stringtranslate.com

Европейские стандарты выбросов

Упрощенная диаграмма, показывающая развитие европейских стандартов выбросов для дизельных автомобилей
Упрощенная диаграмма, показывающая прогрессию европейских стандартов выбросов для бензиновых автомобилей. Обратите внимание, что до Евро 5 не было ограничений по PM.

Европейские стандарты выбросов — это стандарты выбросов транспортных средств для загрязнения окружающей среды при использовании новых наземных транспортных средств, продаваемых в государствах-членах Европейского союза , Европейской экономической зоны и Соединенном Королевстве, а также судов в водах ЕС. [1] [2] Стандарты определены в серии директив Европейского союза, устанавливающих постепенное введение все более строгих стандартов.

Евро 7, согласованный в 2024 году и вступающий в силу в 2026 году, [3] [4] включает в себя выбросы, не связанные с выхлопными газами , такие как твердые частицы от шин и тормозов. [5] [6] [7] [8] До 2030 года транспортным средствам, работающим на ископаемом топливе, разрешено иметь более грязные тормоза, чем электромобилям. [9] : 5 

Фон

В Европейском союзе выбросы оксидов азота ( NOx ), общего содержания углеводородов (THC), неметановых углеводородов (NMHC), оксида углерода (CO) и твердых частиц (PM) регулируются для большинства типов транспортных средств , включая автомобили, грузовики (грузовые автомобили), локомотивы, тракторы и аналогичную технику, баржи , но исключая морские суда и самолеты. [10] [11] Для каждого типа транспортного средства применяются разные стандарты. Соответствие определяется путем запуска двигателя в стандартизированном испытательном цикле . [12] Несоответствующие транспортные средства не могут продаваться в ЕС, но новые стандарты не применяются к транспортным средствам, которые уже находятся на дорогах. [13] Для соответствия стандартам не требуется использование каких-либо конкретных технологий, хотя при установлении стандартов учитываются имеющиеся технологии. Новые представленные модели должны соответствовать текущим или планируемым стандартам, но незначительные изменения модели жизненного цикла могут по-прежнему предлагаться с предварительно соответствующими двигателями.

Наряду со стандартами выбросов Европейский союз также ввел ряд компьютерных бортовых диагностик в целях повышения безопасности водителей. Эти стандарты используются в отношении стандартов выбросов.

В начале 2000-х годов Австралия начала гармонизировать австралийские правила проектирования для сертификации выбросов новых автотранспортных средств с категориями Евро. Евро III был введен 1 января 2006 года и постепенно вводится для приведения в соответствие с датами введения в Европе.

Стандарт Евро 7 был официально одобрен странами ЕС в апреле 2024 года. [8]

Токсичные выбросы: этапы и правовые основы

Для стандартов легковых автомобилей эти этапы обычно обозначаются как Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6.

Правовая база состоит из ряда директив, каждая из которых является поправкой к Директиве 70/220/EEC 1970 года. [14] Ниже приведен краткий список стандартов, даты их вступления в силу, области их применения и директивы ЕС, в которых дано определение стандарта.

Эти ограничения заменяют первоначальную директиву об ограничениях выбросов 70/220/EEC.

Классификации для категории транспортных средств определяются: [23]

Нормы выбросов для легковых автомобилей

Нормы выбросов для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей обобщены в следующих таблицах. Начиная с этапа Евро 2, правила ЕС вводят различные пределы выбросов для дизельных и бензиновых транспортных средств. Дизельные двигатели имеют более строгие стандарты CO, но им разрешены более высокие выбросы NO x . Транспортные средства с бензиновым двигателем освобождены от стандартов твердых частиц (ТЧ) вплоть до этапа Евро 4, но транспортные средства с двигателями с непосредственным впрыском подпадают под ограничение в 0,0045 г/км для Евро 5 и Евро 6. Стандарт количества твердых частиц (P) или (PN) был введен в 2011 году с Евро 5b для дизельных двигателей и в 2014 году с Евро 6 для бензиновых двигателей. [26] [27] [28]

С технической точки зрения европейские стандарты выбросов не отражают повседневную эксплуатацию транспортного средства, поскольку производителям разрешено облегчать транспортное средство, снимая задние сиденья, улучшать аэродинамику, заклеивая решетки и дверные ручки, или снижать нагрузку на генератор, отключая фары, вентилятор салона или просто отключая генератор, который заряжает аккумулятор. [29]


Нормы выбросов для мотоциклов (двух- и трехколесных транспортных средств) – транспортные средства категории L

Нормы выбросов Euro для двух- и трехколесных транспортных средств (мотоциклов) были впервые введены в 1999 году — примерно через семь лет после того, как впервые были введены нормы для автомобилей. В дальнейшем, в отличие от легковых автомобилей (где трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы были де-факто обязательны для Euro I), именно с введением стандарта выбросов Euro III в 2006 году мотоциклы были де-факто обязаны использовать трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. С введением Euro V стандартные двухтактные мотоциклы столкнулись со строгими ограничениями на выбросы HC и PM. Ожидается, что для этих типов двигателей мотоциклов могут потребоваться такие технологии, как прямой впрыск в сочетании с фильтрами твердых частиц для бензина, чтобы соответствовать требованиям Euro V. [30] [31] [32]

Нормы выбросов для легких коммерческих автомобилей




Нормы выбросов для грузовиков и автобусов

Нормы выбросов для грузовых автомобилей и автобусов определяются выходной мощностью двигателя в г/ кВт·ч ; в отличие от норм выбросов для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, которые определяются пробегом транспортного средства в г/км — поэтому общее сравнение с легковыми автомобилями невозможно, поскольку коэффициент кВт·ч/км зависит, помимо прочего, от конкретного транспортного средства.

