stringtranslate.com

Дуглас F3D Скайнайт

Douglas F3D Skyknight (позже получивший обозначение F-10 Skyknight ) — американский двухмоторный реактивный истребитель со средним расположением крыла , разработанный и производимый компанией Douglas Aircraft Company .

Он был разработан в ответ на требования ВМС США 1945 года о палубном ночном истребителе с реактивным двигателем и радаром . Дуглас спроектировал самолет на основе громоздких радиолокационных систем воздушного перехвата того времени, в результате чего получился широкий, глубокий и вместительный фюзеляж, вмещавший экипаж из двух человек. Первоначальный контракт был выдан Дугласу 3 апреля 1946 года. Прототип XF3D-1 совершил свой первый полет 23 марта 1948 года. В июне 1948 года был получен контракт на производство 28 серийных самолетов F3D-1 . Он был оснащен системой управления огнем Westinghouse AN/APQ-35 , которая включала в себя три отдельных радара и была важным компонентом операций его ночных истребителей.

F3D служил на вооружении ВМС США и Корпуса морской пехоты США . Его основной задачей было обнаружение и уничтожение самолетов противника в ночное время. [1] Skyknight не производился в больших количествах, но он неоднократно становился первым в роли ночного истребителя во время Корейской войны , где этот тип часто сопровождал Boeing B-29 Superfortress в ночных бомбардировках. Хотя он так и не достиг такой славы, как североамериканский F-86 Sabre , он сбил несколько МиГ-15 советской постройки в качестве ночного истребителя над Кореей. Всего было построено 237 F3D-2, прежде чем производство было прекращено 23 марта . 1952.

Skyknight сыграл важную роль в разработке ракеты AIM-7 Sparrow с радиолокационным наведением , что привело к дальнейшим разработкам управляемых ракет класса «воздух-воздух» . Он также служил платформой радиоэлектронной борьбы во время войны во Вьетнаме , являясь предшественником EA-6A Intrumer и EA-6B Prowler . Самолет иногда неофициально называют «Скайнайт», опуская вторую букву «к». Необычный, полный профиль принес ему прозвище «Кит Вилли». [4] Некоторые ветераны морской пехоты США во Вьетнаме называли Skyknight « Друтом », значение которого становится очевидным, если прочитать наоборот. Это может быть связано с его возрастом, нелестным внешним видом или низкими воздухозаборниками, которые сделали его уязвимым для повреждения посторонними предметами (FOD). [5]

Дизайн и развитие

Происхождение

F3D задумывался не как типичный изящный и маневренный истребитель, а как ночной истребитель, оснащенный мощной радиолокационной системой и вторым членом экипажа. Он возник в 1945 году, когда ВМС США потребовали палубный ночной истребитель с реактивным двигателем и радаром. Команда Дугласа под руководством Эда Хайнемана спроектировала самолет на основе громоздких радиолокационных систем воздушного перехвата того времени, разместив пилота и оператора радара рядом . [6] [7] В результате получился самолет с широким, глубоким и вместительным фюзеляжем. Писатель по авиации Джо Копалман заметил, что F3D был относительно традиционным самолетом, несмотря на использование реактивного двигателя , причем команда разработчиков выбрала такие особенности, как прямое крыло и традиционное хвостовое оперение. [8]

Использовалось большое и относительно плоское переднее лобовое стекло; хотя он и не способствовал полету на высоких скоростях, он обеспечивал внешнюю видимость без искажений, что особенно ценилось в то время для ночного истребителя. [9] Команда разработчиков решила не использовать наконечники баков из-за того, что фюзеляж уже допускал достаточный запас топлива, а также из-за трудностей, связанных с правильным объединением баков с механизмом складывания крыла . Также рассматривалось использование катапультных сидений, но было решено отказаться, поскольку их включение потребовало бы съемного фонаря, усложнило бы создание давления в кабине и увеличило бы вес. [9] Вместо этого использовался аварийный туннель, аналогичный конструкции, используемой в Douglas A-3 Skywarrior . [6] [10] Ручка была выдвижной, так что пилот мог приложить к ней больше силы в качестве запасной меры в случае отказа гидравлики . [9]

