Far West был мелкосидящим пароходом с кормовым колесом (или речным судном ), курсировавшим по верховьям рек Миссури и Йеллоустоун на территориях Дакоты и Монтаны в период с 1870 по 1883 год. Будучи участником исторических событий в индейских войнах на западной границе, Far West стал знаковым символом мелкосидящего парохода, курсировавшего по верховьям рек Миссури и Йеллоустоун в эпоху, когда железные дороги еще не стали доминирующим видом транспорта в этих районах.
Far West был легким, прочным и быстрым. [1] Первоначально он принадлежал Coulson Packet Line, которая заключила контракт с армией в 1870-х годах на поставку пароходов для поддержки армейских экспедиций на реке Йеллоустоун в Территории Монтана. Far West использовался в этом качестве вместе со своим сестрой-речным судном Josephine . Far West часто пилотировал знаменитый капитан речных судов и лоцман Грант Марш . Far West был известен как быстроходный катер, потому что у него были мощные двигатели, корпус с ограниченным водонепроницаемостью и низкий профиль, который уменьшал сопротивление ветра. Он установил ряд рекордов скорости как для путешествий вверх, так и для путешествий вниз по течению на Миссури и Йеллоустоуне.
Ряд авторов пишут, что благодаря своей небольшой осадке и способности «пробираться» по песчаным отмелям (используя рангоут и паровые кабестаны на носу судна, чтобы поднимать судно и качать его вперед на несколько футов за раз) оно прославилось тем, что могло проходить по мелководным каналам и преодолевать низкие уровни воды на реках Йеллоустоун и Миссури, которые заставляли другие пароходы поворачивать назад.
_Model.jpg/1280px-%22Far_West%22_(Steamboat)_Model.jpg)
Однако длина и положение лонжеронов-кузнечиков на носу лодки предполагают, что если лонжероны должны использоваться в качестве рычага для подъема/перемещения лодки, это будет означать, что лодка будет отходить от песчаной отмели, а не пытаться продвинуть ее вперед через отмель. Если лонжерон должен был использоваться для того, чтобы лодку двигать вперед, то его пришлось бы наклонить так, чтобы его верхняя часть была направлена к корме лодки, а тросы, прикрепленные к его верхней части, тянули этот конец лонжерона вперед. Поскольку точка опоры лонжерона находится на носу лодки, это означает, что трос должен был бы тянуть откуда-то далеко впереди лодки (например, с дерева или якоря). Якоря, которые использовались в то время, описываются как не имеющие большой удерживающей силы на песчаных отмелях, и вероятность того, что подходящее дерево окажется достаточно близко, чтобы его использовать, кажется низкой. Пилот Джордж Байрон Меррик описал свой опыт «отталкивания» от песчаных отмелей в 1854-1863 годах, а капитан Бэзил Холл описал использование рангоута для отталкивания от песчаной отмели в 1828 году. Они описывают наклон рангоута так, чтобы его верхняя часть была направлена вперед, а не к корме. Меррик описывает размещение блока (шкива) на корме лодки для подтягивания троса к рангоуту. Это указывает на то, что в большинстве случаев кузнечик использовался для того, чтобы отталкивать лодку от отмели, а не ехать по ней вперед. Это также позволило бы избежать риска перемещения лодки вперед, но при этом застревания центра лодки на отмели. [2] [3]
Far West занял место в военной и пароходной истории во время Великой войны сиу 1876 года . Far West был по контракту на поддержку военной колонны пехотных и кавалерийских подразделений под командованием генерала Альфреда Терри , полковника Джона Гиббона и подполковника Джорджа Армстронга Кастера . Колонна продвигалась вверх по Йеллоустоуну, ища большой лагерь сиу и шайеннов , который двигался вдоль речных стоков на юг. Far West доставлял припасы колонне, и он использовался Терри в качестве штаба, а также для переправы и перемещения войск по реке. 21 июня Far West был пришвартован на Йеллоустоуне в устье ручья Роузбад и стал местом судьбоносной встречи офицеров, после которой Кастер и 7-й кавалерийский полк были отправлены на юг вверх по Роузбаду в поисках индейского лагеря. 25 июня 1876 года 7-й кавалерийский полк под командованием Кастера потерпел сокрушительное поражение в битве при Литтл-Бигхорне . Пять рот 7-го были уничтожены вместе с Кастером, а оставшиеся роты понесли значительные потери убитыми и ранеными. Far West проделал свой путь от Йеллоустона вверх по реке Бигхорн до устья Литтл -Бигхорна , где он был загружен ранеными в бою. Двигаясь день и ночь, он вернулся вниз по реке в Бисмарк, Территория Дакота, проделав путь в 710 миль (1140 км) за рекордное время в 54 часа и принес первые новости о военном поражении, которое стало широко известно как «Резня Кастера».
