этим торговым пассажем находится подземная автостоянка. Оба объекта были уменьшены в размерах на этапе планирования. [15]
На проект новой станции проведен открытый конкурс. [16] Осенью 1995 года жюри из одиннадцати членов выбрало победивший план станции из 123 заявок. [17] Гражданские протесты против сноса исторического островного здания, которые поддержал историк строительства Университета Баухаус в Веймаре , не были рассмотрены.
Утверждение планирования было дано на реконструкцию железнодорожного узла в сентябре 1995 года. Запланированные мероприятия включали пять километров пути, 46 километров воздушных проводов и обновление восьми железнодорожных мостов. [7]
Соглашение о финансировании реконструкции было заключено 26 марта 1998 года. Запланированные общие затраты составили около 207 миллионов немецких марок. Работы должны были начаться осенью 1999 года и завершиться в 2003 году. [18] Электронная блокировка для управления железнодорожным узлом Эрфурт была введена в эксплуатацию до начала крупномасштабных строительных работ 14 марта 1999 года. Она заменила восемь [ 14] релейные , электромеханические и механические сигнальные будки , возрастом до 92 лет и управляемые максимум тремя поездными диспетчерами , 155 комплектов стрелок , 154 сигнала и 119 сигналов-ретрансляторов. [19] [20] Это досрочное завершение стало необходимым, поскольку был наложен запрет на восстановление старой сигнальной техники. Концептуально план предусматривал продольное разделение станции в целях безопасности, чтобы можно было проводить реконструкцию поэтапно. [21] Электронная блокировка теперь управляется дистанционно из центра сигнализации Лейпцига. [22]
В октябре 2001 года к электронной централизации Эрфурта были также подключены станции Визельбах и Хопфгартен, а также три блок-поста . [19]
Отремонтированное входное здание было введено в эксплуатацию 21 августа 2002 года после восьми месяцев строительства. Ожидалось, что строительные работы, стоимость которых тогда оценивалась примерно в 250 миллионов евро, будут завершены к 2006 году. [23]
Масштабная реконструкция Центрального вокзала Эрфурта началась в 2002 году. Была проведена комплексная реконструкция трассы, а также снос части существующего входного здания и подземного перехода на Банхофштрассе. В результате реконструкции Erfurt Hauptbahnhof сможет работать в качестве узла между высокоскоростными линиями Нюрнберг-Эрфурт и Эрфурт-Лейпциг/Галле . Основная цель планирования заключалась в том, чтобы связать линию ICE между Мюнхеном и Берлином с линией ICE между Франкфуртом-на-Майне и Дрезденом и сократить время в пути за счет пересадки.
Тем временем строительные работы были приостановлены на два года, когда было неясно, будут ли реализованы проекты двух высокоскоростных линий, соединяющих Эрфурт.
Новый вокзал строился в несколько этапов, так как движение поездов нужно было полностью поддерживать. С южной стороны станции сначала была построена временная платформа для дополнительного пути 7а. Построена островная платформа с девятью сквозными путями и четырьмя эстакадными платформами. Две внешние платформы дальнего следования 1/2 и 9/10 имеют длину 420 метров (1377 футов 11 дюймов).
Двухпролетная крыша зала длиной 154 метра (505 футов 3 дюйма) состоит из одного бокового прохода с пролетом шириной 20 метров (65 футов 7 дюймов) и другого бокового прохода длиной 65 метров (213 футов 3 дюйма). ) широкий пролет, максимальная высота около 20 метров (65 футов 7 дюймов). Первоначально запланированная длина составляла 190 метров (623 фута 4 дюйма). [15] Во время реконструкции участка железнодорожного узла длиной около 2,5 км (1,6 мили) были также установлены звуконепроницаемые стены общей длиной около 3,0 км (1,9 мили).
Переоборудованный вестибюль был открыт в 2005 году как первая часть нового железнодорожного вокзала.
Северная сторона главного вокзала была официально введена в эксплуатацию после изменения расписания в декабре 2005 года. [24] Она состояла из «половинного» стеклянного зала на верхнем этаже, который охватывает недавно открытую платформу Северного острова с путями 1 и 2. и частично среднюю платформу, а также торговый пассаж на первом этаже и подземную автостоянку.
