Convair F2Y Sea Dart — американский гидросамолет -истребитель , который при взлете и посадке передвигался на сдвоенных гидролыжах. Он летал только как прототип и так и не поступил в серийное производство. Это единственный гидросамолет, преодолевший скорость звука.
Он был создан в 1950-х годах для решения проблем со взлетом и посадкой сверхзвуковых самолетов на авианосцы . Программа была отменена после серии неудовлетворительных результатов и трагической аварии 4 ноября 1954 года, в которой летчик-испытатель Чарльз Э. Ричбург погиб, когда пилотируемый им Sea Dart распался в воздухе. Четыре уцелевших самолета были списаны в 1957 году, но некоторые оставались в резерве до 1962 года.
Sea Dart начинался как участие Convair в конкурсе ВМС США на создание сверхзвукового самолета-перехватчика в 1948 году . [1] В то время существовало много скептицизма по поводу управления сверхзвуковыми самолетами с палуб авианосцев. Для решения этой проблемы ВМС США заказали множество дозвуковых истребителей. Беспокойство имело некоторые основания, поскольку многие сверхзвуковые конструкции того времени требовали длительных разбегов, имели высокие скорости захода на посадку, были не очень стабильными и простыми в управлении - все это факторы, которые создавали проблемы для авианосца. [2]
Команда Эрнеста Стаута из лаборатории гидродинамических исследований Convair предложила поставить Delta Dagger на водные лыжи. [3]
Предложение Convair позволило получить заказ на два прототипа в конце 1951 года. [4] Двенадцать серийных самолетов были заказаны еще до того, как прототип поднялся в воздух. Никакое вооружение никогда не устанавливалось ни на один построенный Sea Dart, но планировалось вооружить серийный самолет четырьмя 20-мм пушками Colt Mk12 и батареей неуправляемых ракет со складывающимся оперением . [5] [6] Четыре из этого заказа были переименованы в служебные испытательные машины, а вскоре были заказаны еще восемь серийных самолетов. [7]
Самолет должен был представлять собой истребитель с треугольным крылом , водонепроницаемым корпусом и двумя убирающимися гидролыжами для взлета и посадки. В неподвижном состоянии или медленном движении в воде Sea Dart плавал, касаясь воды задней кромкой крыльев. Лыжи не выдвигались до тех пор, пока самолет не достиг скорости около 10 миль (16 км) в час во время разбега. [7]
Требуемая мощность обеспечивалась парой турбореактивных двигателей Westinghouse XJ46-WE-02 с дожиганием , питавшихся из воздухозаборников, установленных высоко над крыльями, чтобы избежать попадания брызг. Когда эти двигатели не были готовы к прототипам, были установлены сдвоенные двигатели Westinghouse J34-WE-32 чуть более половины мощности. [8] [7]
Прототип был оснащен экспериментальной одинарной лыжей, которая оказалась более успешной, чем двухлыжная конструкция второго служебного испытательного самолета. Испытания нескольких других экспериментальных конфигураций лыж продолжались с прототипом до 1957 года, после чего он был отправлен на хранение. [9]
США были не единственной страной, которая рассматривала возможность использования гидролыж. Британская компания Saunders-Roe, которая уже построила экспериментальную летающую лодку-истребитель, впервые летающую в 1947 году на самолете SR.A / 1 , предложила проект истребителя с лыжами, но из этого ничего не вышло. [10]
В 1950-х годах ВМС США рассматривали внутреннюю компоновку подводного авианосца , способного нести три таких самолета. Хранящиеся в барокамерах, которые не выступали бы за корпус, они должны были подниматься с помощью левого лифта сразу за парусом и отправляться в взлет самостоятельно в спокойном море, но катапультироваться на корму в более высоком море. Программа дошла лишь до стадии «писания на салфетке», ибо не были решены две проблемы: отверстие для руля высоты серьезно ослабило бы корпус, а нагрузку от груженого руля высоты также было бы трудно передать на конструкцию корпуса. [11]
Самолет был построен на заводе Convair в Сан-Диего на Линдберг - Филд и доставлен в залив Сан-Диего для испытаний в декабре 1952 года . полет во время того, что должно было быть быстрой пробежкой на такси; его официальный первый полет состоялся 9 апреля. [12]
Слабая мощность двигателей сделала истребитель медлительным, а гидролыжи оказались не такими успешными, как хотелось; они создавали сильную вибрацию во время взлета и посадки, несмотря на амортизирующие олео- ноги, на которых они были вытянуты. Работа над лыжами и ногами несколько улучшила ситуацию, но решить вялую игру не смогла. Sea Dart оказался неспособен развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете с двигателями J34; Не помогала и его форма до зоны действия , что означало более высокое околозвуковое сопротивление. [12]
Второй прототип был отменен, поэтому был построен и облетал первый служебный испытательный самолет. Он был оснащен двигателями J46, характеристики которых не соответствовали техническим требованиям. Однако при мелком пикировании этот самолет достигал скорости, превышающей 1 Маха , что делало его единственным сверхзвуковым гидросамолетом на сегодняшний день. [13] 4 ноября 1954 года Sea Dart BuNo 135762 распался в воздухе над заливом Сан-Диего во время демонстрации для военно-морских чиновников и прессы, в результате чего погиб летчик-испытатель Convair Чарльз Э. Ричбург, когда он случайно превысил ограничения планера. [14] [15] [16] [17]
Еще до этого ВМФ терял интерес (проблемы со сверхзвуковыми истребителями на палубах авианосцев были преодолены), и в результате крушения программа Sea Dart была переведена в статус экспериментальной. Все серийные самолеты были отменены, хотя оставшиеся три экземпляра для служебных испытаний были завершены. Два последних прототипа так и не полетели. [9]
Несмотря на то, что самолет был официально снят с вооружения и не летал с 1957 года, по крайней мере один F2Y по состоянию на 1962 год все еще находился на хранении. В результате он был переименован в YF-7A в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года . [18]
Все четыре оставшихся Морских дротика сохранились до наших дней. [19]
Данные с военно-морских истребителей № 23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart [20] [21] [22] [23] [7]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}