Официальное название категории — дизельные двигатели большой грузоподъемности, к которым обычно относятся грузовые автомобили и автобусы.

В следующей таблице содержится сводка стандартов выбросов и даты их внедрения. Даты в таблицах относятся к новым утверждениям типа; даты всех новых регистраций в большинстве случаев на один год позже.


Нормы выбросов для большегрузных транспортных средств

Нормы выбросов для внедорожной мобильной техники

Термин «внедорожная мобильная техника» (NRMM) — это термин, используемый в европейских стандартах выбросов для контроля выбросов двигателей, которые не используются в основном на дорогах общего пользования. Это определение включает внедорожные транспортные средства, а также железнодорожные транспортные средства .

Европейские стандарты для внедорожных дизельных двигателей гармонируют со стандартами Агентства по охране окружающей среды США и включают постепенно ужесточающиеся уровни, известные как стандарты Stage I–V. Stage I/II был частью директивы 1997 года (Директива 97/68/EC). Он был реализован в два этапа: Stage I был реализован в 1999 году, а Stage II — в период с 2001 по 2004 год. В 2004 году Европейский парламент принял стандарты Stage III/IV. Стандарты Stage III были дополнительно разделены на Stage III A и III B и вводились поэтапно в период с 2006 по 2013 год. Стандарты Stage IV вступают в силу с 2014 года. Стандарты Stage V вводятся поэтапно с 2018 года, а полное введение в действие — с 2021 года.

С 1 января 2015 года государства-члены ЕС должны гарантировать, что суда в Балтийском море, Северном море и проливе Ла-Манш используют топливо с содержанием серы не более 0,10%. Более высокое содержание серы все еще возможно, но только при условии наличия соответствующих систем очистки выхлопных газов. [35]

Цикл испытаний на выбросы

Испытания, необходимые для обеспечения соблюдения правил, столь же важны, как и правила. Они изложены в стандартизированных циклах испытаний на выбросы, используемых для измерения характеристик выбросов в сравнении с нормативными пороговыми значениями, применимыми к тестируемому транспортному средству.

Легковые автомобили

С момента введения норм Евро-3 в 2000 году производительность измерялась с помощью теста Нового европейского ездового цикла (NEDC; также известного как MVEG-B) с процедурой « холодного запуска », которая исключает использование 40-секундного периода прогрева двигателя, предусмотренного в цикле испытаний ECE+EUDC (также известного как MVEG-A). [27] [36]

Тяжелые транспортные средства

Две группы стандартов выбросов для большегрузных транспортных средств имеют разные соответствующие требования к испытаниям. Испытание в устойчивом состоянии используется только для дизельных двигателей, тогда как испытание в переходном состоянии применяется как к дизельным, так и к бензиновым двигателям. [37]

Споры о «избиении цикла»

Сравнение норм выбросов оксидов азота (NOx) дизельных автомобилей и измеренных выбросов [38]

Для того, чтобы стандарты выбросов обеспечивали фактическое сокращение выбросов, крайне важно использовать испытательный цикл, который отражает реальные условия вождения. Было обнаружено [39] , что производители транспортных средств оптимизируют показатели выбросов только для испытательного цикла, в то время как выбросы в типичных условиях вождения оказались намного выше, чем при испытаниях. Было также обнаружено, что некоторые производители используют так называемые устройства подавления , когда система управления двигателем распознает, что транспортное средство проходит испытания, и автоматически переключается в режим, оптимизированный для показателей выбросов. Использование устройства подавления прямо запрещено законодательством ЕС. [28]

Независимое исследование 2014 года использовало портативные системы измерения выбросов для измерения выбросов NO x во время реальных поездок пятнадцати дизельных легковых автомобилей, соответствующих стандарту Евро 6. Результаты показали, что выбросы NO x в среднем примерно в семь раз превышают предел Евро 6. Однако некоторые автомобили показали снижение выбросов, что говорит о возможности контроля выбросов NO x в реальном мире. [40] В одном конкретном случае исследование выбросов дизельных автомобилей, проведенное двумя немецкими технологическими институтами, показало, что было достигнуто нулевое «реальное» снижение риска для здоровья населения NO x, несмотря на 13 лет более строгих стандартов (отчет 2006 года). [41]

В 2015 году скандал с выбросами Volkswagen включал в себя разоблачения того, что Volkswagen AG намеренно фальсифицировал отчеты о выбросах, программируя прошивку блока управления двигателем для определения условий испытаний и изменения контроля выбросов во время испытаний. Таким образом, автомобили прошли испытания, но в реальных условиях выбрасывали в атмосферу до сорока раз больше NO x , чем разрешено законом. [42] Независимый отчет в сентябре 2015 года предупредил, что это распространяется на «каждого крупного производителя автомобилей», [43] причем BMW и Opel названы наряду с Volkswagen и его дочерней компанией Audi «худшими виновниками», [43] и что примерно 90% дизельных автомобилей «нарушают правила выбросов». [43] Игнорируя прямую ответственность вовлеченных компаний, авторы возложили вину за нарушения на ряд факторов, включая «нереалистичные условия испытаний, отсутствие прозрачности и ряд лазеек в протоколах испытаний». [43]

Реальные выбросы при вождении (RDE)