После 1876 года Far West был продан Coulson Packet Line. Он продолжал работать на реках Йеллоустоун и Миссури для других владельцев до 1883 года, когда он налетел на препятствие и затонул около Сент-Чарльза, штат Миссури .
Far West был построен в Питтсбурге в 1870 году для Coulson Packet Company. Far West был 190 футов (58 м) в длину с шириной 33 фута (10 м) и имел три палубы, куполообразную рулевую рубку и две высокие дымовые трубы. [1] [4] : 27–8 Он опускал всего 20 дюймов (51 см) воды без нагрузки и 30 дюймов (76 см) с полной загрузкой 200 тонн груза. [4] Между его первой и второй палубами находились два мощных паровых двигателя высокого давления, построенных Herbertson Engine Works из Браунсвилла, штат Пенсильвания , каждый с поршнями диаметром 15 дюймов (38 см) и ходом поршня 5 футов (1,5 м). Двигатели работали на паре из трех котлов, которые потребляли до 30 связок древесины в день. [1] [4] Двигатели приводили в движение одно кормовое колесо шириной 30 футов (9,1 м). У Far West также было два паровых шпиля, по одному с каждой стороны носа, и это была первая лодка, построенная с более чем одним шпилем. [1]
Пароход покоился на воде на своем корпусе. Корпус судна был полым и использовался для хранения груза. Груз часто находился в бочках или бочонках. К этому хранилищу можно было добраться только через люки на палубе, и люди, работавшие в корпусе для хранения или перемещения груза, не могли стоять, а работали, согнувшись или ползая по пространству корпуса.
Платформа, закрывающая верхнюю часть корпуса, была главной палубой, и это название относилось не только к полу этого пространства, но и к пространству между главной палубой и палубой кают, прямо над главной палубой. На главной палубе находились котлы и две паровые машины, которые приводили в действие гребное колесо в задней части судна. Дрова для котлов складывались на главной палубе. Грузы перевозились на главной палубе. Самые дешевые пассажирские помещения находились на главной палубе, но пассажирам приходилось искать свое собственное место.
Над главной палубой на Far West находилась палуба кают. С каждой стороны судна был ряд небольших кают с дверями, которые открывались наружу, где был крытый проход. Внутри двух рядов кают и между ними была центральная каюта — как длинный широкий коридор, идущий от носа судна к корме. Здесь стоял длинный стол, за которым кормили пассажиров кают и офицеров судна, и где они могли проводить свободное время.
Над главной палубой находилась крыша, известная как ураганная палуба, потому что она была незащищена от стихии. На Far West не было никаких сооружений на этой палубе, кроме рубки пилота. На Far West ураганная палуба не имела кают и никаких сооружений « палубы Техаса ».