XF3D-1 был выбран среди конкурирующего предложения - двухместного четырехмоторного ночного истребителя G-75 Grumman Aircraft Engineering Corporation с двигателем Westinghouse J30 (схема аналогична их Tigercat), в результате чего был заключен первоначальный контракт на 3 Апрель 1946 года. 11 апреля 1946 года Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) также заключило с Grumman контракт на поставку двух экспериментальных самолетов G-75 (обозначение BuAer XF9F-1 ) на случай, если у Skyknight возникнут проблемы. Вскоре после этого Грумман признал, что G-75 не станет успешным самолетом, вместо этого компания работала над совершенно другим одномоторным дневным истребителем, первоначально известным как G -79 ; позже он стал Grumman F9F Panther . [11] [№ 1]

В полет

Техническое обслуживание радара APQ-35 самолета F3D-2 в Корее, 1953 г.

23 марта 1948 года XF3D-1 совершил свой первый полет с полигона Дугласа в Эль-Сегундо под управлением летчика-испытателя Рассела Тоу . [N 2] Хотя испытания в аэродинамической трубе показали необходимость аэродинамических изменений, таких как добавление ограждений крыльев , летные испытания показали, что в этом нет необходимости. [9] Летные испытания продолжались в Эль-Сегундо вплоть до октября 1948 года, после чего три прототипа были перевезены на базу ВВС Мюрок (позже переименованную в базу ВВС Эдвардс) для участия в эксплуатационных испытаниях. Эти агрегаты были оснащены парой турбореактивных двигателей Westinghouse J34 -WE-24 с тягой 3000 фунтов силы (13 кН), которые были установлены под корнями стандартных на тот момент прямых крыльев ранней реактивной эры. В июне 1948 года был заключен контракт на производство 28 серийных самолетов F3D-1 с улучшенными двигателями J34-WE-32; Между прототипом и серийным самолетом было внесено относительно мало внешних изменений, за исключением увеличения мотогондол. [15] Первый серийный самолет совершил свой первый полет 13 февраля 1950 года. [16] В том же месяце были завершены береговые испытания. [9]

Поскольку это ночной истребитель, от которого не ожидалось, что он будет таким же быстрым, как меньшие дневные истребители, ожидалось, что он будет иметь устойчивую платформу для своей радиолокационной системы и четыре 20-мм пушки, установленные в нижней части фюзеляжа. Тем не менее, F3D был способен превзойти реактивный истребитель МиГ-15 . [17] Система управления огнем в F3D-1 представляла собой Westinghouse AN/APQ-35 . AN/APQ-35 был передовым для того времени и представлял собой комбинацию трех различных радаров, каждый из которых выполнял отдельные функции: поисковый радар AN/APS-21, радар слежения AN/APG-26, оба расположенные в носовой части, и радар слежения AN/APG-26. Хвостовая РЛС предупреждения AN/APS-28. [18] AN/APS-21 был способен обнаруживать самолеты на расстоянии до 20 миль, в то время как AN/APG-26 мог обеспечить захват оружия на расстоянии до 2,25 миль, а AN/APS-28 был эффективен на расстоянии до 10 миль. миль отсюда. [8] [19] Сложность этой радиолокационной системы на основе электронных ламп , созданной до появления полупроводниковой электроники, требовала интенсивного обслуживания для поддержания ее правильной работы. [ нужна цитата ]

За F3D-1 последовал F3D-2 , который был впервые заказан в августе 1949 года. Эта модель должна была иметь двигатели Westinghouse J46 в увеличенных гондолах для замены двигателей J34-WE-32 на F3D-1; однако из-за проблем с разработкой J46 на F3D-2 изначально были установлены двигатели J34-WE-36. Позже были установлены двигатели J34-WE-38 большей тяги, заметно увеличившие летно-технические характеристики самолета. [16] Дополнительные изменения в F3D-2 включали установку улучшенной системы управления огнем Westinghouse AN/APQ-36, автопилота , кондиционера и пуленепробиваемого лобового стекла. [20] [21] Всего было построено 237 самолетов F3D-2 до прекращения производства 23 марта 1952 года. На каком-то этапе планировался вариант F3D-3 с более высокими характеристиками , оснащенный стреловидным крылом и двигателями J46, но работа продолжалась. был отменен после того, как разработка J46 оказалась настолько сложной, что официальные лица решили прекратить работу.