В 2017 году Европейский союз ввел тестирование в реальных условиях под названием Real Driving Emissions (RDE), используя портативные системы измерения выбросов в дополнение к лабораторным испытаниям. [44] Фактические ограничения будут использовать 110% (CF=2,1) «коэффициент соответствия» (разница между лабораторным испытанием и реальными условиями) в 2017 году и 50% (CF=1,5) в 2021 году для NO x , [45] коэффициент соответствия для числа частиц P оставлен для дальнейшего изучения. Экологические организации раскритиковали это решение как недостаточное, [46] [47] в то время как ACEA упоминает, что автопроизводителям будет крайне сложно достичь такого предела за такой короткий период времени. [48] В 2015 году исследование ADAC (заказанное ICCT ) 32 автомобилей Euro 6 показало, что лишь немногие соблюдали ограничения по выбросам на дороге, а автомобили с адсорбером LNT/NOx (примерно половина рынка) имели самые высокие выбросы. [49] В конце этого исследования ICCT ожидал 100% фактор соответствия. [50]

Норма NEDC Euro 6b не превышать предел в 80 мг/км NO x будет по-прежнему применяться для испытаний WLTC Euro 6c, проводимых на динамометрическом стенде , в то время как WLTC-RDE будет проводиться в середине движения с PEMS, прикрепленным к задней части автомобиля. Испытание RDE в таком случае намного сложнее, чем испытания на динамометре. Затем были обновлены нормы RDE не превышать предел, чтобы учесть различные условия испытаний, такие как вес PEMS (305–533 кг в различных испытаниях ICCT [51] ), вождение в середине движения, уклон дороги и т. д.

ADAC также провел испытания на выбросы NOx в лабораторных условиях с использованием цикла, репрезентативного для реальных условий вождения. [52] [53] Среди 69 протестированных автомобилей:

С 2012 года ADAC проводит регулярные испытания на выбросы загрязняющих веществ [54] [55] на определенном цикле в лаборатории, должным образом представляющей реальную среду вождения, и дает глобальную нотацию независимо от типа используемого двигателя (бензин, дизель, природный газ, сжиженный нефтяной газ, гибрид и т. д.). Чтобы получить максимальную оценку 50/50 на этом цикле, автомобиль должен выбрасывать меньше минимального предела, применимого как к бензиновому, так и к дизельному автомобилю, то есть 100 мг HC, 500 мг CO, 60 мг NO x , 3 мг PM и6 × 10 10 PN. В отличие от рассуждений о грязном дизельном топливе против чистого бензинового, результаты гораздо более тонкие и тонкие. Некоторые дизельные автомобили Euro 6 работают так же хорошо, как лучшие гибридные бензиновые автомобили; некоторые другие недавние автомобили Euro 6 с непрямым впрыском бензина работают так же плохо, как и худшие дизельные автомобили Euro 5; наконец, некоторые гибридные бензиновые автомобили находятся на том же уровне, что и лучшие дизельные автомобили Euro 5. [56] [57]

Испытания , проведенные по заказу Which? в начале 2017 года, показали, что 47 из 61 модели дизельных автомобилей превышают предел Евро-6 по выбросам NOx , хотя они соответствуют официальным стандартам. [58]

Влияние на здоровье

После того, как Европейская комиссия отложила публикацию деталей предложения Евро-7, некоторые группы гражданского общества (такие как Европейское респираторное общество и Европейский альянс общественного здравоохранения ) заявили в середине 2022 года: «Каждый месяц, в течение которого внедрение Евро-7 откладывается из-за поздней публикации предложения, на дороги ЕС будет выезжать на 1 миллион больше загрязняющих окружающую среду автомобилей, которые останутся там на десятилетия вперед». [59]

КО2выбросы

В Европейском Союзе транспорт является крупнейшим источником выбросов CO2 , [ 60] при этом на долю автомобильного транспорта приходится около 20% [61] .

Обязательная маркировка

Целью Директивы 1999/94/EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 года о доступности информации для потребителей об экономии топлива и выбросах CO2 в отношении маркетинга новых легковых автомобилей [62] является обеспечение того, чтобы информация об экономии топлива и выбросах CO2 новых легковых автомобилей, предлагаемых для продажи или аренды в Сообществе, была доступна потребителям, чтобы дать им возможность сделать осознанный выбор.

В Соединенном Королевстве первоначальный подход был признан неэффективным. Способ представления информации был слишком сложным для понимания потребителями. В результате автопроизводители в Соединенном Королевстве добровольно согласились размещать более «дружественную потребителю» цветовую маркировку, отображающую выбросы CO2, на всех новых автомобилях, начиная с сентября 2005 года, с буквой от A (<100 CO2 г /км) до F (186+ CO2 г /км). Цель новой «зеленой маркировки» — предоставить потребителям четкую информацию об экологических показателях различных транспортных средств. [63]

Другие страны-члены ЕС также находятся в процессе внедрения удобной для потребителей маркировки.

Обязательный CO транспортного средства2пределы выбросов

Директива Европейского союза № 443/2009 установила обязательный средний показатель выбросов CO2 для новых автомобилей после того, как добровольное обязательство, принятое в 1998 и 1999 годах автомобильной промышленностью, не смогло сократить выбросы к 2007 году. Регламент распространяется на новые легковые автомобили, впервые зарегистрированные в странах Европейского союза и ЕЭЗ . Автопроизводитель, который не соблюдает требования, должен заплатить «надбавку за превышение выбросов» за каждое зарегистрированное транспортное средство в соответствии с количеством превышения г/км. [64]

Цели ЕС с 2015 по 2030 год и историческая тенденция среднегодовых выбросов CO2 новым парком автомобилей в Норвегии (2011–2019).
Источник: Норвежская дорожная федерация (OFV)

