Farfadet (Q7) была головным кораблем своего класса из четырех подводных лодок, построенных для французского флота в начале XX века. Она относилась к типу Maugas . Farfadet случайно затонула в июле 1905 года в Бизерте , потеряв 14 человек из своей команды; двое мужчин выжили. Позже ее сняли с мели и снова ввели в строй как Follet . Она была повреждена в ноябре 1913 года.
Farfadet был заказан французским флотом в рамках программы строительства 1899 года. Он был спроектирован Габриэлем Могасом , одним из первых французских инженеров-подводников, и построен на военно-морской верфи в Рошфоре . Он был однокорпусным и приводился в движение двумя электродвигателями Sautter-Harlé с выходной мощностью 300 л . с . Farfadet был заложен в сентябре 1899 года, спущен на воду 17 мая 1901 года и вступил в строй 29 августа 1902 года. [1]
Подводная лодка запомнилась в основном из-за аварии 6 июля 1905 года у берегов Туниса , в которой погибли 14 членов ее экипажа. Подробности катастрофы, когда-то обнародованные прессой, ужаснули Францию и привлекли внимание всей страны к опасностям подводных лодок, в которые французское морское министерство в то время вкладывало огромные деньги. После аварии на Farfadet и недавней катастрофы британской подлодки HMS A8 (июнь 1905 года) моряки стали называть подводные лодки «железными гробницами». [ необходима цитата ]
6 июля 1905 года во время обычного патрулирования по пути из Сиди Абдаллаха в Бизерту в Тунисе Farfadet внезапно затонул, забрав с собой 14 членов своей команды. Спаслись только двое, которые были на палубе, когда произошел инцидент. Попытка спасения не удалась, и команда погибла. Farfadet был поднят через неделю, восстановлен и повторно введен в эксплуатацию 17 декабря 1908 года под названием Follet (« Will-o-the-wisp »). Он оставался на службе в течение пяти лет, прежде чем был поврежден в ноябре 1913 года. [1]
Farfadet означает «веселый дух» и является типом духа или гоблина во французской народной сказке. Гоблин присутствует в фольклоре юга Франции , Вандеи и Пуату .
The Times от 7 июля 1905 года сообщает, что во время обычного круиза после выхода из порта Сиди Абдулла во французском Тунисе Farfadet , направляясь в свой порт приписки Бизерта в Тунисе, попытался погрузиться с неправильно закрытым «световым люком» (люком). Офицер охраны попытался силой закрыть его, а затем, по ошибке, попытался открыть его и снова захлопнуть. К этому моменту подводная лодка погрузилась; сила воды заставила люк опуститься в перекошенное положение, из которого он не мог двигаться. Когда подводная лодка погрузилась, люк был полностью выбит со своего места, а капитан охраны был снесен со своего места силой воды. Четыре матроса на носу утонули, а вес воды в затопленной передней части заставил Farfadet погрузиться и нырнуть прямо вниз, где он застрял в иле на дне гавани. [2]
Пионер подводного плавания Джон П. Холланд в книге «Как летать как птица» (1906) писал , что «Фарфадет» двигалась таким образом, что опрокинула свой балластный бак, который, в свою очередь, затопил открытый люк. Похожая судьба постигла британскую A8, которая перевернулась на бок, пытаясь избежать траулера, окунув свою боевую рубку под воду и таким образом затопив себя, «за исключением того, что в случае [ Фарфадет ] произошло изменение скорости или наклона, которое заставило воду в ее частично заполненном баке переместиться к ее переднему концу, таким образом заставив общий центр тяжести лодки и воду в ее баках переместиться достаточно далеко вперед, чтобы заставить переднюю часть лодки уйти под воду. Этот неожиданный маневр в сочетании с ее скоростью заставил верхнюю часть ее башни уйти под воду, и она приняла на борт достаточно воды, чтобы отправить ее на дно». [3]
В газете Times от 7 июля 1905 года сообщается, что в 9 утра 7 июля водолазы достигли Фарфадета и обнаружили, что команда реагирует на удары. Четыре троса (стальных) были обернуты вокруг субмарины в ожидании прибытия 20-тонного понтона и крана, принадлежащих компании Hersen. В 15:20 судно было поднято, его кормовая часть прорвала воду, чтобы можно было открыть воздушные шлюзы и обновить воздух внутри для выжившего экипажа. Затем были предприняты попытки посадить субмарину на мель на мелководье, но в 12:45 следующего утра кран сломался, отправив субмарину обратно на дно гавани. Дальнейшие попытки поднять ее, в которых участвовал французский пароход Audax , оказались тщетными.
15 июля 1905 года Farfadet был поднят с помощью плавучего дока и отбуксирован в гавань Сиди Абдаллаха. Той ночью начались работы по извлечению тел. Четверо в носовом отсеке погибли мгновенно, восемь в корме, когда сломался кран. Было обнаружено, что моряки пытались заткнуть воздушные отверстия своими туниками. Еще два тела были найдены в середине судна.
Было обнаружено, что серная кислота аккумуляторов двигателя (батарей) соединилась с морской водой, образовав соляную кислоту , которая разъела инструменты и тела и сделала работу по извлечению невозможной, пока вентиляторы не были установлены на корме судна. Последний из команды умер, проведя в ловушке 32 часа. Восемь из 14 членов команды были из Бретани . [4]
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )