stringtranslate.com

Феррари Америка

Феррари 340 Америка 1951 года (2)

Ferrari America — серия топовых моделей Ferrari , построенных в 1950-х и 1960-х годах. Это были большие туристические автомобили с самыми мощными двигателями V12 и часто с нестандартным кузовом. Все американские модели использовали ведущий мост сзади, имели передний двигатель и червячное и секторное рулевое управление.

Две серии, 410 и 400, назывались Superamerica . Последнего представителя семейства американских автомобилей называли 500 Superfast. В серию также входит 365 California.

340 Америка

Первыми американскими автомобилями были 340 , выпускавшиеся в период с 1950 по 1952 год. Используя новый двигатель Lampredi V12, разработанный для гонок Формулы-1 , 340 America могла развивать мощность 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.). [1] Первоначально было построено всего 23 экземпляра: 11 от Vignale , восемь от Touring и четыре от Ghia . [2] Джованни Микелотти разработал купе и купе 2+2 для Ghia, а также купе и Spider для Vignale. Первые две Америки были переоборудованы из 275 S. В 1951 году 340 America Vignale Berlinetta выиграла гонку Mille Miglia под управлением Луиджи Виллорези . В том же году были заявлены три Touring Barchetta, но они не финишировали. [3]

На смену модели 340/342 America пришел ее брат с более крупным двигателем - 375 America.

342 Америка

Всего было выпущено шесть дорожных автомобилей: Vignale Cabriolet (дизайн Джованни Микелотти ), два кабриолета Pinin Farina и три купе Pinin Farina. В нем использовался тот же двигатель, разработанный Лампреди, что и в 340 America, с другим расположением воздушного фильтра карбюратора, поэтому его мощность была настроена на 200 л.с. (147 кВт). Последний экземпляр, Pinin Farina Cabriolet, серийный номер 0248AL, представленный на автосалоне в Нью-Йорке в 1953 году, был модернизирован до двигателя объемом 4,5 л. [4] Обе модели 340/342 Americas использовали четную нумерацию шасси гоночных автомобилей, тогда как 375 America и более поздние версии использовали нечетную нумерацию шасси дорожных автомобилей. Черный кабриолет Pinin Farina принадлежал королю Бельгии Леопольду III .

375 Америка

Модель 375 America была представлена ​​в 1953 году, а ее экземпляр с кузовом Pinin Farina был показан на Парижском салоне того же года. Построенный как преемник 342 America, 375 использовал новый двигатель V12 объемом 4,5 л (4522 куб.см) с «длинным блоком», разработанный Лампреди, который развивал мощность до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6300 об / мин, с тремя двигателями Weber 40DCF ( или DCZ) карбюраторы и позволяли ему разгоняться до 100 км/ч менее чем за семь секунд и достигать максимальной скорости почти 160 миль в час (257,5 км/ч). [5] Модель 375 и более поздние версии использовали нечетную нумерацию шасси дорожных автомобилей, а модели 340/342 Americas использовали четную нумерацию шасси гоночных автомобилей. Модель 375 была дорогой и эксклюзивной и производилась только с конца 1953 по 1954 год. Было выпущено 12 автомобилей, десять из которых были оригинальными 375, а две - 250 Europa, которые впоследствии были преобразованы в спецификации 375 (250 Europa и 375 имели почти идентичную колесную базу, шасси и механика). [6] Большинство 375-х имели кузова-купе с тремя или пятью окнами от Пинина Фарины, хотя у Vignale были три купе и один кабриолет.

410 Суперамерика

Ferrari производила еще одну линейку американских автомобилей, начиная с 410 Superamerica 1955 года . Двигатель, основанный на одноцилиндровой силовой установке 410 S , теперь имел объем до 5,0 л и мощность 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 6000 об / мин, производимую благодаря тройным карбюраторам Weber 40DCF. Серия Superamerica III 1957 года имела тройной двигатель 46DCF3 Weber для еще большей мощности (360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.)) и также была последней разработкой «длинноблочного» Lampredi V12. [7]

