stringtranslate.com

Эксон Вальдес

Exxon Valdez был нефтяным танкером , который получил известность после того, как сел на мель в заливе Принца Уильяма , вылив свой груз сырой нефти в море. 24 марта 1989 года, принадлежавший бывшей Exxon Shipping Company , под командованием Джозефа Хейзелвуда и первого помощника Джеймса Канкеля [3] и направлявшийся в Лонг-Бич, Калифорния , судно село на мель на рифе Блай , что привело к второму по величине разливу нефти в истории Соединенных Штатов. [4] Размер разлива оценивается в 40 900–120 000 м 3 (10,8–31,7 млн ​​галлонов США; 257 000–755 000 баррелей). [5] [6] В 1989 году разлив нефти Exxon Valdez был указан как 54-й по величине разлив в истории . [7]

Перевозчик

Длина танкера составляла более 301 метра, ширина — 51 метр, глубина — 26 метров (987 футов x 166 футов x 88 футов), дедвейт — 214 861 длинная тонна, водоизмещение при полной загрузке — 240 291 длинная тонна. Судно могло перевозить до 235 000  м3 (1,48 миллиона  баррелей ) с постоянной скоростью 30 километров в час (16 узлов; 19 миль в час), приводимое в действие дизельным двигателем мощностью 23,60 МВт (31 650 л. с.) . Его корпус был однокорпусным , построенным компанией National Steel and Shipbuilding Company в Сан-Диего , Калифорния. На момент разлива это был относительно новый танкер, доставленный Exxon 16 декабря 1986 года.

Инциденты и несчастные случаи

Разлив нефти

Exxon Valdez в заливе Принс-Уильям в 1989 году, через 3 дня после начала разлива

На момент разлива Exxon Valdez использовался для транспортировки сырой нефти из терминала трубопровода консорциума Alyeska в Вальдесе , Аляска, в нижние 48 штатов США. На момент посадки на мель судно перевозило около 201 000 м 3 (1,26 млн баррелей; 53 млн галлонов США) нефти. После разлива судно было отбуксировано в Сан-Диего, прибыв туда 10 июня 1989 года, а ремонт начался 30 июня 1989 года. В июле того же года было снято и заменено около 1600 тонн стали, что в общей сложности составило 30 млн долларов США на ремонт танкера. Его однокорпусная конструкция осталась неизменной.

Разлив нефти Exxon Valdez произошёл при президенте Джордже Буше-старшем , чей администратор Агентства по охране окружающей среды Уильям К. Рейли , как сообщается, сыграл значительную роль в мобилизации президентской поддержки действий по локализации и ликвидации последствий разлива. [8] [ необходим лучший источник ]

Судебные разбирательства

Иск был подан от имени 38 000 истцов. В 1994 году присяжные присудили истцам 287 миллионов долларов США в качестве компенсационных убытков и 5 миллиардов долларов США в качестве штрафных убытков. Exxon подала апелляцию, и Девятый окружной суд уменьшил штрафные убытки до 2,5 миллиардов долларов США. Затем Exxon подала апелляцию на штрафные убытки в Верховный суд, который в июне 2008 года ограничил размер убытков 507,5 миллионами долларов США. 27 августа 2008 года Exxon Mobil согласилась выплатить 75% от суммы в 507,5 миллионов долларов США, установленной в решении о возмещении ущерба, вызванного разливом нефти Exxon Valdez у берегов Аляски в 1989 году. [9] В июне 2009 года федеральное постановление предписало Exxon выплатить дополнительно 480 миллионов долларов США в качестве процентов по отложенным штрафным убыткам. [10]

Возврат к эксплуатации

После ремонта Exxon Valdez был переименован в Exxon Mediterranean , затем в SeaRiver Mediterranean в начале 1990-х годов, когда Exxon передала свой судоходный бизнес новой дочерней компании River Maritime Inc. Позднее название было сокращено до S/R Mediterranean , а затем просто до Mediterranean в 2005 году. Хотя Exxon некоторое время пыталась вернуть судно в свой североамериканский флот, закон запрещал ему возвращаться в пролив Принца Уильяма, хотя его однотипное судно с таким же дизайном, Exxon Long Beach , никогда не покидало этот маршрут. [11] Затем оно работало в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии. [12] В 2002 году судно снова было выведено из эксплуатации. [13]

В 2005 году судно начало ходить под удобным флагом Маршалловых островов . [14] С тех пор правила Европейского союза также запрещают судам с однокорпусным дизайном, таким как Valdez, заходить в европейские порты. [15] В начале 2008 года SeaRiver Maritime, дочерняя компания ExxonMobil, продала Mediterranean базирующейся в Гонконге судоходной компании Hong Kong Bloom Shipping Ltd., которая снова переименовала судно в Dong Fang Ocean ( китайский :东方海; букв. «Восточное море»), в соответствии с регистром Панамы. В 2008 году оно было переоборудовано и преобразовано из нефтяного танкера в рудовоз. Hong Kong Bloom Shipping является дочерней компанией китайской государственной компании China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO). [16] [ нужен лучший источник ]

Столкновение с МВАали

29 ноября 2010 года Dong Fang Ocean столкнулся в Южно-Китайском море с грузовым судном под флагом Мальты Aali . Оба судна были серьезно повреждены в результате инцидента, и Aali был отбуксирован в Вэйхай , а Dong Fang Ocean был отбуксирован в порт Лунъянь в Шаньдуне . [17]

