Fairhaven Branch Railroad — короткая железная дорога в Массачусетсе . Она шла от Уэст-Вэрхэма по главной линии Cape Cod железной дороги Old Colony Railroad , на юго-запад до Фэрхейвена , города через реку Акушнет от Нью-Бедфорда .
Fairhaven Branch Railroad (FBRR) была зарегистрирована в 1849 году, учреждена в 1851 году и строилась с 1852 по 1854 год. New Bedford and Taunton Railroad купила линию в 1861 году, включая ее паромные терминалы в New Bedford и Fairhaven, что обеспечивало связь с Woods Hole и Martha's Vineyard через пароход. Железная дорога была объединена с Old Colony Railroad в 1883 году, через четыре года после того, как Old Colony арендовала Boston, Clinton, Fitchburg and New Bedford Railroad , преемницу New Bedford and Taunton.
Среди первых сотрудников FBRR выделялся Генри Хаттлстон Роджерс . Родившийся в 1840 году, он был сыном бывшего капитана судна и бакалейщика в Фэрхейвене. После окончания средней школы в 1857 году «Хен» Роджерс нанялся на железнодорожную ветку Фэрхейвена в качестве курьера и тормозного кондуктора . Он проработал три или четыре года, тщательно откладывая то, что мог, из своих скудных заработков. В конце концов, Генри Роджерс поднялся в растущей нефтяной промышленности и стал одним из трех ключевых людей в тресте Standard Oil Джона Д. Рокфеллера .
1 марта 1893 года железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (более известная как «Нью-Хейвен») арендовала огромную систему Old Colony, которая к тому времени включала железную дорогу Бостона и Провиденса и все, что существенно восточнее ее, а также длинные ответвления на северо-запад до Фитчбурга и Лоуэлла . Наряду с арендой железной дороги Новой Англии в 1898 году это дало New Haven фактическую монополию на железнодорожные перевозки в Новой Англии к югу от железной дороги Бостона и Олбани .
Начиная с 1920-х годов автомобили и улучшенные автомагистрали стали составлять серьезную конкуренцию New Haven. Компания начала сокращать операции на многих ветках. Грузовые операции New Haven на ветке Fairhaven Branch сократились. Железная дорога несколько раз пыталась в 1940-х годах прекратить обслуживание и отказаться от ветки Fairhaven Branch, но грузоотправители протестовали. Наконец, в 1953 году Комиссия по межштатной торговле (ICC) официально одобрила отказ.
Ветка Fairhaven Branch была официально закрыта между Fairhaven и Marion 2 апреля 1953 года. В период с 1953 по 1968 год New Haven перевозила товарные вагоны и крытые хопперы с песком из песчаного карьера WHIBCO в Marion. В 1969 году Penn Central Railroad , созданная в результате слияния New Haven, New York Central и Pennsylvania Railroads, взяла на себя управление New Haven и перевозила грузы песка на расстояние 2,5 мили между песчаным карьером и Tremont Junction, где их забирал местный грузовой транспорт Cape Cod. Это продолжалось до 1973 года, когда Penn Central отказалась от остальной части линии до Tremont.
7 марта 1992 года пассажирская экскурсия, организованная Cape Cod Railroad, проехала по короткому участку заросшей и обветшалой ветки Fairhaven Branch. Поезд смог пройти только так далеко из-за густой растительности и плохого состояния путей. Это был последний пассажирский поезд на ветке Fairhaven Branch и последний поезд, который когда-либо видела эта ветка.
Предложения о преобразовании линии в железнодорожную тропу начались в 1970-х годах. [1] В 1996 году местный житель построил узкий деревянный мост через выходной канал пруда Ил в Мэттапойсетте, что позволило использовать участок бывшей полосы отвода длиной 0,5 мили (0,80 км) для отдыха. Он и другие построили ряд заменяющих мостов через расширяющийся канал, последний из которых был завершен в 2010 году. [2] В 1999 году 3,1 мили (5,0 км) бывшей линии от конечной станции Фэрхейвен до городской линии Мэттапойсетта были преобразованы в железнодорожную тропу Феникса (названную в честь близлежащего форта Феникс ). [3] Первая миля (1,6 км) железнодорожной тропы Мэттапойсетта была завершена в 2010 году, продлив тропу до дороги Мэттапойсетт-Нек. [1] В том же году студенты Региональной профессионально-технической средней школы Олд-Колони восстановили мост через реку Мэттапойсетт, что позволило использовать еще 0,4 мили (0,64 км) грунтовой полосы отвода. [4]
В январе 2019 года штат получил федеральный грант CMAQ в размере 9 миллионов долларов на финансирование строительства следующих 1,28 миль (2,06 км) в Мэттапойсетте от Мэттапойсетт-Нек-роуд до Депо-стрит. [5] [6] В феврале 2019 года MassDOT заключил контракт на 7 миллионов долларов на строительство с уведомлением о начале работ, направленным в конце марта. [7] [8] Стоимость участка, которая была значительно выше, чем стоимость большинства железнодорожных путей, была обусловлена экологической сложностью строительства пути через уязвимые водно-болотные угодья. [1] Он открылся в апреле 2023 года после задержки из-за ремонта участка дощатого настила. [9] [10]
Marion Pathway, построенный в основном на полосе отвода железной дороги, планировалось завершить от Point Road через Marion Center до городской черты Мэттапойсетта в 2021 году. [11] Mattapoysett планирует завершить дополнительный соединительный участок длиной 0,5 мили (0,80 км) для достижения Industrial Drive от линии Marion; штат выделил 110 000 долларов на строительство в июле 2020 года. [12] По состоянию на ноябрь 2020 года [обновлять]ожидалось, что строительство участка длиной 1,5 мили (2,4 км) вдоль Industrial Drive начнется весной 2021 года. [13] Оставшийся участок через Mattapoysett будет завершен позднее. [11] Государственное финансирование раннего планирования Фазы 2A в Mattapoysett было выделено в 2022 году. [14]
Железная дорога Fairhaven Branch Railroad протяженностью около 15 миль от Fairhaven до Wareham проходила через центр Fairhaven, мимо компании Atlas Tack Company, через East Fairhaven в Mattapoisett, где пути поворачивали на север, пересекали нынешнюю трассу US Route 6 и снова на восток, параллельно и немного южнее нынешней межштатной автомагистрали 195 (Род-Айленд–Массачусетс) . Пути проходили через Мэрион и соединялись с главной линией до Кейп-Кода в West Wareham/Tremont. Другим примечательным фактом является то, что линия пересекала 4 важные реки, включая реку Наскетакет в Fairhaven, реку Ил и реку Мэттапойсетт в Mattapoisett и реку Сиппикан в Мэрионе. Часть бывшего каменного арочного моста , который когда-то соединял линию через реку Сиппикан, можно увидеть с I-195.
