Fairbanks, Morse and Company была американской производственной компанией конца 19-го и начала 20-го века. Основанная в 1823 году как производитель весов , она позже диверсифицировалась в производство насосов, двигателей , ветряных мельниц , кофемолок, радиоприемников , сельскохозяйственных тракторов , комбикормовых заводов, локомотивов и промышленных принадлежностей. Она была куплена конгломератом Penn-Texas в 1958 году. [1]
Есть три отдельных корпоративных субъекта, которые можно считать преемниками компании, ни один из которых не является полным и прямым потомком исходной компании. Все они претендуют на наследие Fairbanks Morse and Company:
Fairbanks Morse and Company началась в 1823 году, когда изобретатель Таддеус Фэрбенкс открыл металлургический завод в Сент-Джонсбери, штат Вермонт , для производства двух своих запатентованных изобретений: чугунного плуга и отопительной печи. В 1829 году он начал бизнес по переработке пеньки , для которого он построил оборудование. Хотя и неудачное в изготовлении для фабрик волокна, другое изобретение Морзе, платформенные весы, легло в основу более поздней компании. Оно было запатентовано в июне 1832 года, и поколение спустя, с его братом Эрастусом Фэрбенксом , E. & T. Fairbanks & Company продала тысячи весов, сначала в Соединенных Штатах, позже в Европе , Южной Америке и Императорском Китае . Весы Фэрбенкса завоевали 63 медали за эти годы на международных соревнованиях. [ необходима цитата ]
В Висконсине бывший миссионер Леонард Уиллер спроектировал прочную ветряную мельницу для перекачивания воды, ветряную мельницу Eclipse . [ когда? ] Уиллер открыл магазин в Белойте сразу после Гражданской войны . Вскоре полмиллиона ветряных мельниц усеяли ландшафт по всему Западу и даже в Австралии . [ нужна ссылка ] Примерно в то же время сотрудник Fairbanks & Company Чарльз Хосмер Морзе открыл офис в Фэрбанксе в Чикаго , из которого он расширил территорию деятельности компании и расширил ее линейку продукции. В рамках этого расширения Морзе привел Уиллера и его насосы Eclipse Windmill в бизнес с компанией Fairbanks. [ когда? ] Позже Морзе стал партнером в Fairbanks Company, и к концу девятнадцатого века она была известна как Fairbanks Morse & Company со штаб-квартирой в Чикаго. В канадских и американских городах имелись филиалы дилерских центров, причем Фэрбанкс впервые появился в Монреале, Квебек , Канада, в 1876 году, а позднее [ когда? ] открыл там завод.
В конце девятнадцатого века бизнес расширился на западе Соединенных Штатов , как и каталог компании. Он вырос и стал включать пишущие машинки , ручные тележки , железнодорожные велосипеды , насосы, тракторы и разнообразные складские и оптовые транспортные инструменты. Компания стала промышленным поставщиком, распространяющим комплексные системы «под ключ»: инструменты, сантехнику, датчики, прокладки, детали, клапаны и трубы. Ее каталог 1910 года содержал более 800 страниц.
Компания Fairbanks Morse начала производить двигатели на нефти и лигроине в 1890-х годах, купив линейку двигателей Charter (первый коммерчески доступный газовый двигатель). У них была идея, что двигатель может использоваться в качестве резервного источника питания, когда одна из их ветряных мельниц Eclipse не получает энергию. Газовый двигатель Fairbanks Morse стал успешным у фермеров. Производство электроэнергии и работа на нефтяных месторождениях также использовали эти двигатели. Небольшие осветительные установки, построенные компанией, также были популярны. Электростанции Fairbanks Morse эволюционировали, сжигая керосин в 1893 году, угольный газ в 1905 году, затем в полудизельные двигатели в 1913 году и в полностью дизельные двигатели в 1924 году. Модель N была популярна в стационарных промышленных применениях. [ необходима цитата ]
В 1934 году Fairbanks-Morse вошла в радиобизнес , приобретя Audiola Radio Co. После пожара на фабрике в 1939 году FM решила выйти из радиобизнеса. Радиоприемники Fairbanks-Morse хорошо известны своей красочностью. [3] Компания также имела кратковременные попытки построить автомобили , тракторы , кукурузоочистительные машины , молотковые мельницы , краны , телевизоры и холодильники , но объем производства в этих областях был небольшим.
После истечения срока действия американской лицензии Рудольфа Дизеля в 1912 году компания Fairbanks Morse (FM) вошла в бизнес по производству крупных двигателей. Более крупный полудизельный двигатель Model Y компании стал стандартной рабочей лошадкой, и его использовали сахарные, рисовые, лесозаготовительные и горнодобывающие заводы. Модель Y была доступна в размерах от одного до шести цилиндров или мощностью от 10 до 200 лошадиных сил (150 кВт). Двигатель Y-VA был первым полностью дизельным двигателем с высокой степенью сжатия и холодным запуском, разработанным Fairbanks Morse без приобретения какого-либо иностранного патента. Эта машина была разработана в Белойте и представлена в 1924 году. Компания расширила свою линейку двигателей CO2 (многие 100-сильные судовые двигатели CO2 использовались на Филиппинских островах для питания паромов), а также модель E для мельниц, модернизированный дизельный двигатель Y. С этого момента Fairbanks-Morse стала крупным производителем двигателей и разработала установки для железнодорожных и морских применений. Развитие тепловозостроения , буксиров и судов в 1930-х годах способствовало расширению компании.
