Felixstowe F.2 был британским классом летающих лодок 1917 года , спроектированным и разработанным лейтенант-коммандером Джоном Сирилом Порте RN на военно-морской авиабазе Феликстоу во время Первой мировой войны , адаптировав большую версию своего превосходного дизайна корпуса Felixstowe F.1, соединенного с более крупной летающей лодкой Curtiss H-12 . Корпус Felixstowe обладал превосходными характеристиками контакта с водой и впоследствии стал ключевой базовой технологией в большинстве конструкций гидросамолетов.
До войны Порте работал с американским авиаконструктором Гленном Кертисом над летающей лодкой America , на которой они намеревались пересечь Атлантику, чтобы выиграть приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, предложенный британской газетой Daily Mail за первый самолет, пересекший Атлантику. После начала войны в Европе Порте вернулся в Англию и снова присоединился к Королевскому флоту , в конечном итоге став командиром военно -морской авиабазы в Феликстоу , где он рекомендовал Кертиссу приобрести улучшенную версию летающей лодки America , над которой он работал, Curtiss H-4 type, [1] в результате чего RNAS получил два прототипа America и 62 H-4. [2]
У Curtiss H-4 было обнаружено множество проблем: он был недостаточно мощным, корпус был слишком слаб для длительных операций, а также имел плохие характеристики управляемости на плаву или при взлете. [3] [4] Один из пилотов летающих лодок, майор Теодор Дуглас Халлам, писал, что это были «комические машины, весом значительно меньше двух тонн; с двумя комическими двигателями, обеспечивающими, когда они работали, 180 лошадиных сил; и комическим управлением, будучи тяжелым носом с включенными двигателями и хвостом при планировании». [5]
Чтобы попытаться решить гидродинамические проблемы H-4, в 1915 году Порте провел серию экспериментов на четырех H-4, оснащенных различными модифицированными корпусами, [3] используя результаты этих испытаний для проектирования нового корпуса длиной 36 футов (11 м), который был установлен на крыльях и хвосте H-4, серийный номер 3580 , с парой двигателей Hispano-Suiza 8 мощностью 150 л. с. (112 кВт) как Felixstowe F.1 . [6] Вместо легкой конструкции лодочного типа лодок Curtiss, корпус F.1 был основан на прочной деревянной коробчатой балке, похожей на ту, что использовалась в современных сухопутных самолетах, к которой были прикреплены одноступенчатое глиссирующее днище и боковые спонсоны. После модификации путем установки еще двух ступеней новый корпус, как оказалось, давал гораздо лучшие взлетно-посадочные характеристики и был гораздо более мореходным. [7] [8]
Затем Порте спроектировал аналогичный корпус для более крупной летающей лодки Curtiss H-12 , которая, будучи больше и более способной, чем H-4, разделяла недостатки слабого корпуса и плохой управляемости на воде. Сочетание нового корпуса Porte II [9] , на этот раз оснащенного двумя ступеньками, с крыльями H-12, новым хвостом и двумя двигателями Rolls-Royce Eagle было названо Felixstowe F.2; его первый полет состоялся в июле 1916 года [10] , показав значительное превосходство над Curtiss, на котором он был основан. [11] F.2 поступил в производство как Felixstowe F.2A, использовавшийся в качестве патрульного самолета, и к концу Первой мировой войны было построено около 100 самолетов. Было построено еще семьдесят, а за ними последовали два F.2C, которые были построены в Феликстоу.
В феврале 1917 года был поднят в воздух первый прототип Felixstowe F.3 . Он был больше и тяжелее F.2, что давало ему большую дальность и большую бомбовую нагрузку, но худшую маневренность. До конца войны было произведено около 100 Felixstowe F.3.
Felixstowe F.5 был призван объединить в себе лучшие качества F.2 и F.3, и первый полет прототипа состоялся в мае 1918 года. Прототип продемонстрировал превосходные качества своих предшественников, но серийная версия была модифицирована для широкого использования компонентов от F.3 с целью упрощения производства, что привело к снижению летно-технических характеристик по сравнению с F.2A или F.3.
Felixstowe F.2A использовался в качестве патрульного самолета над Северным морем до конца войны. Его превосходные характеристики и маневренность сделали его эффективным и популярным типом, часто сражавшимся с вражескими патрульными и истребительными самолетами, а также охотившимся за подводными лодками и дирижаблями . Более крупный F.3, который был менее популярен среди своих экипажей, чем более маневренный F.2A, служил в Средиземном море и Северном море.
Самолет F.5 поступил на вооружение только после окончания Первой мировой войны, но заменил более ранние лодки Felixstowe (вместе с летающими лодками Curtiss) и служил стандартным самолетом Королевских ВВС , пока в 1925 году его не заменил Supermarine Southampton .
Чили
Данные британской военно-морской авиации с 1912 года [14]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}