FV Scandies Rose (рыболовное судно Scandies Rose ) [1] было судном для ловли крабов, построенным в 1978 году компанией Bender Shipbuilding из Мобила, штат Алабама . [2] [3] Первоначально названное Enterprise , оно было зарегистрировано в Датч-Харборе, Аляска . В основном оно занималось ловлей королевских крабов , крабов-опилио и тихоокеанской трески как в Беринговом море , так и в заливе Аляска . [3] Крушение судна стало более широко известно из-за его связи с реалити-шоу Deadliest Catch . [4]
31 декабря 2019 года примерно в 22:00 по стандартному времени Аляски Береговая охрана США получила сигнал бедствия от краболовного судна Scandies Rose . Судно направлялось из Кадьяка , Аляска, в Берингово море для ловли крабов. В этот момент судно находилось примерно в 2,5 милях (4,0 км) от острова Сутвик . Всего через несколько минут судно затонуло. Выжили только двое из семи членов экипажа, которых обнаружила береговая охрана. По словам двух выживших, Scandies Rose начала накапливать лед по правому борту примерно между 02:00 и 08:00. К 20:37 судно накопило столько льда, что шло с креном в 20 градусов . Пытаясь укрыться от непогоды, капитан изменил курс, но крен усилился. Маршрут, по которому следовал Scandies Rose , недалеко от Алеутских островов , печально известен местными катабатическим ветром, вызванным уникальной географией, называемым williwaws . Поскольку williwaws дули в правый борт судна, ветры на самом деле стабилизировали судно. Когда курс был изменен, чтобы найти укрытие, судно вместо этого столкнулось с ветром с левого борта, что ухудшило крен. Это, в сочетании с асимметричным нарастанием льда, привело к такой неустойчивости, что судно перевернулось . [3] [5]
Scandies Rose — судно для ловли крабов, построенное в 1978 году компанией Bender Shipbuilding в Мобиле, штат Алабама . Судно было построено специально для использования с ловушками . В ходе инспекции 2019 года судно было признано произведением «исключительного мастерства», а его строительные материалы и дизайн могли соперничать с лучшими рыболовными судами западного побережья . [6] Летом оно ловило тихоокеанскую треску как в Беринговом море , так и в заливе Аляска , а ловля крабов происходила в зимние месяцы года. В 2008 году его купила компания Scandies Rose Fishing Company из Бремертона, штат Вашингтон . После этого судно было переименовано в Scandies Rose . [5] В 2018 году судно приняло участие в программе оценки безопасности Береговой охраны США , поскольку она была обязательной два раза в год. В ходе этого процесса не было выявлено никаких неисправностей или замечаний. [3] Рыболовные суда также стали более изолированными, чем раньше, поскольку попытки разгрузить перегруженные рыболовные районы привели к тому, что в море одновременно оказалось меньше судов. [7]
Капитан судна, Гэри Коббан-младший, был, по словам членов экипажа, ранее работавших на судне, «хорошим капитаном» и «удивительно сознающим безопасность». Учения по безопасности на Scandies Rose считались более тщательными, чем на других судах, на которых они работали. На судне также действовала строгая политика в отношении алкоголя и наркотических веществ, запрещающая употребление их на борту. Член экипажа, ранее работавший на Scandies Rose, описал его как «танк», прозвище, которое судно также получило из-за его способности справляться с тяжелыми погодными условиями. Другой член экипажа описал судно как «большую лодку», которая может «проталкиваться» через сложные погодные условия, с которыми другие суда не справляются. [7] [5] Отчет о расследовании, проведенный Национальным советом по безопасности на транспорте, установил, что способности капитана не были причиной опрокидывания, [3] но в отчете Береговой охраны авария описана как «предотвратимая». [8]