Операционная история

F3D-2 VMFN-513 на авиабазе Кунсан , Корея, 1953 год.

Корейская война

28 произведенных F3D-1 в основном использовались для обучения экипажей F3D, поэтому в Корейской войне эта модель не участвовала в боевых действиях . [22] F3D-2 Skyknight эксплуатировался на корейском театре военных действий только эскадрильями наземного базирования Корпуса морской пехоты США (USMC), начиная с августа 1952 года . [23] [24] Первые самолеты, прибывшие в Корею, первоначально не смогли прибыть в Корею. начать работу из-за отсутствия удлинителей ствола, необходимых для безопасной стрельбы из пушек самолета; первый самолет, который был модифицирован, был выпущен 9 августа 1952 года, что позволило начать боевые действия в последующие недели. [25] До этого были проведены учения по развитию более тесной координации с наземными диспетчерами, от которых зависели F3D-2 во время их операций в ночное время. [26]

С самого начала операции враждебные помехи изнутри Северной Кореи оказались эффективными против бортовых радаров. [27] Этот фактор способствовал тому, что пилоты Skyknight часто испытывали трудности при попытке приблизиться, идентифицировать и захватить предполагаемый вражеский самолет. Наземная зенитная артиллерия, которая часто была оснащена прожекторами с радиолокационным наведением , оказалась большей угрозой для ночных операций над Кореей, чем случайные МиГ-15; такие самолеты часто выступали в качестве приманки , пытаясь заманить Небесных рыцарей в скоординированные ловушки. [28] По словам Копалмана, хвостовая радиолокационная станция предупреждения AN/APS-28 оказалась весьма выгодной с точки зрения ситуационной осведомленности. [29]

Skyknight сбил над Кореей больше самолетов противника, чем любой другой тип военно-морских самолетов. [30] Первая победа в воздухе была зафиксирована в ночь на 2 ноября 1952 года самолетом морской пехоты США F3D-2, пилотируемым майором Уильямом Т. Стрэттоном-младшим, и его оператором радара, старшим сержантом Гансом К. Хоглиндом из VMF( N)-513 Flying Nightmares, [31] Майор Страттон сбил, по его мнению, Як-15 (хотя в Корее не сообщалось о Як-15) [5] , что стало первым успешным ночным радиолокационным перехватом реактивным самолетом еще один самолет. [32] «Небесный рыцарь» заявил о своем первом сбитом МиГ-15 8 ноября 1952 года, когда капитан О. Р. Дэвис и уорент-офицер Д. Ф. «Дин» Фесслер сбили МиГ-15 к северо-западу от Пхеньяна . [32] Пилот морской пехоты США лейтенант Джозеф Корви и его оператор радара сержант Дэн Джордж установили еще один рекорд на «Небесном рыцаре» в ночь на 10 декабря 1952 года, когда они сбили первый самолет самолетом с радиолокационной системой слежения и захватом цели и без визуального контроля. контакт. Они совершили этот подвиг, используя свой радар для захвата биплана Поликарпова По-2 . Им также приписывали еще одно вероятное убийство той ночью. [33]

В январе 1953 года количество Skyknights морской пехоты США в Корее было увеличено вдвое до 24; это увеличение позволило им эффективно сопровождать B-29 Superfortress во время ночных бомбардировок. [34] [35] 12 января 1953 года F3D-2 из VMF(N)-513, сопровождавший B-29 во время ночной бомбардировки, был направлен на контакт и сбил четвертый самолет Skyknight. [17] К концу войны Skyknights уничтожили шесть самолетов противника (один Поликарпов По-2, один Яковлев Як-15 и четыре МиГ-15). [31]

Члены эскадрильи VC4 (DET44N) в авиабазе NAS Атлантик-Сити перед развертыванием в Корее в составе авиагруппы 4 авианосца.