Постановление 2009 года установило целевой показатель 2015 года в размере 130 г/км для среднего показателя по автопарку для новых легковых автомобилей. Аналогичный набор правил для легких коммерческих автомобилей был установлен в 2011 году с целевым показателем выбросов 175 г/км на 2017 год. Оба показателя были достигнуты на несколько лет вперед. Второй набор правил, принятый в 2014 году, установил целевой показатель 2021 года по снижению среднего показателя выбросов CO2 новыми автомобилями до 95 г/км к 2021 году, а для легких коммерческих автомобилей — до 147 г/км к 2020 году. [65] [66]

В апреле 2019 года был принят Регламент (ЕС) 2019/631, который ввел стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей на 2025 и 2030 годы. Новый Регламент вступил в силу 1 января 2020 года и заменил и отменил Регламент (ЕС) 443/2009 и (ЕС) № 510/2011. [ 65] [67] Регламент 2019 года установил новые целевые показатели выбросов относительно базового уровня 2021 года, со снижением среднего уровня выбросов CO2 от новых автомобилей на 15% в 2025 году и на 37,5% в 2030 году. Для легких коммерческих автомобилей новые целевые показатели составляют снижение на 15% к 2025 году и снижение на 31% к 2030 году. [66] [68]

Конкретные целевые показатели выбросов для легковых автомобилей

Для учета различных размеров легковых автомобилей целевой показатель удельных выбросов для каждого легкового автомобиля рассчитывается путем корректировки общего целевого показателя выбросов на значение, пропорциональное отклонению массы автомобиля от среднего. Это означает, что целевые показатели выбросов для более тяжелых автомобилей выше, чем для более легких автомобилей. В Регламентах (ЕС) 443/2009 и (ЕС) 2019/631 эта связь между целевым показателем удельных выбросов E и общим целевым показателем выбросов E 0 выражается как E = E 0 + a × ( M - M 0 ) с массой конкретного транспортного средства, обозначенной как M , и средней массой транспортного средства, обозначенной как M 0 (приблизительно 1400 кг). Регламент определяет коэффициент a как 0,0457 для 2012–2019 гг. и как 0,0333 с 2020 г. [64] [67]

Объединение

Два или более автопроизводителей могут сформировать пул, который позволит им достичь целей по автопарку как группе, а не по отдельности. Первый пул был согласован между Tesla и Fiat Chrysler в 2019 году, как сообщается, он обошелся Fiat Chrysler в сотни миллионов евро. [69]

Система кредитования ZLEV

Регламент 2019 года также ввел механизм стимулирования или кредитную систему с 2025 года для транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV). ZLEV определяется как легковой автомобиль или коммерческий фургон с выбросами CO2 от 0 до 50 г/км. Регламент установил целевые показатели продаж ZLEV в размере 15% на 2025 год и 35% на 2030 год, и производители имеют некоторую гибкость в том, как они достигают этих целей. Автопроизводители, которые превзойдут целевые показатели продаж ZLEV, будут вознаграждены более высокими целевыми показателями выбросов CO2 , но смягчение целевых показателей ограничено максимумом в 5%, чтобы гарантировать целостность регламента. [66] [68]

Электрификация

Многие государства-члены ЕС отреагировали на эту проблему, изучив возможность включения инфраструктуры, связанной с электромобилями, в свою существующую систему дорожного движения, а некоторые даже начали реализацию. Великобритания начала свою схему «plugged-in-places», которая предусматривает финансирование нескольких областей по всей Великобритании для создания сети зарядных станций для электромобилей. [70]

