EuroCity ( EC ) — международная категория поездов и бренд для европейских междугородних поездов , которые пересекают международные границы и соответствуют критериям, охватывающим комфорт, скорость, питание и чистоту. [1] [2] Каждый поезд EC эксплуатируется более чем одной железнодорожной компанией Европейского союза или Швейцарии в рамках многостороннего кооперативного соглашения, и все поезда EC связывают важные европейские города друг с другом. [3]
Название EuroCity заменило старое название Trans Europ Express (TEE) для поездов, пересекающих границы в Европе. В то время как TEE обслуживал только первый класс, поезда EuroCity перевозят вагоны первого и второго классов. [2]
.jpg/1280px-DB_101_003_+_Eurocity_(50817737981).jpg)
Критерии, которым должны соответствовать поезда EuroCity, включают следующее: [ необходима ссылка ]
Расписание EuroCity было разработано с парами поездов, курсирующих по одному поезду в обоих направлениях, [ необходимо разъяснение ] таким образом, что обслуживание было более частым, чем TEE, который обычно ходил только один раз в день. [ необходима цитата ] В 1993 году было решено, что поезда EuroCity должны завершать свой путь между 6:00 утра и полуночью. Ночные рейсы выполняются как EuroNight с 23 мая 1993 года. [4]
В дошенгенскую эпоху паспортные проверки проводились в поездах ЕС во время движения, а не во время стоянки на станции или когда пассажирам требовалось высадиться, как это иногда случалось с поездами, не входящими в ЕС. Некоторые требуют предварительного бронирования (хотя это возможно и рекомендуется для всех других поездов), а в некоторых странах — дополнительной платы. [ необходима цитата ]
Первоначально все поезда EuroCity имели названия, и многие из них имеют их до сих пор, продолжая практику, начатую с роскошных поездов конца 19-го и начала 20-го веков. Названия печатаются на брошюрах, показывающих время прибытия и отправления на каждой остановке и подробности поездки; они размещаются на сиденьях персоналом поезда. Несколько поездов использовали названия более ранних поездов Trans Europ Express или InterCity , которые они заменили на том же маршруте, например, Iris для Брюсселя в Цюрих . Названия в основном были связаны с городами и регионами, которые обслуживали поезда, и выбирались из исторических или мифологических персонажей, географических и ботанических названий или региональных продуктов. В 1991 году было принято решение назвать услуги EuroCity в честь известных европейцев, [5] что в некоторых случаях привело к переименованию существующих услуг, например, поездов EC между Германией и Данией.
29 июля 1991 года Европейское сообщество приняло решение о реорганизации правовой структуры железных дорог с целью стимулирования коммерческой эксплуатации и сокращения государственных субсидий. Директива , вступившая в силу в 1993 году, гласила, что железнодорожные услуги и инфраструктура должны быть разделены, и операторы должны иметь возможность предлагать свои услуги по всей Европе, используя национальную инфраструктуру. Спустя 20 лет реализация все еще продолжается, но она уже повлияла на железнодорожных операторов. Высокоскоростные услуги, которые были введены впоследствии, с использованием как нового подвижного состава, так и некоторых недавно построенных участков линий, использовали все торговые марки , которые применялись ко всем поездам их класса или категории, а не называли каждую отдельную услугу. Вследствие этой тенденции именные поезда EC на маршруте Париж–Брюссель–Амстердам исчезли в 1995–1996 годах, их заменили безымянные поезда TGV , а позднее — служба Thalys . Между Нидерландами и Германией в 2000 году был введен Intercity-Express (ICE) , что привело к почти полному исчезновению бренда EuroCity на этих маршрутах поездов, а вместе с ним и использования названий поездов. По маркетинговым причинам четыре услуги EuroCity между Германией и Польшей рекламировались как Berlin–Warszawa Express с 29 сентября 2002 года, таким образом, продвигая продукт вместо того, чтобы называть отдельные поезда. Подготовка к приватизации Deutsche Bahn привела к прекращению наименований для услуг EuroCity в Альгое 15 декабря 2002 года, а для других немецких поездов EC — 12 декабря 2004 года. Услуги TGV по направлению Франция–Швейцария потеряли свои индивидуальные названия 17 мая 2003 года, когда в качестве бренда, используемого совместно для этих TGV, было выбрано «Lyria» . После краха Cisalpino 13 декабря 2009 года именные поезда между Италией и Швейцарией также исчезли. Дальше на восток все услуги EC продолжают носить имена.
31 мая 1987 года сеть EuroCity стартовала с 64 поездами EuroCity, обслуживающими 200 городов в 13 странах. [2] [6] Они состояли из 56 дневных и восьми ночных рейсов. Сеть включала международные поезда TGV между Францией и Швейцарией , показанные оранжевым цветом на карте 1987 года. Ночные рейсы показаны на карте синим цветом, за исключением парохода Benjamin Britten (Лондон–Амстердам), ночная часть которого осуществлялась на пароме, а не на поезде. Остальные поезда EuroCity показаны на карте зеленым цветом. TEE Gottardo показан на карте красным цветом, потому что он был преобразован в EuroCity только год спустя. Три международных поезда InterCity не были квалифицированы как EuroCity и показаны на карте серым цветом.
Сеть была создана национальными железными дорогами Норвегии , Швеции , Австрии , Швейцарии и Европейского сообщества . Год спустя к ней присоединилась Венгрия . Сеть выросла с 64 маршрутов в 1987 году до 76 маршрутов в 1990 году, а в 1991 году частота была увеличена, что привело к расширению до 102 маршрутов к 1991 году. До этого времени это была в основном западноевропейская сеть, но с 1991 года она начала расширяться за пределы Венгрии на востоке. После исторических событий, произошедших в Центральной и Восточной Европе в связи с падением коммунизма в то время, Югославия и Чехословакия стали частью системы в 1991 году, а Польша в 1992 году. В последующие годы Чехословакия, а затем и Югославия были разделены, и их части также стали отдельными членами. В 1993 году ночные маршруты были переименованы в сеть EuroNight , что стало началом постепенного сокращения количества поездов EuroCity в Западной Европе. Когда высокоскоростные линии открылись во Франции, Италии, Испании, Германии и Бельгии/Нидерландах/Люксембурге, услуги EuroCity были заменены высокоскоростными поездами, в основном с их собственными брендами и, следовательно, не классифицированными как EuroCity. В Центральной и Восточной Европе было введено больше услуг, и в течение 25 лет центр сети EC сместился на восток.
С декабря 2017 года лейбл EuroCity дополнен новой классификацией EuroCity-Express (ECE). Первоначально она будет использоваться только для одного сервиса; сервиса Франкфурт- на -Майне - Милан , обслуживаемого SBB с их высокоскоростным наклонным поездом ETR 610. [7] Эта классификация используется только в Германии; в Швейцарии и Италии эти поезда ходят как EC. Это связано с тарифными причинами: в Германии EC обычно классифицируются ниже ICE, самого высокого класса, и, следовательно, немного дешевле. Однако ECE имеют тот же ранг, что и ICE, и оцениваются как таковые, поскольку Deutsche Bahn утверждает, что они обеспечивают аналогичный уровень комфорта.
Медиа, связанные с EuroCity на Wikimedia Commons