XR311 представлял собой прототип военной машины американского производства, которая была закуплена в ограниченном количестве в 1970-х годах . Первоначально она разрабатывалась как High Mobility Combat Vehicle , или HMCV (не путать с JGSDF MCV , которую некоторое время также называли «HMCV»).
Разработка XR311 началась как частное предприятие в 1969 году, а первый из двух прототипов был завершен в 1970 году. Автомобиль был разработан как возможная замена джипа M151 , которому уже более десяти лет , за несколько лет до Lamborghini Cheetah и другие конкуренты, в том числе разработка AM General для HMMWV , которая в конечном итоге была выбрана. В результате испытаний этих двух прототипов армия США в 1971 году закупила десять улучшенных моделей второго поколения. Из этих десяти машин четыре имели ракетную установку TOW для использования в качестве противотанковых/ББМ , три имели машину M2HB . -пушку для использования в разведывательных целях, а три имели 7,62-мм пулеметы М60 и комплект брони экипажа для использования в роли сопровождения/охраны. Эти испытания завершились в 1972 году. Затем их испытывала 2-я танковая дивизия. В 1974 году они также прошли испытания во 2-м конкурсе бронированных разведывательных машин вместе с рядом машин, включая оригинальные разработки FMC Technologies и Lockheed Martin . Это было заявлено [ кем? ] что XR311 с ракетной установкой TOW стоит около 50 000 долларов. XR311 был разработан для выполнения широкого спектра задач, включая противотанковые средства, разведывательный патруль , сопровождение конвоев, командование и управление , медицинскую эвакуацию , военную полицию , минометный транспортник, машину внутренней безопасности и передовую машину связи ПВО.
Было несколько моделей XR311:
Для базовой машины были доступны следующие комплекты: комплект бронирования боевого отделения, состоящий из дверей из высокопрочной стали, боковых панелей кузова, носовой панели, противопожарной перегородки, пуленепробиваемого лобового и пуленепробиваемых боковых стекол, бронерадиатора, бронетопливного бака, крыши и двери. комплект (непромокаемая ткань с пластиковыми окнами и распашными дверями), различные средства связи, генераторы переменного тока высокой мощности (100 и 180 ампер), носилочный комплект, откидное сиденье для двух дополнительных пассажиров, взрывозащищенная сетчатая пенопластовая горловина топливного бака, радиальные шины или наполненные пеной шины Run-Flat , комплекты для экстремальных климатических условий или условий пустыни, набор инструментов и переносной огнетушитель .
XR311 построен на каркасе безопасности из стальной трубчатой рамы, который защищает пассажирский салон в случае опрокидывания автомобиля. Эта клетка покрыта толстолистовым металлическим листом, образующим обшивку автомобиля. При необходимости в передней части автомобиля можно установить внутреннюю электрическую лебедку грузоподъемностью 5000 кг (11023 фунта), а лобовое стекло, состоящее из двух частей, можно снять, чтобы обеспечить лучшую обзорность и защитить от летящих осколков стекла. Половинки стекла хранятся в монтажном кронштейне на вытяжке до тех пор, пока они снова не понадобятся. Пассажирский салон расположен в центре автомобиля: водитель слева, пассажирское сиденье справа. За пассажирскими сиденьями имеется место для 0,93 кубического метра (33 кубических футов) груза. Двигатель и трансмиссия расположены в задней части корпуса , а над ним находится внешняя грузовая платформа, максимальная нагрузка которой составляет 386 кг (851 фунт). Минимальный дорожный просвет составляет 11 дюймов, а защитный поддон по всей длине защищает корпус и трансмиссию, что позволяет автомобилю преодолевать препятствия. Трансмиссия — гидротрансформаторная автоматическая коробка передач Chrysler A-727 « TorqueFlite » с тремя передачами вперед и одной передачей назад. XR311 — это полноприводный автомобиль . Спереди и сзади используются самоблокирующиеся дифференциалы «Trak-lok» с передаточным числом 5,89:1, а блокируемый межосевой дифференциал обеспечивает тягу на все колеса. В полностью независимой подвеске используются модифицированные центральные секции Dana 44, а также многие готовые детали от переднеприводных автомобилей Oldsmobile Toronado / Cadillac Eldorado (например, ШРУСы и пыльники, шпиндель и подшипники, а также 11-дюймовые дисковые тормоза). двухрычажная конструкция с торсионной пружиной и гидравлическим телескопическим амортизатором на каждой станции. В задней подвеске предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, ограничивающий крен кузова . Максимальная скорость составляет 80–90 миль в час для автомобилей с двигателем 318ci, а при полной нагрузке снижается до 67 миль в час. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 12 секунд, а с двигателем 360ci это время уменьшалось до 10 секунд.
Рулевое управление оснащено гидроусилителем, а бескамерные шины оснащены специальной внутренней камерой высокого давления, которая обеспечивает встроенную резервную копию в случае потери давления воздуха в самой основной шине, а также обеспечивает боковую поддержку для устранения утечки из борт шины при прохождении поворотов на высокой скорости. Шины самоочищаются, то есть грязь и другие материалы выбрасываются из канавок протектора под действием центробежной силы, а не прилипают к шине (более известной как «грязевая шина»). Дисковые тормоза установлены на всех четырех колесах. Электрическая система рассчитана на напряжение 24 В постоянного тока и оснащена двумя аккумуляторами емкостью 45 А/ч. Генератор переменного тока представляет собой встроенный выпрямитель и регулятор. XR311 оснащен усиленной буксирной шкворнем, а также розеткой для жгута проводов прицепа. Он транспортируется по воздуху и может быть сброшен с воздуха .