По всему миру

Запреты

Постоянные запреты на автомобили

Примечания

  1. ^ Под газом здесь подразумевается природный газ или сжиженный нефтяной газ.
  2. ^ ab Газ здесь относится к природному газу , сжиженному нефтяному газу или HICEV . Не гарантируется, что двухтопливные транспортные средства будут работать на газе.
  3. ^ ab Электрифицированные здесь включают в себя умеренные гибриды , даже если многие из них загрязняют больше, чем некоторые запрещенные автомобили. Кроме того, PHEV с разряженной батареей хуже, чем полная гибридная или последовательная гибридная версия.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Что такое европейские стандарты выбросов?». Stratstone . Получено 4 октября 2021 г.
  2. ^ "Руководство по стандартам выбросов Euro 6 (обновление 2022 г.) | Автомагистраль (2022 г.)". Unbate . 28 апреля 2022 г. . Получено 25 июля 2022 г. .
  3. ^ Лампинен, Меган (2 августа 2024 г.). «Снижение предела: обновление выбросов тормозов Евро 7». Automotive World . Получено 3 августа 2024 г.
  4. ^ «Нужно ли регулировать выбросы шин и тормозов?».
  5. ^ DELLI, Karima. "Парламентский вопрос | Euro 7 – выбросы твердых частиц без выхлопных газов | E-002194/2021 | Европейский парламент". Европейский парламент . Получено 28 июля 2022 г.
  6. ^ "Парламентский вопрос | Ответ на вопрос E-002194/21 | E-002194/2021(ASW) | Европейский парламент". Европейский парламент . Получено 28 июля 2022 г. .
  7. ↑ де Пре, Мэтт (19 декабря 2023 г.). «ЕС заключает предварительное соглашение по ограничениям выбросов Евро-7» . Новости флота . Великобритания . Проверено 22 декабря 2023 г.
  8. ^ ab "Евро 7: Совет принимает новые правила по предельным выбросам для легковых автомобилей, фургонов и грузовиков - Consilium".
  9. ^ «Евро 7: новый стандарт выбросов для легковых и грузовых автомобилей в Европейском Союзе».
  10. ^ Европейский парламент (ноябрь 2023 г.). «Стандарты выбросов автотранспортных средств Евро-7» (PDF) .
  11. ^ "ЕС: Тяжелые автомобили: Выбросы | Транспортная политика". www.transportpolicy.net . Получено 10 марта 2024 г. .
  12. ^ "NEDC: Как работают лабораторные тесты для автомобилей?". Факты о тестировании выбросов автомобилей . Получено 10 марта 2024 г.
  13. ^ «Каковы стандарты выбросов Евро 7?». Auto Express . Получено 10 марта 2024 г.
  14. ^ "Европейская комиссия > Предпринимательство и промышленность > Секторы > Автомобильная промышленность > Справочные документы > Директивы и правила > Директива 70/220/EEC". Европейская комиссия. 31 августа 2010 г. Получено 2 февраля 2011 г.
  15. ^ "91/441/EEC Директива Совета 91/441/EEC от 26 июня 1991 г. о внесении изменений в Директиву 70/220/EEC о сближении законодательств государств-членов в отношении мер, принимаемых против загрязнения воздуха выбросами автотранспортных средств". Eur-lex.europa.eu. 26 июня 1991 г. Получено 2 февраля 2011 г.
  16. ^ ab "Директива 2002/51/EC Европейского парламента и Совета от 19 июля 2002 года о снижении уровня выбросов загрязняющих веществ двух- и трехколесными моторными транспортными средствами и о внесении изменений в Директиву 97/24/EC". Eur-lex.europa.eu. 19 июля 2002 г. Получено 2 февраля 2011 г.
  17. ^ "Директива 98/69/EC Европейского парламента и Совета от 13 октября 1998 г. о мерах, которые необходимо принять против загрязнения воздуха выбросами автотранспортных средств, и вносящая поправки в Директиву Совета 70/220/EEC". Eur-lex.europa.eu. 13 октября 1998 г. Получено 2 февраля 2011 г.
  18. ^ "Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета от 20 июня 2007 года об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легковых пассажирских и коммерческих транспортных средств (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к информации о ремонте и техническом обслуживании транспортных средств". Eur-lex.europa.eu . Получено 2 февраля 2011 г.
  19. ^ "Регламент Комиссии (ЕС) № 459/2012 от 29 мая 2012 г. о внесении изменений в Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета и Регламент Комиссии (ЕС) № 692/2008 в отношении выбросов легковых пассажирских и коммерческих транспортных средств (Евро 6)". Eur-lex.europa.eu . Получено 1 июня 2012 г.
  20. ^ "Регламент Комиссии (ЕС) 2016/646 от 20 апреля 2016 г. о внесении изменений в Регламент (ЕС) № 692/2008 в отношении выбросов легковых пассажирских и коммерческих транспортных средств (Евро 6)". Eur-lex.europa.eu . Получено 15 августа 2019 г. .
  21. ^ "Парламент ЕС одобрил компромисс по ограничениям загрязнения транспортными средствами". Reuters .
  22. ↑ Тиммлер, Вивьен (7 апреля 2024 г.). «Verbrenner-Aus: Wagenknecht fordert „neue Verbrennergeneration»». Süddeutsche.de .
  23. ^ "EUROPA > Краткое изложение законодательства ЕС > Внутренний рынок > Единый рынок товаров > Автомобили > Техническая гармонизация для автомобилей". Европа (веб-портал). 29 октября 2010 г. Получено 2 февраля 2011 г.
  24. ^ "Директива Совета 70/156/ЕЭС от 6 февраля 1970 года о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автотранспортных средств и их прицепов". Eur-lex.europa.eu . Получено 2 февраля 2011 г.
  25. ^ "Директива Комиссии 2001/116/EC от 20 декабря 2001 г. об адаптации к техническому прогрессу Директивы Совета 70/156/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автотранспортных средств и их прицепов". Eur-lex.europa.eu. 20 декабря 2001 г. Получено 2 февраля 2011 г.
