Farman F.30A C2 был двухместным бипланом , разработанным как истребитель во Франции в 1916 году и оснащенным одним радиальным двигателем с водяным охлаждением . Он показал плохие летные характеристики и был построен только один экземпляр, хотя он дважды модифицировался. Его не следует путать с самолетом Henry Farman HF.30 1915 года с похожим названием, совершенно другим самолетом, который в больших количествах использовался Императорской русской воздушной службой .
F.30, представлявший собой отход от конфигурации с толкающим винтом , с которой ранее ассоциировался Фарман, приняв то, что становилось более традиционной конструкцией самолета, с пропеллером спереди и сплошным обтекаемым фюзеляжем , совершил свой первый полет в декабре 1916 года. [1]
F.30A был бипланом с металлическим каркасом и значительным выступом верхних плоскостей, что было довольно распространенной чертой конструкций Генри Фармана (как в F.40), хотя, возможно, это был не совсем полутораплан . Внутренняя часть конструкции крыла, до кончиков нижнего крыла, образовывала единый отсек без смещения и укреплялась простыми параллельными межплоскостными стойками . Эти стойки продолжались над верхней поверхностью, а внешние части верхнего крыла были прикреплены к ним с помощью проволоки. Элероны были установлены на внешних верхних крыльях. [1]
Фюзеляж был установлен между крыльями на центральных стойках сверху и снизу и имел круглое поперечное сечение, сужающееся к хвосту. Горизонтальные поверхности хвостового оперения были прямоугольными, а руль направления и широкий хордовый киль образовывали неглубокий треугольник. Было две кабины, в которых пилот размещался под крылом, а стрелок — дальше сзади, с большим радиатором между ними. 120-киловаттный (160 л. с.) радиальный двигатель Canton-Unné X-9 с водяным охлаждением давал F.30A короткий нос. Его простое обычное шасси имело по одному главному колесу на каждой главной ноге и радиусном рычаге. [1]
К маю 1917 года F.30A проходил официальную оценку Service Technique de l'Aéronautique (STAé) в Виллакубле , где расположение радиатора между двумя членами экипажа было недовольно, а управление было признано плохим, что привело к отклонению самолета. Затем Фарман модифицировал его, сократив верхний размах и используя более мощный двигатель, другой радиальный с водяным охлаждением, 190 кВт (260 л. с.) Salmson 9Za . Они вернулись в STAé с F.30B , который после дополнительных испытательных полетов STAé потребовал дальнейших изменений, потребовав увеличения площади крыла с 34,7 м 2 (374 кв. фута) до 54 м 2 (580 кв. футов). Фарман сделал это с увеличением размаха, большее верхнее крыло теперь простиралось на 14 м (46 футов) от конца до конца. Испытания того, что теперь было известно как F.30B AR2 , возобновились в STAé в начале 1918 года, но к апрелю отсутствие как поперечной, так и продольной устойчивости привело к тому, что испытания и разработка самолета были прекращены. [1]
Данные из: Французские самолеты Первой мировой войны [2]
Данные французских самолетов Первой мировой войны, [2] Aviafrance:Farman F.30B, [3] Les avions Farman [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
