Добившись лишь скромного успеха с автомобилем Формулы-1 с наддувом 125 в Формуле-1 , Ferrari решила в 1950 году перейти на безнаддувный 4,5-литровый двигатель этой серии. Пригласив Аурелио Лампреди вместо Джоаккино Коломбо на посту технического директора, Энцо Феррари поручил компании поэтапно работать над развитием и разработкой совершенно нового двигателя V12 большого объема для гонок.
Первым результатом работы Лампреди стал экспериментальный 275 S. Всего было построено две таких гоночных баркетты на базе 166 MM , но с экспериментальным 3,3-литровым двигателем V12. Они участвовали в гонках на Милле Милья 1950 года 23 апреля. Хотя одна машина какое-то время лидировала в общем зачете, обе были вынуждены сойти с дистанции из-за механической поломки перед финишем.
Модель 275 F1 дебютировала на Гран-при Бельгии 18 июня, оснащенная той же 3,3-литровой (3322 куб.см/202 дюйма³) версией нового двигателя Лампреди . С тремя карбюраторами Weber 42DCF , одним верхним распределительным валом для каждого ряда цилиндров и двумя клапанами на цилиндр двигатель развивал мощность 300 л.с. (224 кВт) при 7200 об/мин. Альберто Аскари вывел машину на пятое место, ознаменовав конец 3,3-литрового двигателя.
Модель 275 была заменена на Гран-при Наций в Женеве 30 июля 1950 года на модель 340 F1 . Как следует из названия, автомобиль имел более крупную 4,1-литровую (4101,66 куб.см/250 дюймов³) версию двигателя V12 Лампреди. Другие изменения включали новую трубчатую заднюю подвеску De Dion , основанную на подвеске автомобиля 166 F2 , и четырехступенчатую коробку передач. У него была более длинная колесная база на 2420 мм (95 дюймов), но другие размеры остались прежними. Обладая 335 л.с. (250 кВт), Аскари смог не отставать от Alfa Romeo 158 Хуана Мануэля Фанхио, но сошел с дистанции из-за неисправности двигателя. Хотя модель 340 доказала свою работоспособность, это был лишь средний шаг в развитии автомобиля Ferrari 1950 года.
Ferrari достигла цели формулы в 4,5 литра, выпустив 375 F1 , два из которых дебютировали в Монце 3 сентября 1950 года. Этот 4,5-литровый (4493,73 куб.см/274 дюйма³) двигатель производил примерно ту же мощность, что и его 4,1-литровый предшественник. , но его управляемость принесла Аскари второе место в той дебютной гонке. Серия модификаций в сезоне 1951 года позволила Ferrari, наконец, обогнать Alfa Romeo в гонках Формулы-1, а победа Хосе Фройлана Гонсалеса в Сильверстоуне 14 июля стала первой победой конструктора на чемпионате мира. Победы Аскари на Нюрбургринге и Монце , а также хорошие результаты на протяжении всего сезона укрепили позиции компании как претендента на Формулу-1.
Изменения в правилах Формулы-1 привели к тому, что компания перенесла большой двигатель на автомобиль Indy , 375 Indianapolis 1952 года . Три новых карбюратора Weber 40IF4C довели мощность до 380 л.с. (279 кВт), [4] была удлинена колесная база, а шасси и подвеска были усилены. Хотя автомобиль хорошо показал себя на европейских тестах, он не смог справиться с американским вызовом: только один из четырех 375-х даже прошел квалификацию на Indianapolis 500 1952 года . Аскари был гонщиком, который квалифицировал машину для участия в гонке, стартовав 25-м (из 33 стартовавших) с квалификационной скоростью 134,3 миль в час (поул завоевал американец Чет Миллер , который разогнал свой Куртис Крафт - Нови с наддувом до 139,03 миль в час). /час). Аскари будет классифицирован на 31-м месте, проехав только 40 из 200 кругов, прежде чем будет вынужден сойти с дистанции из-за поломки колеса, хотя он выиграет оставшиеся шесть Гран-при сезона и легко выиграет свой первый чемпионат мира у товарища по команде Ferrari Джузеппе. Фарина .
Большой двигатель V12 был снят с производства в 1954 году, поскольку Формуле-1 требовался 2,5-литровый двигатель. Новый 553 F1 принял четырехцилиндровый двигатель Лампреди, оставив V12 для использования в спортивных автомобилях.
Модель 375 управлялась во время уикенда Гран-при Великобритании 2011 года тогдашним гонщиком Ferrari Фернандо Алонсо в честь шестидесятой годовщины первой победы Ferrari в Гран-при чемпионата мира на Гран-при Великобритании 1951 года в Сильверстоуне с аргентинским гонщиком Хосе Фройланом Гонсалесом. за рулем в это время. [5]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию, результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)