Eurostar — это спутниковый автобус , созданный компанией Airbus Defence and Space (ранее Astrium , а до 1994 года — British Aerospace и Matra Marconi Space — бывшая Marconi Space была объединена с бывшим подразделением Matra «Matra Espace»), который использовался для серии космических аппаратов, предоставляющих телекоммуникационные услуги на геостационарной орбите (GEO). На сегодняшний день заказано более 70 спутников Eurostar, из которых более 55 были успешно запущены с октября 1990 года и доказали свою высокую надежность в эксплуатации. В декабре 2013 года спутники Eurostar накопили 500 лет успешной работы на орбите. [1] Серия космических аппаратов Eurostar предназначена для различных телекоммуникационных нужд, включая фиксированные услуги и вещание, мобильные услуги, широкополосную и защищенную связь.
Eurostar был разработан в середине 1980-х годов совместно компаниями Matra Marconi Space и BAe (теперь интегрированной в Airbus Defence and Space ) в соответствии со спецификациями Inmarsat [2] для рынка, который в то время имел расчетный диапазон 1,8-2,5 тонны при предполагаемом запуске. транспортные средства ( СТС ПАМ Д2 и Ариан 4 ). Мощность полезной нагрузки спутника составляла от 1300 до 2600 Вт. Это был первый коммерческий спутник, имеющий модульную концепцию цифровой авионики. При такой архитектуре системы все ключевые параметры спутника задаются программным обеспечением, что позволяет реализовать конкретные требования миссии без изменений в аппаратном обеспечении. Первоначальная структура и конфигурация спутника, разработанная с учетом первоначальных требований, имела значительный потенциал роста, что впоследствии позволило увеличить грузоподъемность (массу и мощность) более чем в четыре раза в период с 1987 по 1992 год с минимальной переквалификацией. С тех пор Airbus DS поэтапно разработал линейку продуктов, что в основном увеличивает мощность спутников, двигательные возможности, а также площадь для размещения оборудования и антенн. Общая конфигурация спутников Eurostar практически не изменилась за 20 лет в последующих поколениях Eurostar E1000, E2000, E2000+ и E3000. Они стали больше, мощнее, а затраты на внедрение снизились за счет увеличения срока службы орбиты и более эффективной и мощной полезной нагрузки. В настоящее время серия Eurostar E3000 была значительно усовершенствована и обновлена с использованием новейших технологий, сохраняя при этом базовую проверенную конфигурацию. Новая версия E3000e, представленная в 2014 году, использует электрическую двигательную установку для подъема на орбиту.
Первоначальный спутник Eurostar E1000 был разработан для нужд флота Inmarsat-2 международной командой во главе с Matra Marconi Space и British Aerospace Space Systems (BAe Dynamics), первая из которых в конечном итоге приобрела BAe Dynamics, чтобы в конечном итоге стать Astrium и в конечном итоге слиться с Airbus Military сформирует нынешнюю Airbus Defence and Space. Трехосный стабилизированный и рассчитанный на 10-летний срок службы Инмарсат-2 имел 4 (+2) транспондера L-диапазона и 1 (+1) транспондер C-диапазона . Стартовая масса спутника составляла 1,31 т (2900 фунтов), однако спутниковый автобус был спроектирован так, чтобы весить до 2,5 т (5500 фунтов) для удовлетворения будущих требований клиентов. Впоследствии космический корабль также стал поставляться с различными вариантами мощности полезной нагрузки в диапазоне от 1300 Вт до 3000 Вт. Такая степень настройки стала результатом модульной конструкции, которая была перенесена на модернизированные варианты. [3] [4]
Всего было построено и запущено четыре спутника на базе шины E1000, все из которых предназначались для Inmarsat.
Eurostar E2000, дебютировавший у France Telecom в качестве стартового заказчика в декабре 1991 года, представлял собой более крупную и функциональную модернизацию E1000. Он был разработан на основе набора требований Французского космического агентства (CNES) и Министерства вооруженных сил Франции через Главное управление вооружений (DGA). DGA решило возобновить партнерство с CNES, чтобы добавить к миссии возможности X-диапазона , чтобы обеспечить возможность создания своей военной наземной телекоммуникационной сети Syracuse II, а также заменить и повысить роль систем Syracuse I на борту устаревшего Telecom. -1 флот. Первым из запущенных спутников будет Telecom 2A. Каждый из четырех спутников Telecom-2 в группировке имел 10 транспондеров C-диапазона, 14 транспондеров Ku-диапазона и 5 транспондеров X-диапазона. Несмотря на увеличение возможностей, автобус E2000, используемый для «Телеком-2», был лишь немного тяжелее, чем E1000, с орбитальной массой 1,38 т (3000 фунтов) и сухим весом 700 кг (1500 фунтов), однако, как и его предшественник также был разработан для размещения более крупной полезной нагрузки с общей стартовой массой до 2,5 т (5500 фунтов), если этого потребует заказчик. Срок эксплуатации и маневренности E2000 варьировался в зависимости от заказчика, но составлял от 7 до 10 лет. Основная мощность E2000 поступает от двух поворотных солнечных батарей, а более поздние модели способны производить до 3600 Вт на каждую батарею или 6200 Вт в сумме с дополнительной батареей длиной 22 м (72 фута). [5] [4]
Спутниковый автобус E2000 + претерпел ряд существенных обновлений, помимо того, что он был немного больше, чем E2000. Включены обновления: [4]
Первым клиентом E2000+ стал спутник Hot Bird 2 компании Eutelsat . Было построено не менее 23 спутниковых автобусов E2000 и E2000+, всего произведено 22 запуска.
Спутниковый автобус Eurostar E3000 был впервые запущен в 2004 году [6] с полезной нагрузкой Eutesat W3A. Основываясь на идее модульности, сам спутник может быть построен из нескольких модулей для выполнения различных задач, все они основаны на общем служебном модуле, модуле связи с 1, 2 или 3 этажами, химическом или химико-электрическом двигательном модуле и масштабируемые параметры мощности полезной нагрузки. Спутниковая мощность может достигать 16 кВт (16 000 Вт) и храниться в NiH2- или литий-ионных батареях . Размах крыльев солнечной батареи также масштабируем и может достигать ширины до 45 м (148 футов). Максимальная стартовая масса космического корабля увеличена до 6,4 т (14 000 фунтов), а его полезная нагрузка в области телекоммуникаций увеличена до 120 установленных мощных усилителей/транспондеров. В 2018 году Airbus D&S выпустила первый E3000e — модифицированный E3000 с полностью электрической силовой установкой, в которой удален стандартный двигательный модуль и более 2000 кг (4400 фунтов) лишней массы. SES-12 для SES SA стала первым заказчиком E3000e в июне 2018 года. К концу 2018 года было построено и запущено не менее 48 спутниковых автобусов E3000 и E3000e.
В 2017 году была анонсирована улучшенная модель на базе E3000e под названием Eurostar Neo , предлагающая электрическую, гибридную или химическую двигательную установку, а также масштабируемый диапазон мощности от 7 до 25 кВт. [7] В 2021 году началась окончательная интеграция первого спутника Eurostar Neo, Eutelsat Hot Bird 13F. [8]
По состоянию на 2020 год всего было заказано 84 спутника Eurostar, из которых 6 спутников E3000e уже находятся в эксплуатации. [7]
Спутниковые структуры Eurostar имеют модульную структуру с отдельным служебно-двигательным модулем и модулем связи. [ нужна цитата ]