EUR -поддон , также известный как европоддон или EPAL-поддон , является стандартным европейским поддоном , как указано рабочей группой по поддонам UIC и буклетом UIC 435-2. [1] Поддоны, соответствующие стандарту, имеют право на участие в Европейском пуле поддонов (EPP), системе, которая допускает обмен по принципу «поддон на поддон».
Размеры поддона EUR/EPAL составляют 800 × 1200 × 144 мм (31,5 × 47,2 × 5,7 дюйма); это четырехсторонний деревянный поддон, прибитый по заданной схеме 78 специальными гвоздями. Вес евро/EPAL-поддона (EPAL 1) составляет ок. 25 кг. [2] В обращении находится около 450-500 миллионов европоддонов. [2]
Безопасная рабочая нагрузка EUR/EPAL-поддона составляет 1500 кг. Максимальная дополнительная нагрузка при штабелировании может составлять до 4000 кг. [2]
Поддон EUR/EPAL может весить до 1500 кг (3300 фунтов) при одинаковой загрузке, в противном случае предел составляет 1000 кг (2200 фунтов).
Европоддоны восходят к деревянным поддонам, используемым на железнодорожном транспорте. В 1961 году европейские железные дороги заказали стандартизацию общего типа поддонов под эгидой МСЖД . Изобретателями были братья Свенссоны из Гюлльсё, Сконе, Швеция. [3] [4] Используя европоддоны, можно было загружать железнодорожные вагоны всего за 10% времени по сравнению с предыдущими процессами погрузки. [5] В 1968 году ассоциация также определила стандартный решетчатый ящик вместе со стандартным поддоном решетчатого ящика.
После стандартизации большая часть европейской промышленности перешла на использование европоддонов в грузовых автомобилях, вилочных погрузчиках и высокостеллажных складах, оптимизированных под их размер. [6] Национальные ассоциации разработали рамочные соглашения об обмене поддонов, согласно которым груз будет доставляться на европоддонах и получать взамен такое же количество европоддонов («поддон за поддон»). Европоддоны контролируются ассоциацией, и ассоциация занимается ремонтом или удалением старых поддонов из бассейна. В условиях продолжающейся европейской интеграции Европейский пул поддонов позволил осуществлять обмен поддонов даже при трансграничных сделках.
Благодаря успеху европоддонов на рынок вышло несколько их копий, в которых использовалась древесина низкого качества, которая легко раскалывалась и склонна к образованию плесени. Поэтому европейские железные дороги, владеющие товарными знаками EUR/EPAL, создали отдельный орган по стандартизации. EPAL, Европейская ассоциация поддонов eV, была основана в 1991 году [7] , и логотипы EUR и EPAL могут использоваться только лицензиатами этой организации. EPAL взяла на себя ответственность за безопасность и качество всех объединенных в пул поддонов в 2016 году. [8]
Глобализация привела к упадку системы EUR/EPAL, поскольку европоддоны плохо помещаются в контейнеры ISO . Это по-прежнему самый распространенный тип поддонов в мире: по оценкам, в обращении находится от 350 до 500 миллионов европоддонов. [5] Одним из преимуществ является то, что ширина 800 мм (31 дюйм) подходит для обычных дверей (наиболее распространенный тип дверей по стандарту DIN — 850 на 2000 мм [33 на 79 дюймов]).
Производные EUR-поддона были разработаны для конкретных целей. За евро-поддоном (также поддоном EUR-1) последовали поддоны EUR-2 и EUR-3, размеры которых составляют 1200 мм × 1000 мм (47 дюймов × 39 дюймов), что близко к стандарту. Американский тип поддона размером 40 × 48 дюймов (1016 × 1219 мм). Для использования в розничных магазинах поддон EUR-6 вдвое меньше EUR-поддона: 600 × 800 мм (24 × 31 дюйм). [9] Для этих типов европоддонов также опубликованы стандарты ISO.
Для размещения евро-поддонов существуют производные интермодальные контейнеры , которые примерно на 2 дюйма (5 см) шире — они широко известны как контейнеры «шириной поддона». [10] Эти контейнеры имеют внутреннюю ширину 2440 мм (96 дюймов), что позволяет легко загружать два поддона длиной 1200 мм (47 дюймов), расположенные рядом. Многие поставщики морских перевозок в Европе допускают это, поскольку выступы стандартных контейнеров достаточны для установите их в обычные замки. В частности, широкое признание получили короткоморские контейнеры с шириной поддона шириной 45 футов (14 м), поскольку эти контейнеры могут заменить съемные кузова A-Behälter длиной 13 670 мм (44 фута 10 дюймов), которые являются обычными для грузовых перевозок. в Европе. ЕС начал стандартизацию контейнеризации по всей паллете в рамках инициативы EILU (Европейская интермодальная погрузочная единица). [11]
Размеры европоддона определены следующими стандартами:
В европоддоне должно быть не менее 78 гвоздей определенного типа, которые должны быть забиты по предписанной схеме. Последний поддон весит от 20 до 25 кг (от 44 до 55 фунтов). Можно использовать только сухую древесину, чтобы снизить риск появления плесени.
Каждый европоддон имеет ряд знаков качества:
Четыре распространенных размера европоддонов [9] (наряду с альтернативными размерами ISO) [12] :
СМИ, связанные с европоддонами, на Викискладе?