.jpg/1280px-Kunmadaras_Motorsport_2021._szeptember_19._JM_(191).jpg)
Żuk ( мн. ч. жук ) — фургон и лёгкий грузовик, выпускавшийся в Люблине , Польша , между 1958 и 1998 годами компанией FSC . Он был создан на базе FSO Warszawa , которая, в свою очередь , была лицензирована у советского легкового автомобиля ГАЗ-М20 Победа . Шасси, подвеска и двигатель от FSO Warszawa легли в основу лёгких фургонов Żuk и Nysa , разработанных в конце 1950-х годов. О Было изготовлено 587 818 экземпляров .
Żuk в основном продавался государственным организациям, но также и частным лицам. После 1989 года, с либерализацией польской экономики, Żuk смог сохранить продажи на традиционных рынках и расширить количество проданных индивидуальным потребителям. Последние несколько лет производства были параллельны его преемнику, фургону Lublin , как более дешевой альтернативе.
Żuk выпускался в различных вариантах кузова. Наиболее распространенными были фургон и легкий 1,1-тонный пикап. Более редкими вариантами были микроавтобус и грузовик с длинной кабиной. Редкость для фургона, он имел независимую переднюю подвеску. Он был очень угловатым, с рядом широких каналов, идущих вдоль боковины кузова, и совершенно плоским ветровым стеклом/лобовым стеклом. Примерно через десять лет производства передняя часть кабины была изменена, с тех пор отличительные боковые каналы больше не продолжались на переднюю часть, чтобы встретиться с решеткой радиатора. Никаких дальнейших изменений не было, за исключением незначительного изменения количества вентиляционных отверстий, расположенных над фарами.
Żuk был любимцем фермеров, и обычное место, где можно было увидеть их группы, было на любом местном рынке, когда они использовались для перевозки урожая с полей на собственные прилавки фермеров. Польская почтовая служба ( Poczta Polska ) использовала большое количество Żuk, окрашенных в тусклый оранжевый цвет, а местные пожарные службы использовали их в качестве транспортных средств для перевозки личного состава или даже в качестве мини-пожарных машин в сельских районах.
Żuk поставлялся в Советский Союз в кузове фургон. [ требуется ссылка ] С 1970-х по 1990 год он также производился в Египте по лицензии под названием ELTRAMCO RAMZES. [1]
Существовало два основных типа грузовиков Żuk: с оригинальным слегка «закругленным» передом и более угловатая улучшенная версия. Изменение было сделано в конце 1960-х годов. Другие модификации обозначались суффиксами M, B и C (например, A11M, A15B или A151C).
A03: пикап старой версии с опциональным тентом
A05: фургон старой версии, в заднем отсеке только заднее окно, боковые окна отсутствуют
A06: более новая версия фургона, похожа на A05, за исключением носа.
A07: фургон для перевозки грузов или пассажиров («тягач»), аналогичный A06, заднее отделение имеет боковые окна
A09: старая версия грузовика с бортовой платформой и дополнительным кузовом, покрытым брезентом
A11: более новая версия бортового грузовика A09
A13: более новая версия звукоснимателя, похожа на A03
A15: пожарный автомобиль, сначала на базе A05, а затем на базе фургона A06, с усиленной конструкцией крыши, добавленной лестницей и местом для хранения пожарного инвентаря на крыше, с переносным пожарным насосом и дополнительным оборудованием (шланги, кирка и т. д.) в заднем отсеке. Также добавлены вращающиеся аварийные огни над кабиной и сирена (электронная или электромеханическая).
A151: пожарный автомобиль, аналогичный A15, с передним пожарным насосом. Насос приводился в действие коленчатым валом двигателя автомобиля через электромагнитную муфту.
A16: версия A11 с «кабиной для экипажа», с укороченным кузовом