В мае 1953 года составная 4-я эскадрилья отряда 44N была переброшена в Корею через военный корабль США «Лейк Шамплейн». Они проплыли через Средиземное море и достигли восточного побережья Кореи. После прибытия VC-4 совершил несколько патрулей с корабля, но вскоре стало очевидно, что эти самолеты не очень подходят для деревянной палубы корабля. Выхлопные сопла F3D были слегка наклонены вниз, и во время взлета выхлопные газы самолета обожгли Тиковую палубу корабля. После каждого взлета матросы выбегали на палубу и тушат тлеющее пламя. После нескольких таких учений капитан корабля настоял на том, чтобы VC-4 был переведен на материк и присоединился к VMF(N) 513. [36]

23 июня 1953 года VC4 (DET44N) соединился с VMF(N) 513 на авиабазе К-6 к югу от Сеула. Задача VC-4 DET44N по указанию командира оперативной группы NINETY-ONE, используемого в качестве неотъемлемой части 513-й эскадрильи всепогодных истребителей морской пехоты, базирующейся на берегу, обеспечивающей сопровождение ночных истребителей для ударов средних бомбардировщиков ВВС США (B-50) по цели в Северной Корее и обеспечение ночного боевого воздушного патрулирования в районе острова Чодо, простирающегося от полуострова Хэджу до реки Ялу.[37]

Один F3D, пилотируемый LTJG Бобом Биком и его командиром, старшиной Линтоном Смитом, был потерян в результате вражеского огня 2 июля 1953 года. Этот самолет входил в состав подразделения четвертой составной эскадрильи флота (VC-4) в NAS Атлантик-Сити . [38]

F3D-2 приземляется на авиабазе К6, Корея, 1952 г.

Эксплуатационные комментарии с июня 1953 г. по июль 1953 г. Ниже приведены выдержки из отчета авиагруппы FOUR авианосца, отчета о действиях отряда VC-4 44N за период с 19 июня 1953 г. по 27 июля 1953 г.

1. Радиолокационное оборудование F3D-2 превосходное, однако относительно низкая скорость и малая скороподъемность самолета не позволяют использовать преимущество отличного радиолокационного покрытия против высокоскоростных самолетов противника.

2. Чрезвычайная видимость свечения выхлопных труб двигателей делает самолет легкой мишенью для преследователя и снижает маневренность самолета.

3. Почти вертикальное переднее лобовое стекло и отсутствие дворников ограничивают видимость пилота при конечном заходе на посадку на GCA в сильный дождь изогнутой боковой панелью. В таких условиях сильного дождя видимость вперед крайне плохая.[37]

Хотя Skyknight не хватало стреловидного крыла и высоких дозвуковых характеристик МиГ-15, его мощная система управления огнем позволяла ему находить и сбивать другие истребители в ночное время, в то время как большинство МиГ-15 могли наводиться только с помощью наземного радара.

После Корейской войны

F3D-1 Skyknight с ракетами AAM-N-2 Sparrow I во время испытаний в начале 1950-х годов.
F3D-1 Skyknight запускает ракету AAM-N-2 Sparrow I во время испытаний в 1950 году.

После Корейской войны F3D постепенно был заменен более мощными самолетами с лучшими радиолокационными системами. Устойчивость и просторный фюзеляж позволили самолету легко адаптироваться к другим задачам. F3D (под обозначениями F3D-1M и F3D-2M ) использовался для поддержки разработки ряда ракетных систем класса «воздух-воздух» в 1950-х годах, включая ракеты Sparrow I, II и III и Meteor. [39] Ракета «Спэрроу» была разработана в Тихоокеанском ракетном испытательном центре , а первые испытательные стрельбы были проведены на военно-морской артиллерийской испытательной станции Чайна-Лейк . В 1954 году F3D-2M стал первым реактивным самолетом ВМФ, оснащенным боевой ракетой класса «воздух-воздух» Sparrow I, [40] [41] всепогодной ракетой вне зоны видимости, работающей днем ​​и ночью. лучевое наведение экипажа для контроля траектории ракеты. Только 28 самолетов (12 F3D-1M, [42] и 16 F3D-2M [43] ) были модифицированы для использования этих ракет.

