British Rail Class 185 Desiro — это класс дизель-гидравлических многосекционных пассажирских поездов (DHMU), построенных Siemens Transportation Systems в Германии для компании-оператора поездов First TransPennine Express . В настоящее время они эксплуатируются TransPennine Express . [14]
Заказ на 51 трехвагонный поезд и сопутствующие депо стоимостью 260 миллионов фунтов стерлингов был размещен в 2003 году, поставки осуществлялись в период с 2006 по 2007 год.
В 2003 году First TransPennine Express (FTPE), консорциум FirstGroup и Keolis , получил франшизу TransPennine Express (TPE). [15] [16] Одним из обязательств по соглашению о франшизе было введение нового парка дизельных поездов, способных развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч). [17] Также были указаны кондиционер , два туалета на вагон, один из которых подходит для пассажиров с ограниченной подвижностью, проходы между отдельными вагонами, места для хранения багажа и велосипедов, система видеонаблюдения в пассажирском салоне , условия для пассажиров в инвалидных колясках и места для сидения первого класса. [17] Кроме того, ускорение поезда должно было быть улучшено по сравнению с классом 158 и сопоставимо с классом 180. В соглашении было указано 168 вагонов с первоначальной возможностью сокращения заказа вагонов на 18. [17]
Соглашение о франшизе также требовало строительства двух депо для нового подвижного состава; основное депо должно было быть в Манчестере, а депо для содержания и обслуживания — в Йорке. Кроме того, депо в Клитхорпсе должно было быть модернизировано с помощью заправки и туалетов с контролируемыми выбросами, а также вспомогательного электропитания поезда. [18] Соглашение о франшизе указывало целевой показатель производительности в 35 000 миль (56 000 км) на одного пострадавшего, [19] с вводом в эксплуатацию в период с марта 2006 года (первый блок) по ноябрь 2006 года (весь парк). [20]
К августу 2003 года Siemens был назван предпочтительным претендентом на поезда. [21] Контракт на поставку и обслуживание 56 поездов был подписан в сентябре 2003 года. [22] Новые требования к поездам были сокращены с 56 до 51 единиц Стратегическим железнодорожным управлением (SRA) к 2004 году. [23]
Поезда были построены на заводе Siemens в Юрдингене ( Крефельд) ; первый поезд начал тестовые испытания на испытательном полигоне Вильденрат в июле 2005 года. [6] Официальный запуск состоялся в Вильденрате 24 ноября 2005 года. [24]
Строительство железнодорожного депо Ардвик началось в марте 2005 года и было завершено в 2006 году. [25] [26] Работа над новым депо Лиман-Роуд в Йорке началась в декабре 2005 года; [27] открытие последовало в мае 2007 года. [28] В 2006 году FTPE приобрела два статических симулятора для обучения водителей у Corys TESS. [29] [30]
Все 51 поезд были введены в эксплуатацию к январю 2007 года. Поезда заменили двух- и трехвагонные поезда классов 158 и 175. [31]
Каждое транспортное средство имеет собственную трансмиссию, приводящую в движение обе оси одной из тележек транспортного средства через карданные валы . [13] Каждая трансмиссия состоит из турбодизельного двигателя Cummins QSK19 мощностью 561 кВт (752 л. с.), приводящего в действие трехскоростную гидрокинетическую трансмиссию Voith T 312 bre , которая, в свою очередь, приводит в движение оси через главные передачи Voith SK-485 и KE-485. [32] [примечание 1] Другая тележка на каждом транспортном средстве не имеет привода. Двигатель и гидротрансформатор были установлены на раме под полом и подвешены к кузову автомобиля с помощью гибких креплений. Третий подпольный модуль содержит системы охлаждения и электрогенератор. [13] Трансмиссия включает в себя встроенный гидравлический замедлитель . [13] Вентиляторы охлаждения и электрогенератор питаются через гидростатический привод. [13] Электрический генератор обеспечивает трехфазное электропитание 400 В 50 Гц для поезда, которое преобразуется или выпрямляется в однофазное питание 230 В 50 Гц, вспомогательное питание 110 В постоянного тока и питание от аккумуляторной батареи 24 В постоянного тока. Соединения соединяют основные источники питания 400 В переменного тока и 110 В постоянного тока через вагоны каждого поезда. [13] Поставщики компонентов включали Dellner (муфты), ZF (амортизаторы), SKF (подшипники) и Westinghouse Brakes (теперь Knorr-Bremse , тормозные системы). [6]
Тележки являются производными от типа SF5000 компании Siemens и были изготовлены в Граце , Австрия . [7] Конструкция имеет расстояние между каждой осью 2,600 м (8 футов 6,4 дюйма), с радиально-рычажной первичной подвеской, использующей стальные спиральные пружины с резиновыми элементами; вторичная подвеска представляет собой конструкцию с пневматической рессорой, поддерживающей надрессорную балку. Моторные тележки имеют тяговые усилия, передаваемые от тележки к раме через стержни от центрального шарнира. Механические тормоза представляют собой диски, установленные на колесах. [7] Класс 185 тяжелее и имеет более жесткую подвеску, чем Класс 158, который он заменил на некоторых маршрутах; [34] [примечание 2] На некоторых маршрутах, включая линию Hope Valley , линию York to Scarborough , линию Hull to Selby и между Нортхаллертоном и Мидлсбро, поездам класса 185 не разрешалось работать на тех же скоростях, что и дизель-поезда типа Sprinter ; Однако более высокое ускорение поездов класса 185 может быть использовано для частичной компенсации более низкого ограничения скорости. [35] [36] Между Нортхаллертоном и Мидлсбро для поездов класса 185 и Sprinter теперь действуют одинаковые ограничения скорости. [37]
