Eurostar — это спутниковая платформа , производимая Airbus Defence and Space (ранее Astrium , а до 1994 года British Aerospace и Matra Marconi Space — бывшая Marconi Space была объединена с бывшим подразделением Matra «Matra Espace»), которая использовалась для серии космических аппаратов, предоставляющих телекоммуникационные услуги на геостационарной орбите (GEO). На сегодняшний день заказано более 70 спутников Eurostar, из которых более 55 были успешно запущены с октября 1990 года и доказали свою высокую надежность в эксплуатации. В декабре 2013 года спутники Eurostar накопили 500 лет успешной работы на орбите. [1] Серия космических аппаратов Eurostar предназначена для различных телекоммуникационных нужд, включая фиксированные услуги и вещание, мобильные услуги, широкополосную и защищенную связь.
Eurostar был разработан в середине 1980-х годов совместно Matra Marconi Space и BAe (теперь интегрированной в Airbus Defence and Space ) по спецификациям Inmarsat [2] для рынка, который в то время имел проектный диапазон 1,8-2,5 тонн на предлагаемых ракетах-носителях ( STS PAM D2 и Ariane 4 ). Мощность полезной нагрузки спутника составляла от 1300 до 2600 Вт. Это был первый коммерческий спутник с цифровой системой авионики, модульной по концепции. Благодаря этой архитектуре системы все ключевые параметры спутника находятся в программном обеспечении, что позволяет реализовать специфические требования миссии без внесения изменений в оборудование. Первоначальная структура и конфигурация спутника, разработанные в соответствии с ранними требованиями, имели значительный потенциал роста, что впоследствии позволило увеличить полезную нагрузку (массу и мощность) более чем в четыре раза в период с 1987 по 1992 год с минимальной повторной квалификацией. Airbus DS с тех пор продолжила развивать линейку продуктов в поэтапном процессе, который в основном увеличивает мощность спутника и возможности тяги, а также недвижимость для размещения оборудования и антенн. Общая конфигурация спутников Eurostar по существу не изменилась за 20 лет в последовательных поколениях Eurostar E1000, E2000, E2000+ и E3000. Они просто стали больше, мощнее, с затратами на внедрение, сниженными за счет более длительного срока службы орбитального маневрирования и более эффективной и мощной полезной нагрузки. В настоящее время серия Eurostar E3000 была значительно улучшена и обновлена с использованием новейших технологий, по-прежнему сохраняя базовую проверенную конфигурацию. Новая версия E3000e, представленная в 2014 году, использует электрическую тягу для подъема орбиты.
Оригинальный спутник Eurostar E1000 был разработан для потребностей флота Inmarsat-2 международной командой во главе с Matra Marconi Space и British Aerospace Space Systems (BAe Dynamics), первая из которых в конечном итоге приобрела BAe Dynamics, чтобы в конечном итоге стать Astrium и в конечном итоге объединиться с Airbus Military, чтобы сформировать нынешнюю Airbus Defence and Space. Стабилизированный по трем осям и рассчитанный на 10-летний срок службы, Inmarsat-2 имел 4 (+2) транспондера L-диапазона и 1 (+1) транспондер C-диапазона . Спутник имел стартовую массу 1,31 т (2900 фунтов), однако спутниковая платформа была спроектирована так, чтобы весить до 2,5 т (5500 фунтов) для удовлетворения будущих требований клиентов. Впоследствии космический аппарат также выпускался с различными вариантами мощности полезной нагрузки от 1300 Вт до 3000 Вт. Такая степень настройки стала результатом высокомодульной конструкции, которая впоследствии была перенесена на модернизированные варианты. [3] [4]
Всего было построено и запущено четыре спутника на базе платформы E1000, все они предназначались для Inmarsat.
Eurostar E2000, который дебютировал с France Telecom в качестве стартового заказчика в декабре 1991 года, был более крупной и более мощной модернизацией E1000. Он был разработан на основе набора требований Французского космического агентства (CNES) и Министерства вооруженных сил Франции через Генеральный директорат по вооружениям (DGA). DGA решило повторно сотрудничать с CNES, чтобы добавить возможности X-Band к миссии, чтобы обеспечить создание своей военной наземной телекоммуникационной сети Syracuse II, а также заменить и усилить роль систем Syracuse I на борту стареющего флота Telecom-1. Первым из спутников, который должен был быть запущен, был Telecom 2A. Каждый из четырех спутников Telecom-2 в созвездии имел 10 транспондеров C-Band, 14 транспондеров Ku-Band и 5 транспондеров X-Band. Несмотря на увеличение возможностей, автобус E2000, используемый для Telecom-2, был лишь немного тяжелее E1000, с массой на орбите 1,38 т (3000 фунтов) и сухим весом 700 кг (1500 фунтов), однако, как и его предшественник, был также разработан для размещения более крупных полезных нагрузок с общей массой запуска до 2,5 т (5500 фунтов), если этого потребует заказчик. Срок эксплуатации/маневренности E2000 варьировался в зависимости от заказчика, но составлял от 7 до 10 лет. Основная мощность E2000 исходит от двух поворотных солнечных батарей, причем более поздние модели способны вырабатывать до 3600 Вт на батарею или 6200 Вт в общей сложности с дополнительной батареей, охватывающей 22 м (72 фута). [5] [4]
Спутниковый автобус E2000+ предлагал ряд существенных усовершенствований, в дополнение к тому, что он был немного больше, чем E2000. Улучшения включали: [4]
Первым заказчиком E2000+ стал спутник Eutelsat Hot Bird 2. Было построено не менее 23 спутниковых платформ E2000 и E2000+, а общее число запусков составило 22.
Спутниковая платформа Eurostar E3000 была впервые запущена в 2004 году [6] с полезной нагрузкой Eutelsat W3A компании Eutesat. Основываясь на идее модульности, сам спутник может быть построен из нескольких модулей для обслуживания различных миссий, все они основаны на общем сервисном модуле, модуле связи с 1, 2 или 3 этажами, химическом или химико-электрическом двигательном модуле и масштабируемых вариантах мощности полезной нагрузки. Мощность спутника может составлять до 16 кВт (16 000 Вт), сохраняемых либо в NiH2 , либо в литий-ионных батареях . Размах крыльев солнечной батареи также масштабируется и может быть развернут до ширины до 45 м (148 футов). Максимальная стартовая масса космического корабля увеличилась до 6,4 т (14 000 фунтов), в то время как его телекоммуникационная полезная нагрузка была увеличена до 120 установленных мощных усилителей/транспондеров. В 2018 году Airbus D&S запустила первый E3000e — модифицированный E3000 с полностью электрической силовой установкой, в котором был удален стандартный двигательный модуль и более 2000 кг (4400 фунтов) избыточной массы. Первым заказчиком E3000e в июне 2018 года стала компания SES-12 для SES. К концу 2018 года было построено и запущено не менее 48 спутниковых платформ E3000 и E3000e.
Улучшенная модель на базе E3000e под названием Eurostar Neo была анонсирована в 2017 году. Она предлагала электрическую, гибридную или химическую силовую установку, а также масштабируемый диапазон мощности от 7 кВт до 25 кВт. [7] В 2021 году началась окончательная интеграция первого спутника Eurostar Neo, Eutelsat Hot Bird 13F. [8]
По состоянию на 2020 год было заказано в общей сложности 84 спутника Eurostar, из которых 6 спутников E3000e уже находятся в эксплуатации. [7]
Спутниковые структуры Eurostar являются модульными и имеют отдельный служебно-двигательный модуль и модуль связи. [ необходима ссылка ]