.jpg/1280px-Harley-Davidson_Museum_February_2024_14_(Engine_Room--Evolution,_1984-99).jpg)
Двигатель Evolution (широко известный как Evo , а иногда как Blockhead ) — это 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением , выпускаемый с 1984 года компанией Harley-Davidson для мотоциклов этой компании . Он выпускался с рабочим объемом 1340 куб. см (82 куб. дюйма) для мотоциклов Harley-Davidson Big V-twin, заменяя двигатель Shovelhead до 2000 года, когда последний EVO был установлен в серийный заводской кастом FXR4 (FXR2 и FXR3 были первыми CVO ). В 1999 году он был заменен на Harley-Davidson Twin Cam 88 в моделях Touring и Dyna, а в 2000 году — в моделях Softail. Также доступный в модели Sportster с 1986 года, он выпускался с рабочим объемом 1100 куб. см (67 куб. дюймов) до 1988 года и до сих пор выпускается с рабочим объемом 883 куб. см (53,9 куб. дюйма) и 1200 куб. см (73 куб. дюйма) [1] для Harley-Davidson Sportster, заменив двигатель Ironhead Sportster.
Большинство аналитиков считают, что Evolution — это двигатель, который спас реорганизованную компанию Harley-Davidson от неминуемого банкротства . Официальное название двигателя Harley-Davidson, вероятно, было связано с попыткой компании реформировать свой имидж после выкупа менеджментом компании у предыдущего владельца American Machine and Foundry (AMF) в 1981 году. [2]
Головки и цилиндры двигателя Evolution изготовлены из алюминия для снижения веса по сравнению с чугунной конструкцией. Эффективность воздушного охлаждения повышается, поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем чугун. Блочные коробки коромысел (таким образом получившие прозвище «блочная головка», которое так и не прижилось), алюминиевые головки и цилиндры (также называемые «кувшинами») — единственная часть двигателя Evolution, которую можно назвать существенной; воплощения Big Twin и Sportster Evolution существенно отличаются.
Конструкция блока Harley -Davidson Sportster , которая по сути не менялась с момента ее появления в качестве модели "K" с боковым расположением клапанов объемом 750 куб. см в 1952 году, была сохранена с модернизацией двигателя Evolution в 1986 году, что привело к уникальной конфигурации клапанного механизма . В отличие от практически любого другого двигателя, производимого сегодня, Sportster Evolution использует один кулачок на верхний клапан двигателя , что приводит к четырем отдельным однолепестковым распределительным валам с шестеренчатым приводом . Таким образом, кулачки кулачка расположены друг за другом, и толкатели выстроены парами (спереди и сзади) параллельно оси цилиндра. Это позволяет каждому подъемнику и толкателю отклоняться от кулачков кулачка перпендикулярно плоскости кулачка. Такая конфигурация подходит для радикальных, высокопроизводительных кулачков, что делает Sportster Evolution естественным выбором для линейки спортбайков Buell Motorcycle Company, некогда принадлежавшей Harley-Davidson , с 1986 по конец 2009 года (модельный год 2010).
Двигатель Sportster Evolution в значительной степени не менялся с 1986 года по настоящее время, хотя изменения в трансмиссии, главной передаче и опорах двигателя потребовали изменений в корпусе Sportster Evolution. Конструкция почти полностью одинакова для версий 883 куб. см и 1200 куб. см; главное различие между ними заключается в меньшем диаметре цилиндра у 883 куб. см (унаследованном от его более раннего родителя «железная голова»), а также в немного отличающихся головках. Преобразования из 883 куб. см в 1200 куб. см относительно недороги и обычны [3] и дешевле, чем надбавка к цене за переход с двигателя 883 на 1200 на новом мотоцикле. [4] Карбюраторы были стандартными для двигателей Sportster до 2007 года, когда их заменила система Delphi Electronic Sequential-Port Fuel Injection (ESPFI).
Упрощенная модификация двигателя использовалась на мотоцикле начального уровня Buell Blast с 2000 по 2009 год. Двигатель Sportster, используемый на Buell Blast, во многом был похож на тот, что использовался на Sportsters, хотя и без заднего цилиндра, а также с другими уступками, направленными на снижение общей стоимости и обслуживания.
Evolution Big Twin просуществовал пятнадцать лет в рамах Harley-Davidson Dyna, Softail, FXR и Touring, хотя ограниченное количество Evolution использовалось в моделях CVO FXR4 2000 модельного года и FXR2 и FXR3 1999 года. Хотя основной корпус был лишь немного изменен по сравнению с предыдущим двигателем Shovelhead, верхняя часть была значительно улучшена.
В 1340cc Evolution используется один четырехкулачковый распределительный вал с шестеренчатым приводом, расположенный чуть выше оси коленчатого вала . Хотя это упрощает замену распределительного вала, это усложняет клапанный механизм Big Twin с толкателями/толкателями и толкателями, каждый из которых отклоняется от распределительного вала под совершенно разными углами. Толкатели Big Twin имеют отчетливый спиральный вид, поскольку вертикальная плоскость, образованная коромыслами каждого цилиндра (спереди назад), точно перпендикулярна вертикальной плоскости, образованной выступами кулачка (слева направо). Необходимость в одном комплекте толкателя и толкателя для достижения всего пути до самого внешнего выступа кулачка приводит к появлению характерных смещенных сборок толкателей Big Twin, где передний узел толкателя расположен немного дальше и повернут, чтобы позволить клапанному механизму достичь цели.
Big Twin сопровождался рядом различных первичных приводов и трансмиссий, как на серийных мотоциклах Harley-Davidson, так и в кастомных приложениях. Выбор аксессуаров для этих тесно связанных систем на вторичном рынке широк, как и для самого двигателя.
Двигатель Evolution Big Twin был последним из линейки двигателей Harley Davison с одним распредвалом и верхним расположением клапанов, берущих свое начало от основополагающей конструкции Knucklehead, созданной основателем Биллом Харли . Это также наиболее широко поддерживаемая на вторичном рынке конструкция Harley-Davidson на сегодняшний день, клоны двигателя производятся третьими лицами, такими как S&S Cycle и несколькими другими. После окончания срока службы преемника Big Twin, Twin Cam, Harley вернулась к конструкции с одним распредвалом с двигателем Milwaukee-Eight , впервые представленным для моделей Touring в 2017 году.