По словам историка двигателей CH Wendel, Fairbanks-Morse переименовали свою безголовую модель мощностью 1,5 лошадиных силы (1,1 кВт) в «Z» в июле 1914 года. [4] На всех двигателях «Z» бензобак расположен в основании. В 1917 году они расширили линейку, включив в нее больше размеров. В 1918 году они прекратили выпуск безголовых моделей и адаптировали 1,5 л. с. для установки головки, а более крупные двигатели HP теперь могли работать на керосине. В 1928 году был представлен стиль «Z» «D», который был полностью закрыт. [5] [6] Z выпускался в дополнительных размерах 3, 6, 12, 15 и до 20 лошадиных сил (15 кВт). За следующие 30 лет было произведено более полумиллиона единиц. В начале 1980-х годов линейка была продана Bell. Модель Z нашла признание у фермеров и сегодня является предметом коллекционирования.
Во время Первой мировой войны большой заказ на 60 30-сильных морских двигателей CO был установлен на британских рыболовных судах-приманках, чтобы заманить немецкие подводные лодки в зону действия их 6-дюймовых морских орудий. В 1939 году Fairbanks-Morse разработал морской двигатель, использующий необычную конструкцию с оппозитным поршнем (OP), похожую по компоновке на серию немецких авиационных дизелей Junkers . [7] Наиболее распространенным вариантом для подводных лодок в 1990-х годах был двигатель 38D 8-1/8 , имеющий от 4 до 12 цилиндров. Этот двигатель поставлялся ВМС США в больших количествах, часто для использования на подводных лодках флота, которые использовали 9- или 10-цилиндровые версии в качестве главных двигателей во Второй мировой войне . [8] [9] [10] [11] Когда инновационные, но неисправные двигатели EMD 16-338 « блинные » класса Tang оказались неработоспособными, их заменили двигателями Fairbanks-Morse в стиле Второй мировой войны, и они оставались стандартными на американских дизельные подводные лодки вплоть до начала 1960-х годов. [12] Эти и другие двигатели Fairbanks-Morse OP также использовались в качестве резервного источника питания на американских атомных подводных лодках вплоть до класса Seawolf в 1990-х годах. Fairbanks-Morse заняла 60-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны . [13] ВМС США использовали дизели Fairbanks-Morse на своих подводных лодках практически непрерывно с 1938 года. [ требуется ссылка ] Они остаются на вооружении на атомных подводных лодках ВМС США классов Los Angeles , Seawolf и Ohio . [ требуется ссылка ] В дополнение к двигателям OP (используемым в классе USCGC Hamilton ), Fairbanks-Morse по лицензии производит двигатели Pielstick (используемые в десантных кораблях-доках класса Whidbey Island и амфибийных транспортных доках класса San Antonio ), Alco (используемые в USCGC Polar Sea ) и двигатели MAN . [11] [14]
Другие модели времен Второй мировой войны — это 875-сильный 5-цилиндровый двигатель модели 37E16, устанавливаемый на некоторых танкерах T1 .