Рулевая рубка представляла собой куполообразную коробку со стеклянными окнами со всех четырех сторон, которая возвышалась на ураганной палубе. С этой точки обзора речной лоцман (который часто был капитаном, на небольших пароходах, таких как «Far West») управлял лодкой, а также регулировал мощность, подаваемую на гребное колесо. Лоцман управлял лодкой с помощью большого колеса со спицами, которое было соединено серией канатов или цепей с рулями в задней части лодки. Лоцман также регулировал мощность, подаваемую на кормовое гребное колесо, используя переговорную трубку, чтобы разговаривать с механиком, сообщая ему, когда и в каком количестве подавать пар для питания кормового колеса, а когда останавливать или реверсировать гребное колесо.
Над передней частью палубы «Урагана» возвышались две высокие дымовые трубы, а в корме располагались вытяжные трубы, выводившие пар из двигателей.
Far West не был ни изящным, ни величественным внешне, но он был сильным, мощным, быстрым, прочным и обладал огромной способностью к тяжелой работе. Он имел ограниченное размещение для пассажиров на своей второй палубе, и, следовательно, у него не было большой центральной каюты. Отсутствие этих особенностей означало, что у него был более низкий профиль и не было палубы «Texas», что приводило к тому, что он имел меньшее сопротивление ветру и, следовательно, был и быстрее, и более управляемым при сильных ветрах, которые преобладали в Монтане и Северной Дакоте в летние месяцы. Он обладал большой грузоподъемностью и имел мелкую осадку. [1]
Ее мощные двигатели и три котла в сочетании с другими характеристиками делали ее не только быстроходным судном, но и судном, способным пересекать мелкие каналы, пересекать песчаные отмели, преодолевать сильные течения и преодолевать пороги.
Уникальной особенностью легких речных пароходов, таких как Far West, была их способность «кузнечиком» перебираться через мелкие песчаные отмели, чтобы достичь более глубокого речного русла за песчаной отмелью. В этом маневре «кузнечик» лодка использовала рангоут и паровые кабестаны на передней части лодки, чтобы поднять и повернуть переднюю часть лодки на песчаную отмель, продвигаясь вперед на несколько футов за раз. Как только передняя часть лодки оказывалась на песчаной отмели, когда лодка поднималась, течение помогало вытеснять рыхлый осадок из-под лодки, и часто гребное колесо ускорялось, создавая течение в воде под лодкой, которое также вытягивало рыхлый осадок песчаной отмели из-под лодки. Этот процесс был предназначен для создания достаточной осадки или плавучести в воде, чтобы пароход мог затем двигаться вперед в более глубокий канал за песчаной отмелью.
Far West изначально принадлежал Coulson Packet Line, которая также была известна как Missouri River Transportation Company. [5] Coulson Packet Line продала Far West компании Northwest Transportation Co., которая называлась Peck Line из Су-Сити/Янктона, Северная Дакота. Позднее судно было продано капитану Генри М. Доддсу и Виктору Боннету. [6]
В 1870 году Far West совершил поездки в Форт Бентон, штат Монтана , который был верхней конечной точкой речного путешествия по Миссури, и обратно. В 1872 году Far West совершил самое быстрое путешествие из Су-Сити, штат Айова, в Форт Бентон, штат Монтана — семнадцать дней и двадцать часов — с Марком Коулсоном в качестве капитана. [7]
В 1876 году Far West был заключён контракт с армией США для участия в военной экспедиции Кастера/Терри против индейцев сиу . Far West использовался для переправки грузов от железнодорожной станции в Бисмарке вверх по Миссури на территорию Монтаны, а затем вверх по реке Йеллоустоун, где военная колонна искала деревни сиу. [8]
Военная колонна во главе с генералом Терри и 7-м кавалерийским полком Кастера двинулась на запад по прериям от Форт-Линкольна , Территория Дакота , до реки Йеллоустоун . Far West , под командованием Гранта Марша, доставил припасы вверх по рекам Миссури и Йеллоустоун и встретил военную колонну в устье реки Паудер на Территории Монтана, недалеко от современного Терри, штат Монтана . Затем генерал Терри использовал Far West в качестве штаб-квартиры экспедиции. 21 июня 1876 года в устье Роузбада состоялось совещание по Far West, на котором были намечены следующие шаги в кампании по попытке найти деревню сиу/шайеннов в долинах Роузбада или Литтл-Бигхорн .