29 декабря 2019 года капитан и команда Scandies Rose начали первоначальную подготовку судна к отплытию из «Кэннери-Роу», гавани в Кадьяке, Аляска . Это было сделано с намерением принять участие в ловле трески в Беринговом море, которая была впервые разрешена с первого января. Команда работала всю ночь, загружая и закрепляя 195 ловушек. Лотки имели размеры 7 футов (2,1 м) на 8 футов (2,4 м) на 34 дюйма (860 мм). [5] Среди команды был сын капитана, Дэвид Коббан. [7] 30 декабря команда продолжила подготовку судна и убедилась, что все закреплено. Затем судно было перемещено в топливный док, где оно было загружено дизельным топливом и питьевой водой. Капитан Коббан-младший провел на судне учения по технике безопасности, которые включали как обсуждение системы пожаротушения в машинном отделении, так и расположения спасательных плотов и аварийного маяка судна . Члены экипажа были проинструктированы о том, как подавать сигнал бедствия с помощью радиооборудования на борту. В интервью, проведенных впоследствии, оба выживших члена экипажа заявили, что учения были тщательными. Учения по безопасности были задокументированы, подписаны всеми на борту и отправлены в текстовом сообщении менеджеру судна. Экипаж и капитан обсудили погоду вдоль предполагаемого маршрута. По словам одного из выживших, экипаж использовал погодное приложение Windy для получения обновлений погоды. Морские прогнозы Национальной метеорологической службы (NWS) непрерывно принимались по очень высокой частоте . Незадолго до отплытия Scandies Rose NWS выпустила морской прогноз, который включал штормовое предупреждение и предупреждение о сильных ледяных брызгах для предполагаемого маршрута судна. По словам обоих выживших, экипаж и капитан знали, что погода будет «паршивой». [5]
В 20:35 30 декабря судно Scandies Rose отошло от заправочного дока с капитаном у штурвала. Оно шло на северо-восток через портовый канал под мостом Near Island Bridge. Примерно через час оно повернуло на северо-запад, пройдя через пролив между островом Спрус и Кадьяком. В этот момент оно шло со средней скоростью около 9–10 узлов SOG . Когда судно не занималось рыбной ловлей, капитан и команда использовали фиксированный график, позволяя капитану управлять судном в течение шести часов, прежде чем позволить каждому члену команды управлять лодкой в течение часа. Каждый двенадцатый час график возобновлялся. В 02:00 31 декабря судно вышло из пролива Куприянова, продолжив путь в пролив Шелихова . Оно повернуло налево и взяло курс на юго-запад вдоль побережья острова Кадьяка. Определенный маршрут продолжался вдоль полуострова Алеут, прежде чем пройти вдоль деревни Ложный проход и в Берингово море . [5]
Между 02:00 и 08:00 экипаж следовал обычному графику. Оба выживших объяснили, что, несмотря на то, что изначально они были уставшими от тяжелой работы по подготовке лодки в предыдущие дни, как только судно вышло в море, они смогли поспать и почувствовали себя отдохнувшими. Каждый раз, когда член экипажа заканчивал и передавал свою смену, каждый из них спускался в машинное отделение, чтобы убедиться, что двигатель и вспомогательное оборудование находятся в хорошем рабочем состоянии. По словам одного из выживших, погода ухудшилась накануне вечером, сильный ветер и волны омывали правый борт судна. Он отметил, что лед «нарастал» на горшках в передней части судна. Другой выживший отметил, что лед был более 1 дюйма (2,5 см) внутри горшков, а на поручнях — более 2 дюймов (5 см). Поскольку Scandies Rose в это время не испытывал никакого крена, удаление льда не считалось необходимым на данный момент. [5]
В 08:00 31 декабря капитан приступил к своей смене у штурвала и продолжил движение по юго-западному маршруту 240 градусов со скоростью 8 узлов. В 11:18 судно находилось примерно в 14,7 морских милях или 17 милях (27,4 км) к западу от мыса Иколик острова Кадьяк. Капитан связался с судном FV Amatuli. Капитан Amatuli был мажоритарным акционером Scandies Rose, и они были знакомы. Они разговаривали около 12 минут. Amatuli направлялось в Датч-Харбор , чтобы затем вернуться в Берингово море для продолжения рыбалки. Amatuli в этот момент находилось примерно в 13,9 морских милях или 16 милях (25,7 км) к востоку от пролива Унимак . Капитан на борту Amatuli сказал капитану Коббэну-младшему, что его судно зашло в бухту Унимак, чтобы укрыться и дать экипажу отдохнуть, поскольку погода была «отвратительной». Когда капитан Коббан-младший спросил о подходящих местах, чтобы бросить якорь и укрыться от непогоды, капитан ответил, что «есть буквально сотни мест». Перед тем, как разговор был закончен, капитан Коббан-младший сказал, что было «очень холодно», что его судно испытывало легкое обледенение, и что морские условия были плохими. [5]