Каждый 410 Superamerica имел индивидуальный кузов, некоторые от Boano и Ghia , но большинство от стойкого приверженца Ferrari Пинина Фарины . Цена была чрезвычайно высокой — 410 Superamerica, предложенная на Нью-Йоркском автосалоне импортером Луиджи Чинетти , стоила 16 800 долларов США и была более чем в два раза дороже, чем Mercedes-Benz 300SL «Gullwing», выставленный Максом Хоффманом . К моменту окончания серии в 1959 году было построено всего 35 штук. [8] Первые две серии купе Pinin Farina были очень похожи, и только третья серия была радикально переработана с непанорамным задним стеклом, другой боковой линией, нижней передней решеткой и более утопленными фарами. некоторые покрыты. В то время как большинство купе PF 3-й серии имели три жалюзи за боковыми окнами, у некоторых это пространство застеклено. Автомобили серии III были представлены в 1958 году.

410 Superfast Pinin Farina Speciale

Также известный как «Superfast I», созданный на шасси 410 Superamerica с 24-цилиндровым гоночным двигателем от 410 S , выступающими хвостовыми плавниками и двухцветным кузовом. Он был представлен на Парижском автосалоне 1956 года . Колесная база стала короче на 2600 мм. [9]

4.9 Сверхбыстрый

Еще одним шоу-каром на базе шасси и двигателя 410 Superamerica стал Ferrari 4.9 Superfast. Впервые представленный в Париже в 1957 году, этот автомобиль представлял собой эволюцию 410 Superfast, но без выдающихся задних плавников. Цвета также были похожи, но с темно-сине-зеленым кузовом и белой крышей. [10]

400 Суперамерика

У модели 400 Superamerica был двигатель Colombo объемом 4,0 л меньшего размера , но он производил такую ​​же мощность, как и его предшественник: 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 7000 об/мин. Он дебютировал в 1959 году, когда производство 410 закончилось, и был доступен в версиях купе, паук или кабриолет с индивидуальным кузовом Pinin Farina. Дисковые тормоза на четырех колесах были новинкой. К моменту прекращения производства модели 400 в 1964 году было построено 47 Ferrari 400 в двух сериях, из которых 32 были аэродинамическим вариантом купе. Аэродинамические купе серии I имели воздухозаборник с открытым капотом, а автомобили серии II имели закрытый воздухозаборник и немного более длинную колесную базу. [11]

400 Superamerica Pinin Farina Coupé Speciale

Специальная версия 400 Superamerica, серийный номер 1517SA, была построена в 1959 году для Джанни Аньелли . Этот автомобиль также был самым первым из 400 Суперамерик. Очень похожий кузов с характерной квадратной решеткой использовался на Maserati 5000 GT , который также был построен для Sig. Аньелли. [12]

400 Суперамерика Суперфаст II – IV

Первоначально построенный как Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé серии I, номер шасси. 2207SA имел кузов и был представлен как Superfast II на Туринском автосалоне в 1960 и 1961 годах. Баттиста «Пинин» Фарина использовал его в качестве своего личного автомобиля. В 1961 году переоборудован в Superfast III и представлен на Женевском автосалоне 1962 года. В том же году был переработан еще один, последний раз, как Superfast IV . Это была концепция стиля будущей модели 500 Superfast . В настоящее время этот шоу-кар можно увидеть на различных мероприятиях с его первым дизайном.

500 Суперфаст

Завершением топовой американской серии стал 500 Superfast , впервые показанный на стенде Pininfarina на Женевском автосалоне в марте 1964 года . [13] Во время разработки эти автомобили должны были называться «Суперамерика», но в последний момент было принято решение использовать вместо этого «Суперфаст». [ нужна цитата ]

Двигатель представлял собой уникальный двигатель Ferrari Colombo V12 объемом 4962,96 куб.см (303 куб.дюйма) , [14] который имел те же размеры центрального отверстия 108 мм , что и «длинноблочные» двигатели Lampredi на 410 Superamerica, в остальном конструкция была основана на оригинальный Коломбо «короткий блок». Двигатель V12 , дышащий шестью карбюраторами Weber 40DCZ/6 с двойным дросселем , развивал мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 6500 об/мин и мог разогнать автомобиль до 280 километров в час (174 миль в час). [14] Конструкция шасси была очень похожа на современный 330 GT 2+2 , а кузов снова был выполнен компанией Pininfarina. При выходе с завода на 500 Superfast изначально были установлены шины Pirelli Cinturato CN72 205 VR15.