Вскоре после того, как она выиграла свой первый контракт с ВМС США, компания представила свой дизельный двигатель с оппозитным поршнем диаметром 5 дюймов (13 см) и ходом поршня 6 дюймов (15 см) железнодорожной отрасли, устанавливая двигатель на различные самоходные железнодорожные вагоны. [15] Этот двигатель оказался ненадежным и был заменен более крупным 5-цилиндровым двигателем диаметром 8 дюймов (20 см) и ходом поршня 10 дюймов (25 см), который выдавал 800 л. с. и был установлен на железнодорожных вагонах OP800 в 1939 году. [15]
В 1935 году FM запустила долгосрочный план по производству локомотивов собственными силами. Она наняла инженера-электрика Джона К. Стоца из Westinghouse Electric Corporation и начала разрабатывать планы для 1000-сильного маневрового локомотива и 2000-сильного многоцелевого локомотива. [15] Хотя компания была готова начать производство агрегатов в 1940 году, Совет по военному производству (WPB) отказал ей в разрешении, сославшись на национальные интересы производства FM двигателей для подводных лодок и рынок локомотивов, поставляемых существующими производителями. [15] В 1943 году WPB одобрила планы FM по продаже локомотивов, и в 1944 году компания представила локомотив H-10-44 мощностью 1000 л. с. , а в конце 1945 года — кабинный агрегат мощностью 2000 л. с., названный « Erie-built» из-за его аутсорсингового места сборки. [15] Первые локомотивы вскоре оказались ненадежными, поскольку напряженная железнодорожная эксплуатация выявила слабые стороны двигателя, которые не были замечены в менее требовательных морских условиях. [16] В 1947 году FM реорганизовала свое локомотивное подразделение, наняв новых менеджеров и построив в следующем году специализированный завод. [16]
В 1947 году FM представила две новые модели стрелочных переводчиков: 1500-сильный H-15-44 и 2000-сильный H-20-44 . [17] В конце 1949 года новые кабины компании, названные Consolidated Line , были представлены для замены построенных в Эри в ее каталоге. [16] Ни одна из моделей конца 1940-х годов не продавалась так же хорошо, как конкурирующие модели от EMD и Alco , а Consolidated Line показала себя особенно плохо, поскольку кабины вышли из моды на американских железных дорогах. [17] [16] В 1951 году FM начала проектировать новый большой локомотив, и в 1953 году она представила 2400-сильный H-24-66 Train Master , на тот момент самый мощный локомотив. [18] Он также оказался непопулярным. В 1956 году Санта-Фе заказал три специализированных блока, созданных на основе H12-44, для терминального переключения на станции Дирборн в Чикаго : H12-44TS («TS» для «Terminal Switcher»). Они оставались в эксплуатации до начала 1970-х годов. [19]
В 1958 году FM построила свой последний локомотив для американского рынка, а в 1963 году последовала его последняя поставка мексиканскому заказчику. [18] Всего было продано 1460 тепловозов. [18]
Fairbanks Morse продолжила выпускать дизельные и газовые двигатели, как и в первой половине двадцатого века. Это в дополнение к подразделению насосов и двигателей, которое выпускало канадскую продукцию под маркой Fairbanks Morse для ферм, заводов и шахт.
Экспортные офисы были открыты в Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресе; завод был открыт в Мексике, где двигатели модели Z производились вплоть до 1980-х годов. Был открыт австралийский филиал завода, аналогичный канадскому филиалу; отдаленные овцеводческие хозяйства получали выгоду от их продукции. Он существовал с 1902 года, когда в Сиднее была основана компания Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd, которая стала агентом Fairbanks Morse в этом полушарии.
Компания продавала и обновляла модель ветряных насосов Eclipse в Северной Америке, пока они не устарели с широкомасштабной электрификацией сельских районов в 1940-х годах. Дешевое электричество из сети устранило необходимость в местном производстве электроэнергии малыми и средними дизельными электростанциями. Хотя многие двигатели Фэрбанкса Морзе исправно служили до конца двадцатого века, они не могли конкурировать с модернизацией, закрытием региональных заводов и электричеством.
Внутрисемейная распря за контроль над компанией в 1956 году между сыновьями Чарльза Морса ослабила компанию. В результате Fairbanks-Morse была объединена с Penn-Western в 1958 году. Спад продолжался в течение следующих нескольких десятилетий, активы распродавались, а филиалы компании закрывались. Региональные офисы продаж были закрыты, а модель «одного магазина» больше не привлекала покупателей в новую потребительскую эпоху. Автопроизводители, производители тракторов и локомотивостроители вторглись в долю рынка Fairbanks-Morse. Таким образом, компания пошла вниз и была продана.
Fairbanks Morse and Company объединилась с Penn-Texas Corporation в 1958 году, образовав Fairbanks Whitney Corporation. Fairbanks Whitney была реорганизована в Colt Industries в 1964 году, взяв название от Colt Manufacturing, производителя огнестрельного оружия и актива Penn-Texas. В 1988 году подразделение Fairbanks Morse Pump было продано частным инвесторам и стало Fairbanks Morse Pump. Впоследствии оно было куплено Pentair в рамках приобретения General Signal Pump Group в 1997 году. В 1988 году бизнес по производству весов был продан Colt Industries и стал Fairbanks Scales, по-прежнему независимой компанией.
В 1990 году компания Colt Industries продала свой оружейный бизнес компании CF Holdings Corp как Colt's Manufacturing Company , Inc. и стала называться Coltec Industries, Inc., которая позже стала дочерней компанией EnPro Industires, Inc. Затем EnPro была материнской компанией Fairbanks Morse Engine до 21 января 2020 года, когда Fairbanks Morse была продана Arcline Investment Management .
В результате теперь существуют три компании, использующие торговые марки Fairbanks или Fairbanks Morse, имеющие родословную от оригинальной Fairbanks Morse and Company. Fairbanks Scale и Fairbanks Morse Pump заявляют о своем родословии от E & T Fairbanks Company.
Уэйн осознает, что в своем юношеском энтузиазме [в своей оригинальной статье в журнале «Gas Engine Magazine» от 1981 г.] он, возможно, ошибся в некоторых фактах, в основном в том, что касается появления серии Z, которую он датировал сентябрем 1916 г.: считается, что она была представлена двумя годами ранее, в июле 1914 г.