ЭМД F3

Модель североамериканского кабинного тепловоза мощностью 1500 л.с.

EMD F3 — это 1500- сильный (1100 кВт ) грузовой и пассажирский тепловоз BB , выпускавшийся с июля 1945 года по февраль 1949 года подразделением General Motors Electro -Motive . Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла-Грейндже, штат Иллинойс . Всего было построено 1106 кабинных ведущих A-единиц и 694 бескабельных усилительных B-единиц .

F3 была третьей моделью в очень успешной серии локомотивов F-unit с кабиной управления GM-EMD , и второй по объему производства в этой серии. F3 существенно отличалась от EMD F2 тем, что использовала «новый» генератор D12 для выработки большей мощности, а от более поздней модели EMD F7 — электрооборудованием. Некоторые поздние модели F3 имели те же тяговые двигатели D27 , а также более мощные электрические кабели, которые использовались в F7, и были названы инженерным отделом EMD моделью F5 .

Дизайн

F3 использовал 16-цилиндровый дизельный двигатель серии 567B, развивающий 1500 л. с. (1,1 МВт) при 800 об/мин. 567 был разработан специально для железнодорожных локомотивов, механически продуваемый, или «продуваемый» 2-тактный 45-градусный V-образный двигатель с рабочим объемом 567 куб. дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в сумме составляло 9072 куб. дюймов (148,66 л). Генератор постоянного тока приводил в действие четыре тяговых двигателя, по два на каждом грузовике Blomberg B. ^{[1] [2]} Локомотив мог быть настроен как на грузовые, так и на пассажирские перевозки и имел максимальную скорость 102 мили в час (164 км/ч). ^[3]

Кузова единиц A менялись на протяжении истории производства F3 и сгруппированы историками в четыре фазы. Фаза I похожа на F2, отличается тремя иллюминаторами по бокам и решетками «мелкая проволочная сетка» вдоль верхнего края кузова. Фаза II сократила количество иллюминаторов до двух и включила проволочную сетку между иллюминаторами. Фаза III устранила эту сетку; Фаза IV устранила верхнюю проволочную сетку в пользу решетки из нержавеющей стали. ^[4] EMD иногда называла локомотивы фазы IV F5 , но это так и не стало официальным. ^[5]

Восемнадцать F3 и один F7 были перестроены для пригородных железнодорожных перевозок в 1978–1979 годах. Наиболее значительным изменением стала установка отдельного генератора для питания головной части . Визуально были заменены боковые панели с иллюминаторами. Перестроенные локомотивы получили обозначение FP10 . ^[6]

История

F3 был разработан как продолжение успешного локомотива EMD FT . Основные изменения были трехкратными: механическая реорганизация интерьера для ускорения строительства, улучшенный первичный двигатель, развивающий 1500 л. с. (1,1 МВт) вместо 1350 л. с. (1,01 МВт), и новый главный генератор (D12) для обработки возросшей выходной мощности. ^[7] После проблем, возникших с первым набором демонстрационных локомотивов, EMD представила модифицированную конструкцию под названием F2, используя генератор (D4) от FT. Это ограничило выходную мощность до 1350 л. с. (1,01 МВт). ^[8] EMD построила 104 F2, пока работала над устранением проблем с генератором D12. ^[9] Производство F3 началось в ноябре 1946 года. ^[8]

F3 был успешным проектом, который способствовал процессу дизелизации в Соединенных Штатах. ^[10] Железная дорога Миссури–Канзас–Техас провела обширные испытания демонстрационного блока EMD против своих собственных локомотивов 2-8-2 , после чего заказала 21 F3. «Кэти» был полностью дизелизирован к 1952 году. ^[11]

Первоначальные владельцы

EMD построила около 1800 локомотивов F3: 1106 единиц A и 694 единицы B. Сорок девять железных дорог приобрели единицы A; из них тридцать девять приобрели единицы B. Тремя наиболее значительными покупателями были Union Pacific Railroad , Southern Railway и Southern Pacific Railroad , которые приобрели 179, 178 и 160 локомотивов соответственно. Другими крупными покупателями были Pennsylvania Railroad , Chicago, Burlington and Quincy Railroad и Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . ^[7]

Сохранение

Несколько F3 сохранились в туристических центрах и музеях, в том числе:

• Музей железной дороги Альберты ^[12]
• Железнодорожный музей Дэнбери ^[13]
• Национальный исторический памятник Стимтаун ^{[14] [15]}

Галерея

Кузова автомобилей F3

• 
  Поезд F2 (в центре) железной дороги Толедо, Пеория и Западная железная дорога с кузовом Фазы I (три иллюминатора)
• 
  Железная дорога Бангор и Арустук F2 с кузовом фазы II
• 
  Локомотив Atchison, Topeka and Santa Fe Railway с кузовом Phase III
• 
  Локомотивы Atchison, Topeka и Santa Fe Railway с кузовом Phase IV
• 
  Метро-Северная железная дорога FP10

Примечания

1. Pinkepank (1973), стр. 13, 26, 90–101.
2. Росс (2003), стр. 261, 273.
3. Соломон (2011), стр. 81.
4. Кук (2015b), стр. 54–55.
5. Уилсон (2017), стр. 68.
6. Соломон (2011), стр. 138–139.
7. Cook (2015a), стр. 26.
8. Cook (2015a), стр. 28.
9. Кук (2015a), стр. 25.
10. Соломон (2011), стр. 84.
11. Сапп и Хофсоммер (1978), стр. 8, 12–13.
12. "Локомотивы". Музей железных дорог Альберты . Получено 2 ноября 2024 г.
13. "Локомотивы". Железнодорожный музей Дэнбери . Получено 2 ноября 2024 г.
14. "Локомотив DL&W F3 № 663" . Историческое общество железных дорог трех штатов . Проверено 2 ноября 2024 г.
15. "О нас". Anthracite Railroads Historical Society . Получено 2 ноября 2024 г.

Ссылки

• Кук, Престон (весна 2015 г.). «F Units, T to 9». Классические поезда . стр. 20–35. ISSN  1527-0718.
• Кук, Престон (весна 2015 г.). «Внутри F-единицы». Классические поезда . стр. 54–55. ISSN  1527-0718.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Росс, Дэвид, ред. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN 978-0-7607-9679-5.
• Сапп, Леон Х.; Хофсоммер, Дон Л. (март 1978 г.). «День, когда пропал пар». Rail Classics . Том 7, № 2. С. 8–13. ISSN  0194-9187.
• Соломон, Брайан (2011). Электродвигатели E-Units и F-Units: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Уилсон, Джефф (2017). Руководство по североамериканским тепловозам . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-455-8.

Дальнейшее чтение

• Дорин, Патрик С. (1972). Chicago and North Western Power . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. стр. 119–121. ISBN 0-87564-715-4.
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Марре, Луис А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Серия справочников по железной дороге. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Рассел, Ларри Г. (июль–сентябрь 1992 г.). «F5». Extra 2200 South . № 96. стр. 19–22 и 28. ISSN  0014-1380.
• Шефер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия Enthusiast. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2005). Локомотивы EMD F-Unit . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
• Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Соломон, Брайан (2010). Vintage Diesel Power . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Уилсон, Джефф (1999). F Units: The Diesels That Did It . Золотые годы железных дорог. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.

Внешние ссылки

• Паспорт EMC F3
• Серия "F3" от EMD, последовавшая за успехом FT
• Фазовая диаграмма: тепловозы Santa Fe EMD F2, F3 и F5