На тот момент запланированные общие затраты составляли 260 миллионов евро. Эти средства предоставили земля Тюрингия, город Эрфурт и Deutsche Bahn. [24]
Следующий участок был открыт 3 июня 2007 года. Работая в течение 44 часов, северная часть платформы с путем 3, а также четыре новых пути 4 и 5 на восточной платформе и 6 и 7 на западной платформе были открыты. вводить в эксплуатацию. На последнем этапе строительства к марту 2008 года была снесена старая южная часть пути (старые пути 5, 6, 7 и 7а), включая старый пешеходный мост. Затем остальная конструкция стеклянной крыши и платформы внизу были построены пути 8, 9 и 10. Ввод в эксплуатацию состоялся 30 ноября 2008 года после 27-часовой полной блокады. При этом южная платформа дальнего следования 9 была введена в эксплуатацию сначала как эстакадная платформа длиной 320 метров (1050 футов) без контактного троса, а платформа 10 была открыта с временным соединением до завершения строительства двух последующих мостовых конструкций. у восточного выхода.
В конце мая 2012 года в течение 64 часов к востоку и западу от станции были интегрированы дополнительные пути для высокоскоростных линий длиной 12 километров (7,5 миль). Платформы 9/10 теперь были соединены в обоих направлениях, и их полная длина в 420 метров (1377 футов 11 дюймов) могла использоваться в качестве платформы ICE. Кроме того, был сдан новый южный вход во Флутграбен и перепроектирован зал ожидания.
К востоку от станции в Даберштедте было построено переездное сооружение, позволяющее поездам, идущим на высокоскоростной линии в Лейпциг, проходить по путям линий из Зангерхаузена и Волькрамсхаузена. В Пятидесятницу 2013 года сооружение было введено в эксплуатацию во время дальнейшей блокады узла. Тогда же состоялся ввод в эксплуатацию пяти путей в западной части станции. [25]
Всего для интеграции двух новых линий было проведено девять полных владений. [25] Всего до мая 2012 года было инвестировано 336 миллионов евро из общей сметной стоимости в 480 миллионов евро. [26] В проекте было задействовано несколько десятков компаний и более 300 человек (по состоянию на август 2014 г.). [27] Станция была полностью заблокирована с 20 по 22 ноября 2015 года для ввода в эксплуатацию дополнительных путей. В конце ноября 2017 года произошла блокада возможности установки новой версии программного обеспечения ETCS . [28] Следующее полное закрытие было с 22:00 23 июня 2019 года до следующих 12:00 (полдня) для завершения работ над ETCS и установки нового программного обеспечения.
С момента завершения строительных работ скорость проезда составляла до 100 км/ч (62 мили в час). На втором этапе строительства линия из Айзенаха должна быть соединена с высокоскоростными линиями до Лейпцига. Из-за нехватки средств это лишь вариант, под который зарезервирована соответствующая земля.
В районе станции расположены два из трех подцентров электронной блокировки ( Эрфурт и Эрфурт NBS ), [29] Эрфурт Кнотен и Эрфурт Нойбауштрекке , а также два из пяти центров радиоблокировки ETCS новых высокоскоростных линий, строится в рамках немецкого проекта Unity Transport № 8 ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 ). [30] Эти объекты расположены в модульном здании на северной стороне грузовой станции.
Уникальное расположение станции на Вилли-Брандт-Плац сочетает в себе поезда регионального и дальнего следования с прекрасным сообщением с региональным автовокзалом, трамваями, местными автобусами, такси, автобусами дальнего следования, подземной автостоянкой и двумя велосипедные станции.
В следующих таблицах показано состояние расписания на 2022 год:
Благодаря центральному положению Эрфурт имеет сообщение со всеми регионами Тюрингии. У поездов, выделенных красным, меньше остановок. Поезда, выделенные синим цветом, останавливают движение.
Станцию обслуживают пять из шести трамвайных линий, а также множество автобусных линий. Центральный автовокзал находится прямо напротив вестибюля. Все трамвайные линии обслуживаются низкопольным транспортом. На трамваях можно добраться до университета на севере города, а также до международного аэропорта в западном районе Биндерслебен.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )