FMR Tg500 был спортивным автомобилем , выпускавшимся Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Регенсбург (FMR) с 1958 по 1961 год. Основанный на монококе Messerschmitt Kabinenroller , который в противном случае был платформой для трехколесных транспортных средств , Tg500 был четырехколесным автомобилем с двухтактным рядным двухцилиндровым двигателем. FMR взяла на себя производство KR200 у Messerschmitt в 1956 году. В то время как KR200 все еще использовал название и логотип Messerschmitt, Tg500 имел маркировку FMR. [1]
«Tg» неофициально означало «Тигр». [1] Название «Тигр» в Германии использовала компания Krupp , которая использовала его на одном из своих грузовиков. [3] В то же время существовал также Panhard Dyna Z Tiger .
Tg500 вобрал в себя несколько особенностей платформы Kabinenroller, на которой он был основан, в том числе узкий кузов с тандемными сиденьями, прозрачный акриловый купол-пузырь , низкую посадку и прямое рулевое управление.
Узкий кузов и соответствующая низкая лобовая площадь были достигнуты за счет тандемного расположения сидений, что также позволило кузову сужаться подобно фюзеляжу самолета в пределах практичной длины. Тандемное расположение сидений также централизовало массу автомобиля вдоль продольной оси, что в сочетании с низким центром тяжести, малым весом и размещением колес по краям автомобиля дало Tg500 хорошие характеристики управляемости. Более незначительным преимуществом тандемного расположения сидений было то, что оно делало зеркальную экспортную версию для стран с левосторонним движением излишней.
Центр тяжести автомобиля находился на заднем сиденье, а это означало, что наличие или отсутствие пассажира не влияло на характеристики управляемости автомобиля. [4]
За исключением модели Sports Roadster, вход в Tg500 осуществлялся через дверь-канопу, навешенную на правую сторону автомобиля. Дверь включала в себя как окна (лобовое стекло, оконные рамы на всех моделях, кроме Roadster, складной верх на моделях Roadster и Kabrio и акриловый купол на других версиях), так и раму, в которой она была установлена, простирающуюся от правой стороны монококовой ванны влево. На моделях Sport Roadster навес был фиксированным, и не было ни верха, ни окон вообще, только крышка-тонно. Верх-канопу на Tg500 был таким же, как и на KR200. [4]
Tg500 работал на двухцилиндровом двухтактном двигателе с воздушным охлаждением объемом 494 куб. см (30,1 куб. дюймов) , расположенном поперечно над задними колесами. Двигатель, разработанный Fichtel & Sachs , был построен FMR. [1] Стартер /генератор Dynastart имел ременной привод и имел вентилятор на каждом конце блока, по одному для охлаждения каждого цилиндра двигателя. В отличие от KR175 или KR200, Tg500 имел заднюю передачу в своей трансмиссии, которая была частью блока трансмиссии . [4]
Управление Tg500 было похоже на управление KR200, за исключением режима одиночного запуска двигателя Tg500 и его H-образного переключения передач с задней передачей и без вспомогательного рычага. Тахометр предлагался в качестве дополнительной замены часов. [4]
За исключением использования шин 4,40 x 10 по всему периметру и увеличения передней колеи со 108 см (43 дюйма) до 111 см (44 дюйма), передняя подвеска и рулевое управление были такими же, как на KR200. Задняя подвеска была полностью независимой, с универсальными шарнирами на обоих концах каждой полуоси, расположенными на нижних поперечных рычагах и спиральных пружинах с концентрически установленными амортизаторами. [4]
В отличие от трехколесных Kabinenrollers , которые имели механические тормоза с тросовым приводом, Tg500 имел гидравлические тормоза. [4] [6]
В стандартной комплектации Tg500 разгонялся с места до 60 миль в час (97 км/ч) за 28 секунд [7] и развивал максимальную скорость 78 миль в час (126 км/ч). [4] [8] При схожей цене первая серия Austin-Healey Sprite разгонялась с места до 60 миль в час (97 км/ч) за 21 секунду и развивала максимальную скорость 82 мили в час (132 км/ч). [9]
Медиа, связанные с FMR Tg500 на Wikimedia Commons