Tadano Faun GmbH (собственное написание TADANO FAUN) — немецкий производитель мобильных кранов , базирующийся во франконском ( Бавария ) городе Лауф-ан-дер-Пегниц . Это 100% дочерняя компания японской Tadano Limited . Все вездеходные краны Tadano разрабатываются и производятся на заводе в Лауфе-ан-дер-Пегнице, а затем распространяются по всему миру глобальной сетью продаж и обслуживания Tadano Faun GmbH.
Кроме того, краны разрабатываются и производятся в Лауфе, а затем устанавливаются на рамы коммерческих грузовиков. Tadano Faun GmbH организует продажи и обслуживание Tadano Group для Европы и других избранных рынков для вездеходных кранов, эксклюзивно производимых холдинговой компанией в Японии.
В 1845 году Юстус Кристиан Браун основал литейный завод в Нюрнберге , который в 1918 году объединился с автомобильным заводом в Ансбахе . Так были образованы Fahrzeugfabriken Ansbach und Nuremberg [автомобильные заводы Ансбаха и Нюрнберга], сокращенно Faun. В 1986 году тогдашние владельцы, семья Шмидт, продали компанию производителю строительной техники Orenstein & Koppel. Отдел коммунальных транспортных средств был отделен и продолжил свою деятельность как компания Kirchhoff Group, а завод в Остерхольц-Шармбеке работал под названием Faun Umwelttechnik [технология окружающей среды Faun]. В 1990 году оставшаяся часть компании была приобретена японским производителем мобильных кранов Tadano Ltd. С тех пор Faun GmbH представляла собой производственную компанию, а Tadano Faun GmbH — торговую компанию. В 2012 году обе компании объединились в единую компанию Tadano Faun GmbH.
В 1920-х годах Faun в основном разрабатывала муниципальные машины для утилизации отходов и уборки улиц. В период с 1924 по 1928 год они также производили автомобили. Первая модель, модель 6/24HP K 2, имела четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1405 см³ и мощностью 24 л. с. В 1926 году за ней последовала модель 6/30HP K 3 с четырехцилиндровым двигателем и рабочим объемом 1550 см³, которая обеспечивала мощность 30 л. с. В 1930-х годах Faun добавила в свой ассортимент продукции тяжелые грузовики, которые могли перевозить грузы до 15 тонн, и тягачи.
Во время Второй мировой войны заводы Faun были в значительной степени разрушены. В 1946 году производство возобновилось, сначала с использованием довоенных и военных конструкций. В 1948 году на рынок была представлена первая новая послевоенная конструкция: небольшой грузовик весом 4,5 т с дизельным двигателем мощностью от 90 до 100 л. с. В 1949 году была представлена модель L7, обеспечивающая грузоподъемность 6,5 т и двигатель мощностью 150 л. с. от Klöckner-Humboldt-Deutz. Также производились тракторы[1]. L7 был доступен как традиционный грузовик американского типа и как бескапотный . С 1951 и 1950 годов модели L8 (180 л. с. и 8 т полезной нагрузки) и Sepp (130 л. с. и 6,5-7 т полезной нагрузки) заменили прежние модели Faun. С 1953 года выпускался трехосный грузовик L900, транспортное средство для работы на сложных и тяжелых строительных площадках. L900 мог перевозить до 16 тонн. Модели L8 и L900 выпускались до 1962 года, Sepp — до 1955 года. В 1955 году на рынок вышли модернизированные модели с новой системой идентификации (F55, F56, F64, F66, F68) с полезной грузоподъемностью от 4,5 до 5,6 тонн. В 1955 году Faun приобрела у заводов Ostner легкий Cab Over Engine для собственной программы поставок, который прошел техническую модернизацию в 1957 году и выпускался до 1968 года. С 1956 года в программу были добавлены тяжелые грузовики и тягачи, которые также были доступны с полным приводом.
В середине 1950-х годов компания начала расширяться и снова процветать, производя вездеходные большегрузные и специальные автомобили для немецких военных, а также автомобильные краны в весовой категории от 10 до 12 тонн. В 1960 году модель F687 заменила F68. F687 имел восьмицилиндровый двигатель производства Klöckner-Humboldt-Deutz мощностью 195 л. с. и предлагался до 1969 года, в конце двигатель имел мощность 250 л. с. С 1965 года также были доступны бескапотные двигатели с откидывающейся кабиной водителя, что обеспечивало более легкий доступ к двигателю для технического обслуживания и ремонта. К концу 1960-х годов успех Faun в производстве тяжелых магистральных грузовиков пошел на спад. Более мелкие производители, такие как Faun или Kaelble, больше не могли конкурировать с такими крупными компаниями, как MAN , Magirus-Deutz и Mercedes-Benz , и прекратили выпуск обычных грузовиков. Faun также прекратил выпуск автобусов и с 1969 года полностью сосредоточился на производстве специальных транспортных средств, которые производились только в небольших количествах. К ним относятся тягачи , балластные тягачи , пожарные машины , пожарные машины для аэропортов, самосвалы , экскаваторы , колесные погрузчики , краны и крановозы, а также коммунальные транспортные средства, такие как компрессионные автомобили.
В середине 1970-х годов Faun поставлял тягачи для Советского Союза в рамках так называемого проекта «Дельта»: для разработки нефтяных месторождений в Сибири , строительства Байкало-Амурской магистрали и реализации промышленных проектов Советскому Союзу требовались тяжелые, вездеходные и чрезвычайно прочные низкорамные тягачи. Faun поставил 86 сочлененных грузовиков HZ 34.30/41 с двигателем V12-Deutz и мощностью 326 л. с. Позднее Советский Союз заказал у Faun еще тягачи всех типоразмеров, от HZ 32.25/40 с двигателем V10 мощностью 305 л. с. до сверхтяжелого вездеходного тягача HZ 40.45/45 с двигателем V12 Deutz мощностью 456 л. с. Всего Faun поставил в СССР 254 тягача, последний из которых был поставлен в 1989 году.
Группа компаний О&К
В 1984 году 51% акций Faun были куплены Orenstein & Koppel, немецкой инжиниринговой компанией, специализирующейся на железнодорожных транспортных средствах, эскалаторах и тяжелом оборудовании. Вместе они основали FAUN O&K, недавно созданную компанию, полностью сосредоточенную на производстве балластных тягачей по заказу [1] в четырех версиях Herkules, Koloss, Goliath [2] и Gigant. Эти балластные тягачи предлагались со всеми возможными спецификациями: двигателями Deutz , Cummins и Detroit мощностью от 320 до 812 л. с., трансмиссиями ZF и Allison , кабинами с 2 и 4 дверями, некоторые модели даже предлагали кабины Iveco, доступные в конфигурациях 6x6 и 8x8, и имели буксировочную способность до 500 тонн с подходящим гидравлическим модульным прицепом. Эти агрегаты были специально созданы для компаний, занимающихся перевозкой негабаритных грузов , таких как Mammoet , ALE , [3] Ibertif, Alstom , Ecnofrieght, Wynns, Arbegui, CLP Group и Sarens , выпускались с 1984 по 1991 год.
После того, как в 1991 году пришлось свернуть сильно экспортозависимый бизнес с тяжелыми тягачами, предприятие занималось только производством автомобильных и мобильных кранов, а также выполняло работы по обслуживанию и ремонту военной спецтехники.
