XR311 был прототипом военного транспортного средства американского происхождения, который был закуплен в ограниченном количестве в 1970-х годах. Первоначально он был разработан как High Mobility Combat Vehicle , или HMCV (не путать с JGSDF MCV , который также назывался «HMCV» в течение короткого времени).
Разработка XR311 началась как частное предприятие в 1969 году, а первый из двух прототипов был завершен в 1970 году. Автомобиль был разработан как возможная замена для к тому времени более чем десятилетнего джипа M151 , за несколько лет до Lamborghini Cheetah и других конкурентов, включая дизайн AM General для HMMWV , который в конечном итоге был выбран. В результате испытаний этих двух прототипов армия США закупила десять улучшенных или моделей второго поколения в 1971 году. Из этих десяти автомобилей четыре имели установку ракеты TOW для использования в роли противотанковой/ББМ , три имели пулемет M2HB для использования в роли разведки и три имели 7,62-мм пулеметы M60 и комплект брони экипажа для использования в роли сопровождения/охраны. Эти испытания были завершены в 1972 году. Затем они были испытаны 2-й бронетанковой дивизией. В 1974 году они также были испытаны на 2-м конкурсе бронированных разведывательных машин вместе с рядом машин, включая оригинальные конструкции FMC Technologies и Lockheed Martin [ нужна цитата ] . Было заявлено [ кем? ] , что XR311 с установкой ракет TOW стоил около 50 000 долларов. XR311 был разработан для выполнения самых разных задач, включая противотанковую, разведывательную , эскортную, командно-диспетчерскую , медицинскую , военную полицию , минометную , внутреннюю безопасность и передовую машину связи ПВО.
Существовало несколько моделей XR311:
Для базовой комплектации автомобиля были доступны следующие комплекты: комплект брони отсека экипажа, состоящий из дверей из высокопрочной стали, боковых панелей кузова, панели днища, противопожарной перегородки, пуленепробиваемого лобового стекла и пуленепробиваемых боковых окон, бронированного радиатора, бронированного топливного бака, комплекта крыши и дверей (водонепроницаемая ткань с пластиковыми окнами и распашными дверями), различных средств связи, мощных генераторов (100 и 180 А), комплекта для перевозки носилок, откидного сиденья для двух дополнительных пассажиров, взрывобезопасного сетчатого пенопластового наполнителя топливного бака, радиальных шин или шин Run-Flat с пенным наполнителем , комплектов для экстремальных климатических условий для зимовки или работы в условиях пустыни, набора инструментов и переносного огнетушителя .
XR311 построен вокруг каркаса безопасности из трубчатой стали, который защищает пассажирский салон, если автомобиль переворачивается. Этот каркас покрыт толстолистовым металлом, образующим кожу автомобиля. При необходимости в передней части автомобиля может быть установлена внутренняя электрическая лебедка для извлечения груза грузоподъемностью 5000 кг (11 023 фунта), а двухсекционное ветровое стекло можно снять, чтобы обеспечить лучшую видимость и защитить от разлетающихся осколков стекла. Половинки стекла хранятся в монтажном кронштейне на капоте до тех пор, пока они снова не понадобятся. Пассажирский салон находится в центре автомобиля, водитель слева, а пассажирское сиденье справа. За пассажирскими сиденьями имеется место для 0,93 кубических метров (33 кубических фута) груза. Двигатель и трансмиссия находятся в задней части корпуса , а над ними находится внешняя грузовая платформа, которая может выдержать максимальную нагрузку 386 кг (851 фунт). Минимальный дорожный просвет составляет 11 дюймов, а полноразмерный защитный поддон защищает корпус и трансмиссию, что позволяет автомобилю скользить по препятствиям. Трансмиссия — гидротрансформатор Chrysler A-727 « TorqueFlite » с автоматическим переключением передач , с тремя передними и одной задней передачей. XR311 — это полноприводный автомобиль . Дифференциалы повышенного трения «Trak-lok» с передаточным числом 5,89:1 используются спереди и сзади, а блокируемый межосевой дифференциал обеспечивает тягу всех колес. Полностью независимая подвеска использует модифицированные центральные секции Dana 44 и использует множество готовых деталей от переднеприводного Oldsmobile Toronado / Cadillac Eldorado (например, ШРУСы и чехлы, шпиндель и подшипники, а также 11-дюймовые дисковые тормоза) и имеет конструкцию с двойным поперечным рычагом с торсионной пружиной и гидравлическим телескопическим амортизатором на каждой станции. Для задней подвески предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости , чтобы ограничить крен кузова. Максимальная скорость составляет 80–90 миль/ч для автомобилей с двигателем 318ci, снижаясь до 67 миль/ч при полной нагрузке. Разгон составлял 12 секунд от 0 до 60 миль/ч, снижаясь до 10 секунд с двигателем 360ci.
Рулевое управление оснащено усилителем, а бескамерные шины оснащены специальной внутренней камерой высокого давления, которая обеспечивает встроенную резервную копию в случае потери давления воздуха в самой основной шине, а также обеспечивает боковую поддержку для устранения утечки из борта шины во время поворота на высокой скорости. Шины являются самоочищающимися, то есть грязь и другие материалы выбрасываются из канавок протектора центробежной силой, а не прилипают к шине (более известная как «грязевая шина»). Дисковые тормоза установлены на всех четырех колесах. Электрическая система имеет напряжение 24 В постоянного тока , и предусмотрены две батареи емкостью 45 А/ч. Генератор представляет собой интегральный выпрямитель и регулятор. XR311 снабжен прочным буксировочным штырем, а также розеткой для жгута проводов прицепа. Он пригоден для транспортировки по воздуху и может быть сброшен с воздуха .