В конце 1950-х годов ряд F3D-2 морской пехоты были переконфигурированы в самолеты радиоэлектронной борьбы и получили соответственно новое обозначение F3D-2Q (позже EF-10B ). Несколько самолетов также были переоборудованы для использования в качестве учебно-тренировочных и поэтому получили новое обозначение F3D-2T . Некоторые из этих самолетов были оснащены одной 10-дюймовой фотокамерой, установленной в хвостовой части для воздушной разведки .

В 1959 году Эд Хайнеманн предложил Дугласу отремонтировать вышедшие из эксплуатации F3D для гражданского использования, мотивируя это тем, что бывший военный самолет можно предложить по гораздо более низкой цене, чем недавно разработанные бизнес-джеты , такие как Lockheed JetStar . Некоторая работа по этой инициативе была проведена, но она была отменена после того, как было установлено, что хранящиеся самолеты находились в целом в плохом состоянии, что сделало их ремонт более дорогостоящим, чем прогнозировалось. [44]

Когда в 1959 году ВМС США выдвинули требование о истребителе противоракетной обороны флота, Дуглас ответил созданием F6D Missileer , который, по сути, представлял собой обновленный и увеличенный F3D, который мог нести ракету класса «воздух-воздух» большой дальности AAM-N-10 Eagle. , наиболее важными характеристиками которого являются большой запас топлива, значительное время нахождения на станции, экипаж из двух человек и сложная электроника, а не скорость или маневренность. Эта концепция, сохранявшая прямые крылья в эпоху сверхзвуковых боевых самолетов, вскоре была отменена, поскольку считалось, что самолет не сможет эффективно защищаться от более маневренных истребителей. [45] [46] Сверхзвуковой самолет General Dynamics-Grumman F-111B, впоследствии разрабатывавшийся для перевозки ракет большой дальности, был отменен из-за чрезмерного веса и изменения тактических требований. Позже в этой роли на вооружение поступил Grumman F-14 Tomcat .

Skyknights продолжали служить до 1960-х годов в цветовой гамме «чайка-белый», к этому моменту многие из их современников уже давно вышли на пенсию. В 1962 году, когда ВМС США и ВВС США унифицировали свои системы обозначений, F3D-1 был переименован в F-10A , а F3D-2 — в F-10B .

война во Вьетнаме

EF-10B (BuNo 127041) из VMCJ-1 над Вьетнамом в 1966 году. Этот самолет был сбит ракетой SA-2 61-го батальона Северного Вьетнама 236-го ракетного полка над провинцией Нгеан 18 марта 1966 года (координаты 191958N 1050959E). Экипаж, 1-й лейтенант Брент Дэвис и 1-й лейтенант Эверетт Макферсон, погибли.

Skyknight был единственным реактивным истребителем Корейской войны, который также летал во Вьетнаме. EF-10B служили средствами радиоэлектронной борьбы во время войны во Вьетнаме до 1969 года. В большом салоне было достаточно места для электронного оборудования. Первая составная разведывательная эскадрилья морской пехоты США (VMCJ-1) Golden Hawks начала эксплуатацию EF-10B 17 апреля 1965 года под командованием подполковника Уэса Кормана на авиабазе Дананг, Республика Вьетнам, с шестью самолетами. [47] Во Вьетнаме одновременно находилось не более 10 EF-10B. Система радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Skyknight была ценным средством электронного противодействия (ECM) для подавления систем слежения и наведения зенитных ракет SA-2 (SAM). [5] VMCJ-1 вошел в историю, когда 29 апреля 1965 года его самолеты EF-10B выполнили первую миссию по подавлению радаров морской пехоты США для поддержки ударной миссии ВВС США . 27 июля 1965 года четыре EF-10B также поддержали массированный удар по объектам ЗРК за пределами Ханоя .

