Ferrari 365 — большой переднемоторный, заднеприводный 2- и 2+2 -местный гранд-турер производства Ferrari . Представленный на Женевском автосалоне 1966 года , он заменил модели 330 и 500 Superfast .
365 California заменила 500 Superfast в 1966 году. Это была первая модель 365 с 4,4-литровым (4390 куб. см/267 дюймов³) V12, основанным на 4,0-литровом агрегате Colombo 330 , но с диаметром цилиндра 81 мм. Эта более поздняя версия двигателя Colombo имела мощность 320 лошадиных сил, в уличной настройке использовала три карбюратора Weber. [2]
365 California использовала то же шасси, что и 500 Superfast, но с эволюционным кузовом кабриолет от Pininfarina . Дебютировав на Женевском автосалоне в 1966 году, было выпущено всего 14 экземпляров [2] (включая 2 с правым рулем) до окончания производства в 1967 году. В то время как прототип был построен на шасси 330 GT 2+2 типа 571, серийные автомобили имели шасси типа 598. Шасси были отправлены на завод Pininfarina в Грульяско для кузова и отделки, которые позже были возвращены Ferrari для завершения их механических компонентов.
28 июня 2005 года безупречный 365 California был продан за 736 000 евро (890 000 долларов США).
.jpg/1280px-1968_Ferrari_365_GT_2+2_-_dark_blue_met_-_rvl2_(4643919352).jpg)
Самой популярной моделью 365 была 365 GT 2+2 1967 года , заменившая 330 GT 2+2 . В отличие от автомобиля 330 GT 2+2, который она заменила и у которого был ведущий задний мост на листовых рессорах, у 365 GT 2+2 была независимая задняя подвеска . [3]
365 GT 2+2 был роскошным автомобилем с кожаными сиденьями, усилителем рулевого управления и тормозов, электрическими стеклоподъемниками и дополнительным кондиционером. Он быстро стал самой продаваемой моделью компании, за четыре года было выпущено около 800 экземпляров, 52 из которых были с правым рулем. При выезде с завода 365 GT 2+2 был оснащен шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
330 GTC и GTS были заменены в 1968 году на 365 GTC и GTS . По сути, это был переделанный двигатель 330 GTC/GTS, объем которого увеличился с 4,0 литров и 300 лошадиных сил до 4,4 литров и 320 лошадиных сил. [6] Стиль остался практически неизменным: в обоих вариантах кузова различия ограничивались вентиляционными отверстиями, перемещенными из-за передних колес на капот.
Как и все 365, GTC и GTS были оснащены двигателем Colombo V12 объемом 4390 куб. см , в частности, его вариантом Tipo 245/C . Питаемый тремя двухдроссельными карбюраторами Weber 40 DFI , [5] он выдавал 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.) при 6600 об./мин. [4] Интеграция коробки передач с главной передачей давала этим автомобилям сбалансированное распределение веса 50:50. 365 GTC и GTS сохранили независимую заднюю подвеску, использующую спиральные пружины и поперечные рычаги, от своего непосредственного предшественника. Тормоза были сервоприводными дисковыми на всех колесах с системой раздельного контура. [5]
В период с 1968 по 1970 год было построено 168 экземпляров купе (в том числе 22 с правым рулем). Его заменила модель Ferrari 365 GTC/4 . Было построено всего 20 спайдеров, прежде чем их место занял Daytona Spider на базе 365 GTB/4 .
