Управление теплом отработавших газов — это способ снижения вредного или снижающего производительность воздействия тепла отработавших газов двигателей внутреннего сгорания путем предотвращения утечки тепла из выхлопной системы в моторный отсек автомобиля.
Тот факт, что выхлопные газы часто проходят вблизи важных компонентов, означает, что способы защиты этих компонентов от теплового поглощения особенно важны. В результате управление теплом используется как способ отражения , рассеивания или просто поглощения тепла.
Тепловой экран также полезен для снижения температуры под капотом, что, следовательно, снижает температуру впуска и, следовательно, увеличивает мощность.
Существует множество различных типов управления теплом, некоторые более эффективны, чем другие. Они варьируются от базового твердого теплозащитного экрана до плазменно-напыленной керамики.
Теплозащитный экран является одним из наиболее широко используемых вариантов управления теплом, доступных благодаря его относительно низкой цене и простоте установки. В прошлом его обычно изготавливали на заказ из жесткой стали; однако теперь стандартом является гибкий алюминий. Ключевое различие между теплозащитным экраном и изоляцией трубы посредством обмотки или термического покрытия заключается в воздушном зазоре, который существует между выхлопом и экраном.
Совсем недавно появилась технология нанесения керамических термобарьерных покрытий на гибкий алюминий с целью повышения теплоизоляционных свойств. Эта же процедура используется и для композитных материалов, которые часто используются на высокопроизводительных гоночных автомобилях, например, в Формуле 1 .
Это довольно недорогое решение может предложить незначительное снижение теплопотерь. Его часто наносят кистью или распылением из аэрозоля на выхлопную систему, после чего следует отверждение в печи, чтобы краска прилипла. Иногда его наносят на внутренние поверхности выхлопной системы. Однако он часто преждевременно отслаивается из-за невозможности очистить поверхность перед нанесением. Обычно его необходимо повторно наносить каждые 1–2 года из-за отслаивания и шелушения.
Эти керамические покрытия являются высокотехнологичными покрытиями, наносимыми методом плазменного напыления , и в результате покрытие эффективно приваривается к поверхности выхлопной системы. Они могут обеспечить небольшие преимущества в производительности [1] из-за низкой теплопроводности керамического состава. Это снижает температуру в моторном отсеке и увеличивает скорость выхлопа. Эти покрытия дополнительно защищают стальные выхлопные системы, защищая от ржавчины. [2]
Это самое дешевое решение, и его довольно легко наносить. Тепловая обмотка выхлопных газов использовалась в течение многих лет для улучшения производительности и предотвращения ожогов от выхлопных газов мотоцикла. Тепловая обмотка состоит из высокотемпературной синтетической ткани, которая оборачивается вокруг коллектора. Часто продаваемая как дешевый и простой способ увеличения мощности, тепловая обмотка выхлопных газов не сильно увеличивает выходную мощность двигателя. [1] Она может снизить температуру в моторном отсеке и увеличить скорость выхлопа. Более низкая температура всасываемого воздуха — и, следовательно, повышенная плотность воздуха — может привести к повышению эффективности и мощности двигателя. Более горячие выхлопные газы движутся быстрее, что может уменьшить турбо-лаг и улучшить очистку выхлопных газов. [1] [3]
Было много споров о том, лучше ли термоупаковка, чем плазменные покрытия. Гораздо более дешевым вариантом в краткосрочной перспективе является термоупаковка, которую можно быстро и легко наносить. Термоупаковки более хрупкие и могут впитывать масло и воду. Керамические плазменные покрытия также имеют схожие эксплуатационные преимущества, и хотя они довольно дороги и требуют профессионального нанесения, они служат долго и защищают коллекторы не из нержавеющей стали от ржавчины. [4]