Многие американские самолеты были потеряны из-за SA-2 во Вьетнаме. Электронная атака на соответствующие радиолокационные системы была известна как миссии «Туман». F3D также сбросил помехи на радары. [5] Первый EF-10B был потерян во Вьетнаме из-за SA-2 18 марта 1966 года, а еще четыре EF-10B были потеряны во Вьетнаме в результате аварий и неизвестных причин. [47] Их миссию постепенно взял на себя более мощный EA-6A «Electric Intrumer», вариант радиоэлектронной борьбы/электронного противодействия (EW/ECM) штурмового бомбардировщика Grumman A-6 Intrumder . [48] ​​EF-10B Skyknight продолжал выполнять миссии РЭБ с меньшей угрозой, пока они не были выведены из Южного Вьетнама в октябре 1969 года. [47] EKA-3 Skywarrior ВМС США и эсминец Douglas RB-66 ВВС США также взяли на себя задачи РЭБ.

В мае 1970 года Корпус морской пехоты США списал последний из своих EF-10B.

Почта Вьетнама

ВМС США продолжали использовать F-10 для испытаний систем авионики . F-10 использовался в качестве испытательного стенда для разработки радара APQ-72. Носовая часть F-4 Phantom была добавлена ​​к передней части F-10B. Другой F-10 имел модифицированный обтекатель , установленный производителем радаров Westinghouse . Еще один TF-10B был модифицирован носовой частью от A-4 Skyhawk . [49] В 1968 году три Skyknight были переданы в армию США. Эти самолеты эксплуатировались корпорацией Raytheon на авиабазе Холломан , где они использовались для испытаний на ракетном полигоне Уайт-Сэндс в 1980-х годах; они были последними летающими Небесными рыцарями. [50]

Варианты

EF-10B Skyknight из VMCJ-1 в Дананге, Южный Вьетнам, вторая половина 1960-х годов.
Предлагаемый F3D-3
XF3D-1
Прототип самолета, два турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-24 мощностью 3000 фунтов силы (13 кН), радар поиска и обнаружения целей APQ-35, четыре 20-мм пушки, три построено. [16]
Ф3Д-1
Двухместный всепогодный дневной или ночной истребитель, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-32 мощностью 3000 фунтов силы (13 кН) , хвостовым радаром предупреждения, ECM и другой электроникой, которая добавляла более 5000 фунтов (2300 кг) вес, 28 построен. Первый полет: 13 февраля 1950 г. [16]
Ф3Д-1М
12 F3D-1 были переоборудованы в испытательные самолеты с ракетным вооружением, которые использовались при разработке ракеты класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow .
Ф3Д-2
Вторая серийная версия, первоначально оснащенная двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-38 мощностью 3400 фунтов силы (15 кН), а затем двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-38 мощностью 3600 фунтов силы (16 кН) , 490 узлов (560 миль в час; 910 км / ч). на высоте 20 000 футов (6 100 м), оснащен интерцепторами крыла, автопилотом и улучшенным радаром Westinghouse AN/APQ-36 , построено 237 самолетов. Первый полет: 14 февраля 1951 г. [5] [16]
Ф3Д-2Б
Один F3D-1 использовался для специальных испытаний вооружения в 1952 году.
Ф3Д-2М
16 F3D-2 были переоборудованы в самолеты с ракетным вооружением. F3D-2M были вооружены ракетами класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow .
F3D-2Q
35 F3D-2 были переоборудованы в самолеты радиоэлектронной борьбы.
Ф3Д-2Т
Пять F3D-2 были переоборудованы в учебные ночные истребители.
Ф3Д-2Т2
55 F3D-2 использовались в качестве тренажеров операторов радиолокационной станции и самолетов радиоэлектронной борьбы.
Ф3Д-3
Незастроенный проект, представляющий собой усовершенствованную версию со стреловидным крылом.
Ф-10А
1962 г. переименование F3D-1.
Ф-10Б
1962 г. переименование F3D-2.
ЭФ-10Б
1962 г. переименование F3D-2Q.
МФ-10А
1962 г. переименование F3D-1M.
МФ-10Б
1962 г. переименование F3D-2M.
ТФ-10Б
1962 г. Изменение обозначения F3D-2T2.

