GP Racing , ранее F1 Racing , — ежемесячный журнал, посвященный гонкам Формулы-1 , который начал издаваться в марте 1996 года.
Запуск F1 Racing стал кульминацией года подготовки британского издательства Haymarket . Зарождение журнала было вдохновлено пиком популярности этого вида спорта после смерти Айртона Сенны и громким соперничеством между Михаэлем Шумахером и Дэймоном Хиллом . Еженедельные издания Haymarket Autosport и Motorsport News обеспечили пул талантливых авторов и их контакты: с хорошо обслуживаемым еженедельным рынком F1 Racing стал бы более ориентированным на статьи, и бывший автор Autosport Майк Херд был назначен редактором.
Два деловых решения, в частности, сделали новое название возможным: фокус Haymarket на согласовании ежегодных (а не ежемесячных или специальных) сделок с рекламодателями, и его публикация немецкого издания, чтобы извлечь выгоду из популярности Шумахера. Частный «фиктивный» тестовый выпуск был выпущен в ноябре 1995 года, названный «Нулевой выпуск», прежде чем первый выпуск был опубликован, чтобы совпасть с началом сезона 1996 года. [1]
Большая часть роста журнала происходила под руководством давнего редактора Мэтта Бишопа , который встал у руля журнала в декабре 1996 года. Бишоп покинул F1 Racing и Autosport (для которых он писал онлайн-колонку) в конце 2007 года, чтобы присоединиться к McLaren, и был заменен на посту редактора ежемесячного журнала тогдашним исполнительным редактором Тимом Скоттом, а позже Хансом Зеебергом. 9 мая 2012 года было объявлено, что Энтони Роулинсон станет новым редактором журнала.
В июле 2005 года F1 Racing отпраздновал свой сотый выпуск; он продолжает издаваться в более чем двадцати странах и претендует на звание «Самый продаваемый журнал Гран-при в мире». В ста выпусках Михаэль Шумахер появлялся на обложке более сорока раз — больше, чем любой другой гонщик — включая первый выпуск в марте 1996 года. В феврале 2001 года был опубликован «Специальный выпуск Михаэля Шумахера».
В журнале работают многие уважаемые журналисты и фотографы. Среди постоянных клиентов были журналисты Питер Виндзор и Алан Генри , а также известные фотографы Даррен Хит , Стивен Ти, Рип (Рипли и Рипли) и Лоренцо Белланка. Дэймон Хилл был «гостевым редактором» в январе 2000 года, где было опубликовано интервью между ним и Михаэлем Шумахером. С выпуска F1 Racing за март 2006 года по февраль 2007 года Макс Мосли , тогдашний президент FIA , вел ежемесячную колонку в журнале.
С 2011 года F1 Racing доступна в цифровом формате, наряду с печатной версией.
В 2016 году Haymarket продала свои автоспортивные активы компании Motorsport Network , включая F1 Racing .
В феврале 2020 года было объявлено, что журнал больше не будет лицензировать торговую марку F1 и что с выпуска за март 2020 года он будет переименован в GP Racing . Редактор Бен Андерсон написал в своей редакционной колонке, что из-за стоимости лицензии «... для нас было бы нецелесообразно продолжать освещать Формулу 1 таким образом без значительного повышения цены журнала, снижения физического качества продукта или принесения в жертву его редакционной независимости». [2]
Журнал F1 Racing недолго спонсировал злополучную команду Mastercard Lola в 1997 году . Однако команда не смогла пройти квалификацию на первый этап того сезона на Гран-при Австралии 1997 года, поскольку обе их машины не смогли показать время 107%. Команда снялась со следующей гонки в Бразилии и вскоре снялась со всего чемпионата.
На Гран-при Австрии 1997 года фотограф F1 Racing Даррен Хит заметил, что задние тормоза McLaren светились красным в зоне ускорения трассы. Журнал обнаружил в ходе расследования, что McLaren установил вторую педаль тормоза, которую водитель мог выбрать для воздействия на любое из задних колес под контролем водителя. Это позволяло водителю устранить недостаточную поворачиваемость и уменьшить пробуксовку колес при выходе из медленных поворотов. Эта система была полностью законной, но была нововведением и, следовательно, давала McLaren преимущество. Хотя F1 Racing подозревали, что делает McLaren , им требовались доказательства для публикации истории.
На Гран-при Люксембурга 1997 года оба McLaren сошли с дистанции, находясь на первой и второй позициях. Это позволило Хиту сфотографировать пространство для ног автомобиля Хаккинена и вторую педаль тормоза. История была опубликована в ноябрьском выпуске F1 Racing и привела к тому, что систему окрестили «тормозным рулевым управлением». Протесты Ferrari в FIA привели к запрету системы на Гран-при Бразилии 1998 года . [3]