  26. ^ Macaudière, Pierre; Matthess, Nils (январь 2013 г.). "Élimination des particles" (PDF) (пресс-релиз). PSA Peugeot Citroen. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2017 г. . Получено 23 сентября 2015 г. .
  27. ^ ab "Стандарты выбросов » Европейский союз » Легковые автомобили и легкие грузовики". DieselNet. Январь 2015 г. Получено 23 сентября 2015 г.
  28. ^ ab "Регламент (ЕС) № 715/2007". Европейский парламент и Совет Европейского Союза. 20 июня 2007 г. С. 5–9 . Получено 29 октября 2015 г.
  29. ^ «Volkswagen Test Rigging следует за долгой моделью автомобильной промышленности». The New York Times . 23 сентября 2015 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  30. ^ "Мотоциклы Евро 5, законодательство о выбросах Евро 5 может означать исчезновение двухтактных двигателей". INFINEUM INTERNATIONAL LIMITED . 14 августа 2018 г. . Получено 26 сентября 2021 г. .
  31. ^ "ИСТОРИЯ СТАНДАРТОВ ВЫБРОСОВ МОТОЦИКЛОВ". AECC (Ассоциация по контролю выбросов катализаторами) . 14 августа 2018 г.
  32. ^ "Исследование возможных новых мер, касающихся выбросов мотоциклов" (PDF) . Лаборатория прикладной термодинамики Департамента машиностроения Университета Аристотеля в Салониках . 1 сентября 2009 г. стр. 44–45 . Получено 20 октября 2021 г. .
  33. ^ МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОВЕТ ПО ЧИСТОМУ ТРАНСПОРТУ. "Характеристики выбросов автобусов Euro VI-D и рекомендации по стандартам Euro 7" (PDF) . стр. 7 . Получено 17 февраля 2023 г. .
  34. ^ "РЕГЛАМЕНТ КОМИССИИ (ЕС) № 582/2011 (Евро VI), дата для утверждений типа, ПРИЛОЖЕНИЕ I, Пределы выбросов Евро VI". стр. 167/163 . Получено 30 декабря 2018 г. .
  35. ^ "Транспорт и окружающая среда – Выбросы от морского транспорта". Европейская комиссия. 16 февраля 2015 г. Получено 28 февраля 2015 г.
  36. ^ "Циклы испытаний на выбросы: ECE 15 + EUDC / NEDC". DieselNet. Июль 2013 г. Получено 28 сентября 2015 г.
  37. ^ "Стандарты выбросов » Европейский союз » Двигатели для большегрузных автомобилей и автобусов". DieselNet. Сентябрь 2012 г. Получено 28 сентября 2015 г.
  38. ^ "Сравнение норм выбросов NOx для различных классов Евро". Европейское агентство по окружающей среде . Получено 7 марта 2019 г.
  39. ^ «Не дышите здесь: борьба с загрязнением воздуха транспортными средствами». Transport Environment . 14 сентября 2015 г. Получено 13 октября 2015 г.
  40. ^ "Реальные выбросы выхлопных газов современных дизельных автомобилей". Международный совет по чистому транспорту . 11 октября 2014 г. Получено 23 сентября 2015 г.
  41. ^ "WHO adds pressure for stricter Euro-5 standards" (PDF) . Transport Environment.org Транспорт и окружающая среда, Бюллетень . № 146. Европейская федерация транспорта и окружающей среды. Март 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2006 г. Получено 2 февраля 2011 г.
  42. ^ Юинг, Джек; Дэвенпорт, Корал (20 сентября 2015 г.). «Volkswagen прекратит продажи дизельных автомобилей, попавших под отзыв». The New York Times . Получено 21 сентября 2015 г.
  43. ^ abcd Кирк, Эшли (22 сентября 2015 г.). «Скандал с выбросами Volkswagen: какие еще автомобили не соответствуют пределам безопасности загрязнения?» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. . Получено 23 сентября 2015 г. .
  44. ^ "Real Driving Emissions 2015". Real Driving Emissions . 2015 . Получено 29 октября 2015 .
  45. ^ "Европейская комиссия приветствует соглашение государств-членов о надежном тестировании выбросов загрязняющих веществ в воздух автомобилями" (пресс-релиз). Европейская комиссия. 28 октября 2015 г. Получено 30 октября 2015 г.
  46. ^ Беннетт, Джон (28 октября 2015 г.). «Дизель: шокирующие новые правила позволят увеличить загрязнение вдвое [3026]». ClientEarth . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. . Получено 30 октября 2015 г. .
  47. ^ "Правительства удваивают и задерживают введение ограничений на загрязнение воздуха для дизельных автомобилей". transportenvironment.org . 28 октября 2015 г. Получено 30 октября 2015 г.
  48. ^ «Автомобильная промышленность реагирует на новые стандарты испытаний выбросов в реальных условиях вождения». 30 октября 2015 г.
  49. ^ Ян, Люханзи; Франко, Висенте; Кампестрини, Алекс; Герман, Джон; Мок, Питер (3 сентября 2015 г.). «Технологии контроля выбросов NOx для дизельных легковых автомобилей стандарта Евро 6». Международный совет по чистому транспорту . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г. . Получено 7 ноября 2015 г.
  50. ^ "Ожидаемый коэффициент соответствия ICCT" (PDF) . Сентябрь 2015. стр. 20 (PDF стр. 27).
  51. ^ "Вес PEMS" (PDF) . стр. 11 (страница PDF 27, таблица 3.2).
  52. ^ "Тесты ADAC NOx, касающиеся 69 автомобилей стандарта Евро 6 с дизельным двигателем" (PDF) .
  53. ^ "Тесты ADAC NOX на 69 дизельных автомобилях стандарта Euro 6, представленные на фотографиях AutoBild". Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Получено 22 декабря 2015 года .
  54. ^ "Английская версия процедуры испытаний загрязняющих веществ ADAC" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  55. ^ "Оригинальная процедура испытаний на выбросы ADAC" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2015 г.
  56. ^ "Английская версия тестов ADAC на выбросы для автомобилей стандартов Евро 5 и Евро 6".