Операторы

 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Ф3Д-2
F3D-2Q
Ф3Д-2Т

Технические характеристики (Ф3Д-2)

Чертежи F3D-2 Skyknight

Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I , [62] Стандартные характеристики самолета: F3D-2 Skyknight [63]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Вместо того, чтобы расторгнуть контракт на G-75 (XF9F-1), BuAer изменил формулировку, включив в него три совершенно разных прототипа G-79. G-79 стал успешным Grumman F9F Panther. [12] [13]
  2. ^ Рассел Тоу в роли летчика-испытателя Дугласа. Помимо F3D, он отвечал за множество программ испытаний, в том числе Douglas XB-43 Jetmaster и Douglas XF4D-1 Skyray . [14]

Цитаты

  1. ^ Стандартные характеристики самолета F3D-2 Skyknight NAVAER 1335C REV. 10-51.
  2. ^ «Офис военнопленных/пропавших без вести кадров: База данных о потерях воздуха в Корейской войне (KORWALD)». Архивировано 18 августа 2022 года на сайте Wayback Machine dtic.mil. Проверено: 10 августа 2013 г.
  3. ^ Чжан 2002, стр. 194–195.
  4. ^ "Дуглас Скайнайт". Архивировано 11 мая 2008 года в журнале Wayback Machine Boeing History . Проверено: 23 августа 2010 г.
  5. ^ abcde Goebel, Грег. «Douglas F3D Skyknight». Airvectors.net, 1 сентября 2002 г. Дата обращения: 2 августа 2013 г.
  6. ^ аб Дональд 1997, с. 365.
  7. ^ Томасон 2008, стр. 61-62.
  8. ^ ab Copalman 2022, с. 6.
  9. ^ abcde Thomason 2008, с. 63.
  10. ^ Копалман 2022, с. 12.
  11. ^ Салливан 1982, стр. 4, 6.
  12. ^ Харди 1987, с. 79.
  13. ^ Гебель, Грег. «Грумман F9F Пантера/Пума». Airvectors, 1 марта 2020 г. По состоянию на 1 апреля 2020 г.
  14. ^ «Рассел Уильям Тоу, 1910–1984». Летчики-испытатели и инженеры-испытатели, инженеры-испытатели. Проверено: 3 августа 2013 г.
  15. ^ Томасон 2008, с. 61.
  16. ^ abcde Gunston 1981, с. 172.
  17. ^ аб Дорр 1994, с. 154.
  18. ^ Badrocke 1993, стр. 41, 44–45.
  19. ^ Томасон 2008, стр. 61, 63.
  20. ^ Копалман 2022, с. 7.
  21. ^ Томасон 2008, с. 64.
  22. ^ Томасон 2008, стр. 64-65.
  23. ^ "Небесный рыцарь" (PDF) . Новости морской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 1998 года . Проверено 2 августа 2013 г.
  24. ^ Копалман 2022, стр. 6-8.
  25. ^ Копалман 2022, с. 8.
  26. ^ Копалман 2022, стр. 8-9.
  27. ^ Копалман 2022, с. 9.
  28. ^ Копалман 2022, стр. 10-11.
  29. ^ Копалман 2022, стр. 11-12.
  30. ^ "Дуглас F3D-2 Небесный рыцарь". Архивировано 17 декабря 2007 года в Историческом фонде и Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Проверено: 16 декабря 2007 г.
  31. ^ аб Гроссник 1997, с. 768.
  32. ^ аб Дорр 1994, с. 143.
  33. ^ Дорр 1994, с. 149.
  34. ^ Дорр 1994, с. 153.
  35. ^ Томасон 2008, с. 66.
  36. ^ Информация передана Уильяму Аллену оператором радара VC4 AT3 Беном Латавецом в августе 2020 года.
  37. ^ ab Приложение I Отчет о действиях отряда VC-4 44N, с 19 июня 53 по 27 июля 53 года.
