FS E.444 — класс электровозов итальянских железных дорог . Они были представлены в течение 1960-х годов до 1975 года. Начиная с 1989 года все E.444 были модернизированы до E.444R.
Локомотивы прозвали Тартаруга (черепаха). На борту оригинального класса E.444 была изображена мчащаяся черепаха.
Локомотив Е.444 был спроектирован в 1960-х годах как первый итальянский электровоз, способный развивать скорость 200 км/ч (120 миль в час) (в этот период появились первые высокоскоростные поезда, такие как японский Синкансэн и французский TGV ). Итальянские железные дороги могли похвастаться скоростными поездами, такими как ETR 200 , но они старели, а проект Pendolino находился только на ранней стадии.
Первые четыре прототипа, построенные в Савильяно , дебютировали в 1967–1968 годах: их мощность 3000 кВт (4000 л.с.) была приличной для того времени, но они оказались неспособными обеспечить быстрые международные перевозки, необходимые для нового локомотива, и скорость тележек была ограничена 180 км/ч (110 миль в час). В любом случае они доказали, что итальянская промышленность может производить локомотив, способный развивать скорость более 200 км/ч (120 миль в час). [примечание 3] было зарегистрировано 8 ноября 1967 года во время первого рейса Рим-Милан.
В серийное производство были внедрены более мощные двигатели T750, мощность которых была увеличена до 4200 кВт (5600 л.с.), а тележки были модернизированы до скорости 200 км/ч (120 миль в час). Лобовая часть была улучшена и сделана более аэродинамичной. Была принята характерная ливрея с двумя синими полосами на бледно-сером фоне. Первые 50 агрегатов оказались успешными, и компания Ferrovie dello Stato (FS) заказала строительство еще 60, начиная с 1972 года. 16 агрегатов были адаптированы для питания постоянным током 1,5 кВ. В 1974 году два локомотива (№ 056 и 057) были оснащены системой «шунтирующего прерывателя» (позже примененные модификации были отменены, в результате чего два локомотива снова стали идентичными стандартным), а в 1975 году на Э.444.005 была принята «полная система». электронная система «чоппера», которая позже была также принята на классах E.632/633 и обеспечивала пиковую мощность 5000 кВт (6700 л.с.).
Любопытно, что тот факт, что Е.444 часто использовались на старых линиях и в связке с непродвинутыми тренерами, обычно затруднял их работу. Например, только с внедрением вагонов второго поколения, таких как тип Grand Comfort, поезда, управляемые E.444, смогут заменить старый ETR 300 на скоростном сообщении Милан – Рим.
Внедрение быстрых линий показало возраст E.444. Поэтому была запущена программа модернизации всех агрегатов до нового стандарта. Статорные группы и тормозная система были адаптированы для работы на высоких скоростях, а позже было решено обновить и кабину водителя, в которой на высокой скорости всегда было шумно. Таким образом, была принята новая профилированная лобовая часть вместе с жемчужно-серо-красной окраской. [примечание 4] Модифицированные подразделения (всего 97 штук) были переименованы в E.444R («R» означает riqualificazione , что означает «переквалификация», но также среди персонала насмешливо известно как «Ribollita», что означает «повторно разогретый»). суп").
E.444R широко используется в FS-Trenitalia для быстрых междугородних и экспресс-перевозок.
В рамках плана Trenitalia по выводу из эксплуатации старых типов локомотивов (таких как Caimano , Tigre и Tartaruga) E.444R в настоящее время окончательно выводятся из эксплуатации из-за отсутствия новых функций безопасности. К июню 2020 года они больше не используются в коммерческих службах, а вместо этого используются для буксировки подвижного состава на металлолом или рабочих поездов.
СМИ, связанные с FS E.444, на Викискладе?СМИ, связанные с FS E.444R, на Викискладе?СМИ, связанные с FS E.447, на Викискладе?