  57. ^ «Оригинальные тесты выбросов ADAC для автомобилей стандартов Евро 5 и Евро 6» (на немецком языке).
  58. ^ «Большинство современных дизелей по-прежнему слишком грязные, как показывает исследование». Великобритания: Sky News. 17 августа 2018 г. Получено 18 августа 2018 г.
  59. ^ "'Опубликуйте стандарты качества воздуха Евро 7 без промедления'". Транспорт и окружающая среда . 1 июля 2022 г. Получено 31 июля 2022 г.
  60. ^ «ЕС-27: доля выбросов CO2 по секторам в 2019 году» . Статистика . Проверено 24 июля 2022 г.
  61. ^ "Дорожный транспорт: Сокращение выбросов CO₂ транспортными средствами". Европейская комиссия . Получено 24 июля 2022 г.
  62. ^ "Директива 1999/94/EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 года о доступности потребительской информации об экономии топлива и выбросах CO2 в отношении маркетинга новых легковых автомобилей". Eur-lex.europa.eu. 13 декабря 1999 года . Получено 2 февраля 2011 года .
  63. ^ "Ресурсы для будущего, журнал Resources, Weathervane, One Car At A Time". Rff.org. 10 января 2006 г. Получено 2 февраля 2011 г.
  64. ^ ab "Регламент (ЕС) № 443/2009 Европейского парламента и Совета". Официальный журнал Европейского Союза. 23 апреля 2009 г. Получено 22 июня 2020 г.
  65. ^ ab "Сокращение выбросов CO2 от легковых автомобилей – до 2020 года". Европейская комиссия . Получено 23 июня 2020 г.
  66. ^ abc Международный совет по чистому транспорту (январь 2019 г.). "Стандарты CO2 для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в Европейском союзе" (PDF) . Получено 23 июня 2020 г.
  67. ^ ab "Регламент (ЕС) 2019/631 Европейского парламента и Совета". Официальный журнал Европейского Союза. 17 апреля 2019 г. Получено 23 июня 2020 г.
  68. ^ ab "Стандарты выбросов CO2 для легковых автомобилей и фургонов (начиная с 2020 г.)". Европейская комиссия . 6 ноября 2017 г. Получено 23 июня 2020 г.
  69. ^ "Fiat Chrysler заплатит Tesla сотни миллионов евро за объединение автопарка". Reuters . 7 апреля 2019 г. Получено 12 января 2023 г.
  70. ^ "Recharging infrastructure". Министерство транспорта . Архивировано из оригинала 22 декабря 2011 года . Получено 22 декабря 2011 года .
  71. ^ «Промышленность, готовая к Евро-5 в 2012 году – Diário do Grande ABC – Notícias e Information do Grande ABC: Economia» . Dgabc.com.br . 26 марта 2011 г.
  72. ↑ О, Каталина Рохас (4 февраля 2013 г.). «Евро-5: норма выбросов для транспортных средств, которые являются эмпиезой раньше и занимают положение в Чили как лидера в Латинской Америке». Ла Терсера .
  73. ^ Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis ​​(29 ноября 2011 г.). «Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores» [Программа контроля загрязнения воздуха для автомобилей] (PDF) . Бразилия . Проверено 22 июля 2022 г.
  74. ↑ Панзера, Дэниел (1 сентября 2015 г.). «В 2016 году войдите в норму Евро V для поездок и перевозки пассажиров». 16 клапанов .
  75. ^ ab "Нормы выбросов: Россия и ЕАЭС". dieselnet.com .
  76. ^ «Оставленные в пыли: Бразилия может стать последним крупным автомобильным рынком, принявшим стандарты Euro VI». Международный совет по чистому транспорту. 23 мая 2018 г.
  77. ^ "АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕКТОР В ТУРЦИИ. БАЗОВЫЙ АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ АВТОПАРКА, РАСХОДА ТОПЛИВА И ВЫБРОСОВ" (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Получено 6 февраля 2019 г.
  78. ^ "Сингапур примет стандарты выбросов Евро VI для бензиновых транспортных средств с сентября 2017 года". www.nea.gov.sg . Получено 8 февраля 2023 г.
  79. ^ "Сингапур введет стандарт выбросов Евро VI для дизельных транспортных средств с января 2018 года". www.nea.gov.sg . Получено 8 февраля 2023 г.
  80. ^ "Раннее принятие китайских стандартов выбросов транспортных средств 5/V в провинции Гуандун" (PDF) . Международный совет по чистому транспорту. Май 2015 г. Получено 24 июля 2022 г.
  81. ^ "DPF: la sigla que se convirtió en un un dolor de cabeza para automotrices y usuarios argentinos" . Motor1.com .
  82. ^ "Перу принимает стандарты выбросов транспортных средств Euro 4 / IV для улучшения качества воздуха". Программа ООН по окружающей среде . 18 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  83. ↑ Монгабай (26 ноября 2020 г.). «Стандартный Эмиси Кендараан ди Индонезия, Седжау Апа Пенерапанья?» [Стандарты выбросов транспортных средств в Индонезии, насколько они реализованы?]. Индонезия . Проверено 18 сентября 2022 г.
  84. ^ ab "Публикация публикации в модификации DOF в стиле NOM-044" . t21.com.mx.​
  85. ^ «В условиях карантина Индия переходит на нормы выбросов BS-VI». The Hindu . 1 апреля 2020 г.
  86. ^ «Министры стран Западной Африки принимают стандарты более чистого топлива и транспортных средств». ЮНЕП . 27 февраля 2020 г.
  87. ^ ab "Нормы выбросов: Китай: Легковые автомобили и легкие грузовики". dieselnet.com .
  88. ^ ab «Камбоджа в кресле водителя на пути к стандартам Евро VI | Коалиция за климат и чистый воздух». www.ccacoalition.org .
  89. ^ "Стандарты выбросов Евро-5 будут введены для новых автомобилей во Вьетнаме в начале 2022 года | Vietnam+ (VietnamPlus)". VietnamPlus . 10 декабря 2021 г.
  90. ^ "Новые выбросы из 6 автомобилей и 4 двигателей até o fim do ano; veja lista" . Autoesporte.globo.com . 3 декабря 2021 г.
  91. ^ "Чили avanza hacia la Norma de emisiones Euro 6b" . Автокосмос . 2 октября 2020 г.