  38. ^ О'Рурк и Вудбридж 1998, [ необходима страница ] .
  39. ^ Парш, Андреас. «Raytheon AAM-N-2,3,6/AIM-101/AIM-7/RIM-7 Sparrow». Справочник военных ракет и ракет США , 2007 г. Дата обращения: 5 августа 2013 г.
  40. ^ "Управляемые ракеты летают на военно-морском самолете" . Популярная механика . Журналы Херста. Ноябрь 1954 г. с. 116.
  41. ^ Томасон 2008, с. 167.
  42. ^ Суонборо и Бауэрс 1976, с. 183.
  43. ^ Суонборо и Бауэрс 1976, с. 182.
  44. ^ Питер, Гарнизон (сентябрь 1987 г.). «BABY BIZJET BOOM: Рождение легкого самолета». Летающий . п. 125.
  45. ^ Бадроке 1993, с. 47.
  46. ^ Франсильон 1979, с. 717.
  47. ^ abc Уиттен, Х. Уэйн, полковник морской пехоты США в отставке. «История VMCJ-1». Ассоциация авиационной разведки корпуса морской пехоты , июнь 2008 г. Дата обращения: 8 августа 2013 г.
  48. ^ "Дуглас F-3D-2T2 (TF-10B) Skyknight". Музей боевой авиации. Проверено: 3 августа 2013 г.
  49. ^ "Дуглас F3D-2/F-10B Skyknight" Джозеф Ф. Баугер. Проверено: 19 апреля 2015 г.
  50. ^ Якубов, Владимир. «Дуглас F3D-2N Skyknight, музей военного корабля США «Интрепид». Галерея СВСМ. Проверено: 18 августа 2013 г.
  51. ^ "F3D Skyknight/124598." Национальный музей морской авиации. Проверено: 16 января 2015 г.
  52. ^ "F3D Skyknight/124629." Архивировано 24 февраля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Проверено: 16 января 2015 г.
  53. ^ "F3D Skyknight/124630." Архивировано 11 октября 2017 года в Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Проверено: 16 января 2015 г.
  54. ^ "F3D Skyknight/125807." Музей боевой авиации. Проверено: 21 июля 2011 г.
  55. ^ "F3D Skyknight/125870." aerialvisuals.ca Дата обращения: 8 апреля 2015 г.
  56. ^ "F3D Skyknight/124618." aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 января 2015 г.
  57. ^ "F3D Skyknight/124620." Архивировано 26 октября 2016 года в Музее авиации Wayback Machine Quonset . Проверено: 16 января 2015 г.
  58. ^ "F3D Skyknight/125850." Архивировано 2 января 2017 года в музее летно-испытательного центра ВВС Wayback Machine. Дата обращения: 16 января 2015 года.
  59. ^ «Последняя миссия истребителей». Архивировано 4 февраля 2014 года в Wayback Machine Schenectady Spotlight , 5 мая 2012 года.
  60. ↑ МакГихан, Патрик. «В ожидании прибытия космического челнока отправляются старые военные самолеты». Нью-Йорк Таймс, 18 апреля 2012 г.
  61. ^ "F3D Skyknight/127074." Архивировано 19 декабря 2015 года в Государственном музее аэронаук Wayback Machine Empire . Проверено: 16 января 2015 г.
  62. ^ Франсильон 1988, стр. 417–424.
  63. ^ F3D Небесная ночь. Аннаполис, США: Бюро аэронавтики: Военно-морское ведомство. Январь 1949 г. Стандартные характеристики самолета: F3D-2 Skyknight . Проверено 12 мая 2019 г.
  64. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа F3D Skyknight .