На следующий день Кастер и 7-й кавалерийский полк поднялись по ручью Роузбад в поисках индейских деревень. Фар-Уэсту было приказано идти вверх по Йеллоустоуну к Биг-Хорну, а затем вверх по Биг-Хорну к устью реки Литл-Биг-Хорн, чтобы поставки были ближе к району ожидаемых действий войск. 25 июня Кастер столкнулся с деревней сиу/шайеннов на реке Литл-Биг-Хорн и потерпел катастрофическое поражение. Не зная об этом поражении, Грант Марш 26 июня разместил «Фар-Уэст» в устье Литл-Биг-Хорн. Пока они были привязаны вдоль берега, Керли, разведчик кроу, который был с Кастером, вышел из ив на берегу реки и поднялся на борт, и по рисункам и знакам показал, что Кастер «уничтожен». [4] : 295 После того, как генерал Терри узнал о битве, он приказал Фар-Уэсту быть готовым принять раненых. 29 июня приступили к подготовке Far West к превращению в госпитальное судно. [4] : 282 Капитан Марш приказал скосить траву и положить ее на палубы, а также накрыть брезентом для раненых, которые вскоре начали прибывать с места сражения, которое было всего в 15 милях (24 км) от него. 30 июня 1876 года на борту находилось 52 раненых. Отплыв от устья Литл-Биг-Хорна, Капитан Марш спустился на 53 мили (85 км) к базовому лагерю колонны на северном берегу реки Йеллоустоун.
Far West провел следующие два дня, переправляя войска через Йеллоустоун и принимая на борт тяжелый груз древесины для питания двух двигателей. [9] Штабеля дров и мешки с зерном были размещены вдоль планширей, чтобы защитить раненых от возможного нападения индейцев. Листы котельного железа были размещены вокруг рубки. В 5 часов вечера 3 июля Терри приказал Far West доставить раненых в Бисмарк, находящийся в 710 милях (1140 км) по реке. Под управлением Гранта Марша и на полном ходу «Far West» проследовал вниз по Йеллоустоуну, а затем по Миссури. С короткими остановками Far West прибыл в Бисмарк в 11 часов вечера 5 июля, [4] после удивительного сплава по реке в 710 миль за 54 часа, что стало рекордом для речных путешествий. По пути погиб только один солдат, рядовой Уильям Джордж и «Far West» ненадолго остановились в 4 утра 4 июля в «Terry's Landing» в устье реки Паудер, где останки рядового Джорджа были спешно высажены на берег (для захоронения отрядом, находящимся там), в то время как «Far West» продолжил путь вниз по реке. [10] «Far West» принес первые новости о катастрофе Кастера, которые были немедленно переданы по телеграфу в Бисмарке и получены на востоке днем 6 июля, во время празднования в выходные дня рождения столетия Соединенных Штатов 4 июля 1876 года. Всего 9 дней спустя капитан Марш и « Far West» снова поднялись по реке с лошадьми и припасами для колонны Терри.
Far West продолжал перевозить грузы и пассажиров по верхнему Миссури и Йеллоустоуну, и он продолжал устанавливать рекорды. В 1881 году река Миссури была настолько высокой, что прибытие речных судов, идущих вверх по реке, задерживалось. Far West был первым судном, достигшим Форт-Бентона в том году. Однако из-за высокой воды он прибыл только 19 мая. [11]
В октябре 1883 года судно «Far West» застряло на реке Миссури, недалеко от Сент-Чарльза, штат Миссури , и затонуло.
38 ° 47'05 "с.ш. 90 ° 28'35" з.д. / 38,7848 ° с.ш. 90,4764 ° з.д. / 38,7848; -90,4764