В состоянии поставки каждый поезд состоял из трех вагонов; в одном конечном вагоне ( DMOSB ) было 64 места стандартного класса в компоновке [2+2] с комбинацией сидений лицом друг к другу со столиками и компоновкой в стиле авиакомпании, а также места для багажа и велосипедов; в среднем вагоне ( MOSL ) было 72 места стандартного класса также в смешанной компоновке в компоновке [2+2] и был включен стандартный туалет; в другом конечном вагоне ( DMOCLW ) было еще 18 мест стандартного класса и 15 мест первого класса в компоновке [2+1], а также место для инвалидной коляски и туалет для людей с ограниченной подвижностью. [6] [13] Туалеты были предоставлены Driessen, сиденья — Grammer and Fainsa, а кондиционеры — Air International Transit. [6]
Поезда были спроектированы для крутых холмов, встречающихся на маршрутах TransPennine; [38] в результате единицы имели высокую установленную мощность, ненужную для большинства участков маршрута поезда, что приводило к низкой топливной экономичности по сравнению с другими дизель-поездами. [39] В середине 2007 года Siemens и First TransPennine Express начали программу под названием «Eco-Mode» для повышения эффективности парка. Проект включал в себя создание информации для водителя, дающей рекомендации по маршруту, позволяющие более эффективное вождение, включая информацию о том, когда целесообразно отключить дизельный двигатель, оставляя поезд «идти» на двух из трех двигателей. Кроме того, расход топлива был снижен за счет выполнения маневровых работ с использованием только одного двигателя и автоматизации полного отключения двигателя в депо. Первоначальные изменения в рабочей практике привели к экономии топлива на 7%. [40] [41] [42] Кроме того, поскольку двигатели меньше работают на холостом ходу и, таким образом, меньше работают (моточасы сокращены на два часа в день на поезд), их срок службы может быть продлен на 15%. [42]
51 трехвагонный поезд класса 185 вместе с девятью двухвагонными поездами класса 170 заменили класс 158 (маршруты North и South TransPennine Express), [43] класс 175 (маршруты между аэропортом Манчестера и Блэкпулом / Камбрией). [44] Чтобы освободить место для обслуживания между аэропортом Манчестера и пунктами назначения в Шотландии, когда First TransPennine Express впервые взял на себя эти маршруты, частота маршрута Манчестерский аэропорт - Уиндермир была сокращена с декабря 2007 года. [45]
В 2014 году введение десяти электрических единиц класса 350 на линии между Манчестером и Шотландией позволило заменить единицы класса 170 и некоторые единицы класса 185, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность сети FTPE. [46] Два (первоначально четыре) единицы класса 185 были переданы в аренду Arriva Rail North с апреля 2016 года по май 2019 года. [47] [48]
После ввода в эксплуатацию нового парка Nova в 2019 и 2020 годах изначально планировалось и ожидалось, что Eversholt Rail Group вернут 22 единицы Class 185. [ 49 ] Однако в сентябре 2019 года TransPennine Express объявила, что вернет только 15 единиц, а оставшиеся единицы потребуются для обслуживания маршрутов в обход маршрута TransPennine. [50] В июне 2020 года TransPennine Express подтвердила, что возвращение 15 комплектов будет отложено до дальнейшего уведомления. [ необходима цитата ]
В 2007 году Passenger Focus опубликовал опрос пользователей о классе 185. Рейтинги удовлетворенности около 80% были даны для многих стандартных аспектов поездки на поезде, таких как наличие мест, комфорт сидений, удобство выхода, чистота. Пассажиры дали рейтинги удовлетворенности около 70% по наличию стоячих мест. Более низкие средние рейтинги удовлетворенности (~50%) были даны для места для инвалидных колясок, места для велосипедов и невозможности защиты от солнца, а также общего дизайна, а также расположения и количества мусорных баков. Часто путешествующие имели низкий уровень удовлетворенности чистотой туалетов. [51] В отчете сделан вывод, что в целом пользователям понравились новые поезда, но были выявлены проблемы, связанные с пиковой переполненностью, особенно в вечерние часы пик. [52]
К 2007 году возросшее использование некоторых услуг First TransPennine Express (Шеффилд, Манчестер и Лидс) заставило оператора начать лоббировать SRA для четвертого вагона в трехвагонных составах с целью увеличения пропускной способности; однако услуга в целом субсидировалась, что представляло собой ценовой барьер для дальнейшей аренды подвижного состава. [53] [54] К 2008 году многие из пиковых поездов, обслуживаемых Class 185 на услугах First TransPennine Express, страдали от хронической переполненности. [55] [56]
В июне 2017 года TransPennine Express начала реставрацию вагонов класса 185 в рамках своих обязательств по франшизе. [57] Первый вагон был завершен в июле 2017 года, и в эксплуатацию он был введен в течение той же недели. В реставрационных поездах установлены новые сиденья по всему поезду (включая кожаные в первом классе), стандартные штепсельные и USB-розетки на каждой паре сидений, новый декор, переоборудованные туалеты и светодиодное освещение по всему вагону. [58] Реновация была завершена в 2018 году. [59]
В рамках сотрудничества TransPennine Express и Andy's Man Club — благотворительной организации по охране психического здоровья мужчин, подразделение 185111 получило новую ливрею в конце кабины поезда. Дизайн включает черный фон, жест рукой «ok», а также белую молнию, за которой следуют цитаты, окружающие благотворительную организацию. [60]
Подразделение 185113 названо Hull Paragon 175 [61]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]...в долгосрочной перспективе 22 будет возвращен владельцу Eversholt Rail.