Выход на пенсию

В марте 2012 года судно Dong Fang Ocean было куплено компанией Global Marketing Systems, Inc. на металлолом примерно за 16 миллионов долларов США и отправлено своим ходом на свалку в Сингапуре. Оно снова перешло из рук в руки среди торговцев металлоломом (обычное явление) и в конечном итоге было отправлено в Аланг , Индия, под владение Priya Blue Industries и в какой-то момент переименовано в Oriental Nicety . [18] Перед тем, как его вытащили на берег, некоторые [ кто? ] пытались остановить действие, утверждая, что судно нарушает Базельскую конвенцию . [19] 30 июля 2012 года Верховный суд Индии выдал владельцам Oriental Nicety разрешение вытащить его на берег на побережье Гуджарата для разборки. [20] Затем 2 августа 2012 года судно вытащили на берег в Аланге. [21]

Ссылки

  1. ^ abcdefg Отчет о морской аварии: посадка на мель американского танкера Exxon Valdez на рифе Блай, пролив Принца Уильяма около Вальдеса, Аляска, 24 марта 1989 г., Национальный совет по транспорту, стр. 15 (31 июля 1990 г.)
  2. ^ "ABS Record: Dong Fang Ocean". Американское бюро судоходства. 2010. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Получено 29 июня 2010 года .
  3. ^ "09/11/89 - Записи подробно о продолжительной работе экипажа Exxon Valdez ... Рабочая нагрузка может указывать на возможные нарушения". Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 г. Получено 8 марта 2014 г.
  4. ^ "Часто задаваемые вопросы о разливе". Совет попечителей по разливу нефти Exxon Valdez . Получено 21 сентября 2008 г.
  5. ^ Bluemink, Elizabeth (27 июня 2016 г.). «Размер разлива Exxon остается спорным». Anchorage Daily News . Получено 23 июля 2017 г.
  6. ↑ Рики Отт (18 июня 2010 г.). «Сколько нефти на самом деле вылилось из танкера Exxon Valdez?». В СМИ (интервью: аудио/стенограмма). Интервью вела Брук Гладстоун. National Public Radio. Архивировано из оригинала 24 июня 2010 г. Получено 29 июня 2010 г.
  7. ^ "Exxon Valdez | Разливы нефти | Программа оценки ущерба, устранения последствий и восстановления". darrp.noaa.gov . Получено 25 апреля 2022 г. .
  8. ^ Ассоциация выпускников Агентства по охране окружающей среды: Администратор Агентства по охране окружающей среды Уильям К. Рейли описывает реакцию своего агентства на масштабный разлив. Размышления о политике США в области охраны окружающей среды: Видеоинтервью с Уильямом К. Рейли, стенограмма (см. стр. 2).
  9. ↑ Вакабаяси, Дайсуке (27 августа 2008 г.). «Exxon соглашается выплатить 75 процентов убытков Valdez». Thomson Reuters . Получено 20 сентября 2008 г.
  10. ^ Уильямс, Кэрол Дж. (16 июня 2009 г.). «Exxon должна выплатить 480 миллионов долларов США в качестве процентов за разлив нефти из танкера Valdez». Los Angeles Times . Получено 7 июля 2010 г.
  11. ^ Масгрейв, Рут С. (1998). Справочник федеральных законов о дикой природе с сопутствующими законами . Ланхэм, Мэриленд: Rowman & Littlefield Publishing Group. ISBN 978-0-86587-557-9.
  12. ↑ Литтл, Роберт (17 октября 2002 г.). «Бывший сотрудник Exxon Valdez выходит на пенсию». The Baltimore Sun. Получено 29 июня 2010 г.
  13. ↑ Кравец, Дэвид (1 ноября 2002 г.). «9-й округ запрещает Exxon Valdez работать». The Berkeley Daily Planet . Получено 29 июня 2010 г.
  14. ^ "Headlines 2005q1". Coltoncompany.com. 22 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2009 г. Получено 8 апреля 2010 г.
  15. ^ «Теперь в порты ЕС заходят только танкеры с двойным корпусом» Tanker World, 3 мая 2007 г.
  16. ^ "Oriental Nicety, ранее известный как Exxon Valdez, будет отправлен на слом". maritime-connector.com . 23 марта 2012 г. . Получено 14 декабря 2020 г. .
  17. ^ Швабедиссен, Тим; Ванер, Кристоф М. (29 ноября 2010 г.). «Ежедневный отчет о несчастных случаях на судне, пиратстве и новостях». Юридическая контора Countryman & McDaniel . Получено 27 февраля 2023 г.
  18. ↑ Сотрудники (9 мая 2012 г.). «Индия блокирует танкер Exxon Valdez, спасающий Аляску от разлива нефти». BBS News . Получено 31 июля 2012 г.
  19. ↑ Блэк, Дэвид (10 мая 2012 г.). «Новая неудача для проблемного судна, поскольку Индия запрещает высадку на берег». The National . Получено 19 июня 2012 г.
  20. ^ "SC дает зеленый сигнал для посадки на берег американского корабля". The Hindu . 31 июля 2012 г. Получено 31 июля 2012 г.
  21. ↑ Халлидей, Адам (2 августа 2012 г.). «Спустя 23 года после одного из самых крупных в истории разливов нефти танкер Exxon Valdez «покоится» в Гуджарате». Indian Express . Получено 4 августа 2012 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 8414520 .