С 1964 по 1966 год было произведено 36 автомобилей, в том числе 12 улучшенных моделей Series II с 5-ступенчатой ​​коробкой передач вместо более ранней 4-ступенчатой ​​​​с повышающей передачей . Автомобили серии II можно узнать по наличию выхлопных отверстий с тройными жалюзи за передними колесами, а не по более ранним решеткам с 11 прорезями. В общий объем производства не входит единственный экземпляр 330 GT 2+2 , выпущенный с кузовом в стиле Superfast для принца Нидерландов Бернхарда . Этот единственный автомобиль был продан на женевском аукционе Bonhams в декабре 2003 года за 422 100 швейцарских франков. премия. [15] Выпускались только купе, а родстеров Superfast не было.

365 Калифорния

Модель 365 California заменила модель 500 Superfast в 1966 году. Это была первая модель 365 с двигателем V12 объемом 4390 куб.см (268 куб.дюймов), созданным на основе 4,0-литрового агрегата Colombo от модели 330 , но с диаметром цилиндра 81 мм. В 365 California использовалось то же шасси, что и в 500 Superfast, но с эволюционным кузовом кабриолета от Pininfarina . Дебютировав на Женевском автосалоне в 1966 году, было выпущено всего 14 экземпляров (в том числе 2 с правым рулем), прежде чем производство закончилось в 1967 году. Хотя прототип был построен на шасси 330 GT 2+2 типа 571, [17] были представлены серийные автомобили. шасси типа 598.

Шасси было отправлено на завод Pininfarina в Грульяско для доработки и отделки, а затем возвращено в Ferrari для установки механических компонентов.

Рекомендации

  1. ^ "Феррари 340 Америка" . Феррари.com . Проверено 21 мая 2019 г.
  2. ^ Торсон, Тор (сентябрь 2008 г.). «Феррари 340 Америка Купе 1951 года». Рынок спортивных автомобилей . 20 (9): 44.
  3. ^ "Результаты гонки Mille Miglia 1951 года" . Racingsportscars.com . Проверено 22 мая 2019 г.
  4. ^ "Феррари 342 Америка" . Феррари.com . Проверено 21 мая 2019 г.
  5. ^ "RM Sotheby's - r210 Ferrari 375 America Coupe 1953 года от Carrozzeria Vignale" . Р. М. Сотбис . 16 августа 2017 г. Проверено 1 мая 2018 г.
  6. ^ "Феррари 375 Америка" . Феррари.com . Проверено 1 мая 2018 г.
  7. ^ "Феррари 410 Суперамерика" . Феррари.com . Проверено 21 мая 2019 г.
  8. ^ Альгрим, Стив (апрель 2012 г.). "Феррари 410 Суперамерика Купе 1957 года" . Рынок спортивных автомобилей . 24 (4): 46–47.
  9. ^ "Ferrari 410 "Superfast I" PF Speciale" . barchetta.cc . Проверено 4 июля 2019 г.
  10. ^ "410 Superamerica, серийный номер 0719SA" . barchetta.cc . Проверено 13 октября 2019 г.
  11. ^ "Феррари 400 Суперамерика" . Феррари.com . Проверено 21 мая 2019 г.
  12. ^ "400 Superamerica SWB Series I, серийный номер 1517SA" . barchetta.cc . Проверено 3 октября 2019 г.
  13. ↑ Бернабо, Ферруччо (12 марта 1964 г.). «Если мы встретимся с Ginevra il Salone dell'Auto, это будет первое столкновение с мировым производством». Ла Стампа . п. 13 . Проверено 12 февраля 2017 г.
  14. ^ ab "Феррари 500 Суперфаст". Феррари.com . Проверено 8 января 2016 г.
  15. ^ "Ferrari 500 Superfast Speciale 6267 SF 1964 года" . Бонэмс . Женева, Швейцария. 19 декабря 2003 года. Лот 274 . Проверено 16 февраля 2021 г.
  16. ^ "Автомобили Тома Тьяарды" . tom-tjaarda.net . Проверено 11 июня 2013 г.
  17. ^ "Феррари 365 Калифорния" . Феррари.com . Проверено 21 мая 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ferrari 340 America , Ferrari 342 America , Ferrari 375 America , Ferrari 410 Superamerica , Ferrari 400 Superamerica , Ferrari 500 Superfast и Ferrari 365 California .