  92. ^ «Mobil Diesel di Indonesia Wajib Euro 4 Mulai, 12 апреля 2022 г.» [Дизельные автомобили в Индонезии должны соответствовать стандарту Euro 4 с 12 апреля 2022 г.]. Индонезия. 8 апреля 2022 г. Проверено 18 сентября 2022 г.
  93. ^ "Ограничения на выбросы при продаже родовых принадлежностей" . О Стадо-де-Сан-Паулу . 11 февраля 2022 г.
  94. ^ "¿El Transporte en Colombia está listo para la Euro VI?" [Готов ли транспорт в Колумбии к Евро-6?]. Semana.com Últimas Noticias de Colombia y el Mundo (на испанском языке). Колумбия. 17 марта 2022 г. Проверено 19 декабря 2023 г.
  95. ^ "Ley 1972 de 2019 – por medio de la cual se establece la protección de los derechos a la salud y al medio ambiente sano estableciendo medidas tendientes a la reducción de emisiones contaminantes de fuentes móviles y se dictan otras disposiciones" [Law 1972 of 2019 – посредством которого устанавливается защита прав на здоровье и здоровую окружающую среду, устанавливающие меры по сокращению загрязняющих выбросов из мобильных источников и другие положения] (на испанском языке). Колумбия: Министерство окружающей среды, жилищного строительства и территориального развития. 18 июля 2019 года . Проверено 19 декабря 2023 г.
  96. ^ "Таиланд одобрил отсрочку введения стандарта выбросов Евро-5 для новых транспортных средств". Pattaya Mail . 22 февраля 2023 г.
  97. ^ "Нормы борьбы с загрязнением окружающей среды. Le Maroc passe officiellement au carburant Euro 6 des 2022 | Challenge.ma" . вызов.ма .
  98. ^ «Decreto Supremo que modifica el Decreto Supremo n° 010-2017-MINAM, que establece Límites Máximos Permisibles de Atmosféricas Para vehículos automotores» [Максимально допустимые пределы выбросов в атмосферу для автомобилей] (на испанском языке). Перу. 2021. 2021-МИНАМ . Проверено 18 декабря 2023 г.
  99. ^ "MINISTÉRIO DO MEIO AMBIENTE CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE RESOLUÇÃO N. 492, 20 ДЕЗЕМБРО 2018" . Conama.mma.gov.br . Проверено 26 июля 2022 г.
  100. ^ «ANAC объявил, что нормы выбросов Евро 6c начнут действовать после 30 сентября 2025 года - Anac» .
  101. ^ «С 2025 года в Австралии вступят в силу строгие стандарты выбросов для новых автомобилей, больше всего пострадают минивэны и полноприводные автомобили». Drive . 22 декабря 2023 г.
  102. ^ abc "Umweltzonen, Durchfahrtsbeschränkungen und Luftreinhaltepläne" . gis.uba.de.​
  103. ^ abc "Fahrverbote und Umweltzonen im Ausland". www.adac.de. ​9 августа 2023 г.
  104. ^ ab "Улучшение качества дель'арии: структурные и временные проблемы для циркуляции воздуха" . Регион Пьемонте .
  105. ↑ abc Отеро, Алехандра (1 декабря 2023 г.). «En un mes los coches sin etiqueta no podrán round por Madrid. Estas son todas las excepciones». Моторпасион .
  106. ^ abc "Карта ZBE Торрехон-де-Ардос | ГОНКА" .
  107. ^ abc "Все ограничения зон бахас-эмисионес (ZBE) в 2024 году" . 15 декабря 2023 г.
  108. ^ abcd «Зоны с ограниченными выбросами: запрет транспортных средств Crit'Air 3, 4 или 5? Ville par ville, который изменится в 2024 году». ИНФОРМАЦИЯ ПО ТФ1 . 26 декабря 2023 г.
  109. ^ ab "Отступления, поправки: с ZFE, qu'est-ce quichange pour les voitures Crit'Air 4 в Монпелье и в Метрополе?". Midilibre.fr .
  110. ^ abc «ZFE à Montpellier: авторизованные автомобили без виньетки Crit'Air, транспортные средства, курсирующие в течение 52 дней в течение 52 дней, плюс aucune запрет». Франция 3 Окситания . 24 января 2024 г.
  111. ^ abc «ВИДЕО. Монпелье, бесплатный транспорт для всех жителей». Францияинфо . 12 января 2024 г.
  112. ^ abc Робертс, Гарет. «Старые транспортные средства запрещены в Глазго в связи с запуском зоны с низким уровнем выбросов». www.fleetnews.co.uk .
  113. ^ abcde "Фонд модернизации зон с низким уровнем выбросов". Energy Saving Trust .
  114. ^ abcde "Фонд мобильности и утилизации". Energy Saving Trust .
  115. ^ аб "Dieselfahrverbot". www.adac.de. ​27 сентября 2023 г.
  116. ↑ Сирвент, Густаво Лопес (2 октября 2023 г.). «Todas las ciudades donde no podrán entrar los coches con etiqueta B en enero». Топ Гир Испания .
  117. ^ ab "Где находятся зоны?". miljoezoner.dk .
  118. ↑ Аб Лопес, Ноэлия (26 декабря 2023 г.). «Скажите, что необходимо для проведения в Мадриде 2024 года, а затем перейдет к DGT, который принесет вам пользу». Auto Bild Испании .
  119. ^ аб Муриас, Дэниел (3 ноября 2023 г.). «La OCU vuelve a pedir un cambio en las etiquetas de la DGT, но только одна часть проблемы». Моторпасион .
  120. ^ "Немецкие города могут немедленно запретить дизельные автомобили стандарта Евро-5". Fleet Europe . 21 мая 2018 г.
  121. ^ ab "Зоны с низким уровнем выбросов в Шотландии - Полное руководство (2024)". Автомагистраль .
  122. ↑ АМИОТТА, Сильвен (16 декабря 2023 г.). «Зона невыбросов: выбор минималистского ограничения в Нанте». Ouest-France.fr .
  123. ^ "ZFE: новый повтор перед запретом Crit'Air 3 в Большом Париже" . ИНФОРМАЦИЯ О ТФ1 . 13 июля 2023 г.
  124. ^ "Зона бахасных выбросов закрыта по всему периметру столицы Гранады, ограниченному из-за циркуляции" . Европа Пресс. 31 января 2024 г.
  125. ^ «ZFE в Лионе: репортаж о запрете транспортных средств Crit'Air 2 «1 января 2028 года»» - через www.bfmtv.com.

Внешние ссылки

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Резолюция Европейского парламента о победе в битве с глобальным изменением климата