ETR 300 , также известный как «тип Settebello» из-за его использования на бывшем поезде Settebello , представляет собой тип итальянского скоростного электропоезда (EMU), ранее эксплуатировавшегося компанией Ferrovie dello Stato . [1] Буквы ETR обозначали elettrotreno Rapido ( по -итальянски «высокоскоростной электропоезд»). Благодаря аэродинамически низкому аэродинамическому профилю он мог развивать максимальную скорость 200 км/ч (124 миль в час) при выходной мощности 2600 кВт. Всего было построено всего три состава поездов под номерами ETR 301–303, изготовленных для FS компанией Breda . [2]
Поскольку высокоскоростной подвижной состав Итальянских железных дорог сильно пострадал во время Второй мировой войны , компания приступила к разработке проекта нового первоклассного электропоезда (ETR, Elettrotreno Rapido), который должен был использоваться на важнейших дальнемагистральных маршрутах. услуги. Поезд был построен Società Italiana Ernesto Breda , а первый поезд №. 301, передан в ФС 21 ноября 1952 г. [2] Второй блок, №. 302, поступил на вооружение в марте 1953 г., а последний - нет. 303, был запущен в феврале 1959 года. [2] Первые два поезда серии ETR 300 поступили в регулярное сообщение между Миланом и Римом 30 марта 1953 года на новом сообщении Сеттебелло . [2] Наборы ETR-300 часто неофициально называли типом «Settebello», потому что они были созданы для использования в сервисе Settebello .
Поезд мог развивать скорость 160 км/ч (99 миль в час). Сеттебелло считался одним из символов экономического и промышленного развития и процветания Италии после войны . В 1969 году поезд был модернизирован: были установлены новые двигатели (более мощные, чем прежние), новые тележки и новая система безопасности, позволяющая ему развивать максимальную скорость 200 км/ч (124 миль в час), при которой поезд на самом деле никогда не ходил. [ нужна цитата ] В 1970-х годах модернизация позволила ETR 300 совершить путешествие между Миланом и Римом за 5 часов 45 минут. [2] [3]
26 мая 1974 года поезд начал курсировать как TEE Settebello в рамках сети Trans Europ Express , но 2 июня 1984 года движение Settebello было прекращено, [4] и серия ETR 300 была снята с эксплуатации на этом маршруте (Милан). -Рим). [2] С 3 июня составы использовались для менее важных поездов между Миланом, Венецией , Флоренцией и Генуей . В 1988 году поезда были выведены из регулярного пассажирского сообщения. [2] №№ 301 и 303 были заброшены и списаны в 1998 году в соответствии с протоколами безопасности из-за присутствия асбеста , [5] остался только номер ETR 302, который использовался для периодической демонстрации или частной аренды . [2]
В начале 1990-х годов Итальянские государственные железные дороги планировали масштабную модернизацию трех составов ETR-300, чтобы сделать эти поезда более безопасными, технологичными и подходящими для междугородних перевозок, но в итоге этого не произошло. 302 поезда были переоборудованы. Внутри все вагоны были перестроены: оригинальная мебель, спроектированная Джо Понти , была демонтирована и заменена обычной планировкой открытого пространства; Были установлены новые сиденья, аналогичные сиденьям в других пассажирских вагонах, и поезд впервые был разделен на два класса. Многие части электрооборудования были заменены на другие. Этот ремонт сделал поезд более современным, но он потерял всю свою историческую элегантную мебель, которую некоторые считали наиболее важными особенностями, которые сделали класс ETR 300 (типа Settebello) известным в Европе. [6]
Переоборудованный состав не использовался в регулярном сообщении, как когда-то планировалось, а только для выставок и чартерных рейсов . ETR 302 был окончательно списан в январе 2004 года. [7] К 2016 году он был заброшен на 12 лет недалеко от Адриатического побережья Италии; он проржавел и был сильно поврежден вандалами, многие детали отсутствовали. [8] В августе 2016 года поезд был спасен Фондом наследия итальянских государственных железных дорог (Fondazione FS Italiane) и доставлен в мастерские Вогеры . Его планируется полностью отреставрировать путем восстановления недостающих частей и оригинальной мебели, чтобы можно было использовать состав в качестве роскошного поезда для туристических услуг. [6]
Четыре поезда более короткой четырехвагонной версии ETR 250, получившие название «Арлекино» (« Арлекин »), были построены компанией Breda в 1960 году. Эти поезда имели открытую планировку только для первого класса и один из вагон использовался как кухня и багажный вагон. Они использовались до 1986 года, когда три из них были отремонтированы и использованы для чартерных перевозок. Эти три были списаны в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Сохранившийся комплект, поезд №. 252, был восстановлен в 2016–2019 годах. Сейчас он используется для туристических поездов. [9]
СМИ, связанные с ETR 300, на Викискладе?