Всего на ветке Фэрхейвен было 5 станций. Первой станцией была пассажирская станция Фэрхейвен на Железнодорожной пристани. Это была главная железнодорожная станция Фэрхейвена. Пассажиры, высаживавшиеся с парома Фэрхейвен-Нью-Бедфорд, который ходил с Железнодорожной пристани (и принадлежал железнодорожной компании Фэрхейвен-Бранч), и с железной дороги Union Street Railway, могли пересесть на поезда во все пункты отсюда. На станции также был телеграф с постоянным телеграфистом. Сегодня место расположения станции и двора на Железнодорожной пристани занимают The Woods Hole, Martha's Vineyard и техническое предприятие Nantucket Steamship Authority . До этого во второй половине 20-го века он использовался компанией Hathaway-Braley Company в качестве причала.
Вторая станция на этой линии была небольшой остановочной станцией на Sconticut Neck Road. Эта станция в первую очередь обслуживала растущее летнее население в конце 1800-х и начале 1900-х годов. Пассажиры могли сойти здесь и сесть на трамвай, идущий по Sconticut Neck до Wilbur's Point и других летних колоний на Neck.
Следующей станцией на линии была Мэттапойсетт. Она располагалась на Рейлроуд-авеню. Сегодня станции уже нет, но каменный столб свистка и каменный фундамент того, что, вероятно, было сигнальной стойкой, сохранились до наших дней, они стоят во дворах домовладельцев на Рейлроуд-авеню, которая когда-то была полосой отвода.
Следующая станция на линии, Мэрион, единственная остановка, где есть станция, сохранившаяся до наших дней. Расположенная на трассе 105 , она сегодня обслуживает сообщество как детский сад и ресторан.
Последняя остановка на линии была West Wareham, или чаще называемая Tremont. Это место, где ветка Fairhaven Branch ответвляется от главной линии Cape Cod. Отсюда пассажиры высаживались и ждали поезда до Бостона или Cape Cod, в зависимости от места назначения. В этом месте поезда высаживали пассажиров; локомотивы (в прежние годы) использовали поворотный круг для разворота; и оттуда забирали ожидающих пассажиров и возвращались по ветке. Интересное примечание: на одном знаке с одной стороны пассажирской станции было написано «West Wareham», а на знаке с противоположной стороны было написано «Tremont».
Вся линия проходила в округах Бристоль и Плимут , Массачусетс.
За время своего существования филиал Fairhaven имел несколько клиентов. Возможно, самым крупным и известным клиентом линии была компания Atlas Tack Company, у которой было в общей сложности три подъездных пути, которые тянулись к северной стороне здания (два задних и один лицевой ). Отсюда по железной дороге отправлялись кнопки, гвозди и другие изделия, произведенные на фабрике, а материалы, используемые при производстве этих изделий, такие как краски и другие химикаты, привозились на фабрику до 1953 года.
Возможно, вторым по величине клиентом линии был Fairhaven Iron Works, у которого был литейный завод на углу улиц Union и Laurel в Fairhaven Center, недалеко от Atlas Tack. Отсюда отправлялись железные изделия, хотя точное время, в течение которого это происходило, неизвестно. В 1893 году металлургический завод сгорел дотла, и они перенесли свою деятельность на пристань рядом с Railroad Wharf в Fairhaven. Железнодорожная ветка, которую использовал металлургический завод, видна на картине Fairhaven Center Артура Мониза в Rogers Room библиотеки Millicent в Fairhaven.
Несколько других более мелких клиентов использовали линию для отправки своих товаров, включая торговца углем в Мэттапойсетте и песчаный карьер в Мэрионе, принадлежащий компании Whitehead Brothers Company из Нью-Джерси. [15] Whitehead Brothers, также известная как WHIBCO, отправляла хопперы с промышленным песком до 1973 года. Другим известным клиентом линии была компания CP Washburn Company, у которой был кормовой склад на трассе 105 в Мэрионе. Некоторые другие мелкие клиенты, возможно, использовали линию для отправки своих товаров с командного пути в Fairhaven Yard. Здесь клиенты, которые хотели отправить свои товары по железной дороге, но не имели прямого железнодорожного сообщения и/или не находились рядом с железной дорогой, могли привезти свои товары в грузовой дом и отправить их по железной дороге.
