ETR 200 (от « E lettro T reno Rapido 200» , что по- итальянски означает « серия скоростных электропоездов 200») — итальянский электропоезд (EMU), представленный в 1936 году.
20 июля 1939 года ETR 200 номер 12 установил мировой рекорд средней скорости на маршруте между Болоньей и Миланом . [1]
В 1930-х годах итальянские государственные железные дороги Ferrovie dello Stato электрифицировали главную линию Милан — Болонья — Флоренция — Рим — Неаполь и нуждались в скоростном поезде для использования на ней и на других недавно электрифицированных. Проект был начат в 1934 году с использованием новых технологий стали и аэродинамики . Инновационная носовая часть поезда была разработана после исследований в аэродинамической трубе Туринского инженерного университета.
Первый пример был построен Società Italiana Ernesto Breda (ныне AnsaldoBreda ) в 1936 году. Сочлененный поезд с распределенной тягой имел три вагона на четырех тележках , две из которых были тележками Jacobs , имел один двигатель T 62-R-100. , а остальные — спереди и сзади — имели по два аналогичных мотора каждый.
Поезд был рассчитан на скорость до 175 км/ч (109 миль в час), но первые пантографы вызывали проблемы на скорости более 130 км/ч (81 миль в час). ETR 200 поступил на вооружение в 1937 году на линии Болонья-Рим-Неаполь. Они считались самыми удобными и быстрыми поездами в Европе, и Бенито Муссолини отправил один на Всемирную выставку в Нью-Йорке в 1939 году . 6 декабря 1937 года ETR 201 [примечание 1] достиг максимальной скорости 201 км/ч (125 миль в час) на линии Рим — Неаполь (между станциями Камполеоне и Неттуния).
20 июля 1939 года ETR 212, управляемый водителем Алессандро Сервеллати, установил новый мировой рекорд, проехав (по средней скорости за весь пробег) между Флоренцией и Миланом со скоростью 165 км/ч (103 мили в час), а также улучшив абсолютную скорость. Рекорд максимальной скорости - 203 км/ч (126 миль в час) на участке от Понтенюра до Пьяченцы . Популярный миф утверждал, что за штурвалом стоял сам Бенито Муссолини , но это не соответствует историческим свидетельствам.
Производство ETR 200 было остановлено Второй мировой войной , и многие из них были повреждены бомбардировками союзников. В начале 1960-х оставшиеся шестнадцать единиц были переоборудованы в ETR 220/230/240 путем добавления четвертой машины и внесения других усовершенствований. Они оставались в эксплуатации до начала 1980-х годов, а затем использовались для чартерных поездов до 1990-х годов.
ETR 232, бывший 212 (совершивший рекордный пробег в 1939 году), сохранился как исторический поезд и находится в полном рабочем состоянии. Еще один нерабочий агрегат сначала хранился в Анконе до его сдачи на слом в сентябре 2012 года.
