Всего было выпущено 349 автомобилей, последний из которых сошёл с конвейера в июле 1997 года. [1] Двигатель F50 предшествовал этому автомобилю; он использовался в Ferrari 333 SP на американском чемпионате IMSA GT в 1994 году, что позволило ему получить право на участие в категории мировых спортивных автомобилей со стандартным двигателем .
Гонки
Следуя автоспортивной теме Ferrari F40 LM , Ferrari разработала F50 GT на базе F50 в сотрудничестве со своими гоночными партнерами Dallara и Michelotto для участия в гонках класса GT1. Заметные изменения, внесенные в автомобиль, включают фиксированную крышу, большой задний спойлер, новый передний спойлер, регулируемую систему подвески, гоночные легкосплавные диски Speedline с гоночными сликами и большой задний диффузор. 4,7-литровый двигатель V12 в F50 GT был настроен на мощность около 551 кВт (749 л.с., 739 л.с.) при 10 500 об/мин. Тесты, проведенные в 1996 году, доказали, что автомобиль быстрее, чем 333SP, но это осталось незамеченным, поскольку Ferrari отменила проект F50 GT из-за участия в соревнованиях специально построенных гоночных автомобилей, таких как Porsche 911 GT1 , и из-за отсутствия финансирования. вместо этого сосредоточился на Формуле-1 после закрытия BPR Global GT Series . Ferrari продала три построенных полных шасси - тестовый автомобиль 001, 002 и 003. Перед продажей на шасси 002 и 003 были установлены кузова. Остальные три ванны, как сообщается, были уничтожены. [8] [9]
Задняя часть: поперечные рычаги разной длины с розетками , толкатели, винтовые пружины, однотрубные газовые амортизаторы Bilstein , электронное адаптивное демпфирование, точки крепления на проставке между двигателем и коробкой передач.
Электронное адаптивное демпфирование (в зависимости от угла и скорости рулевого колеса , вертикального и продольного ускорения кузова, давления в тормозной магистрали и скорости автомобиля)
Максимальное время реакции (от минимальной до максимальной силы демпфирования или наоборот): 140 миллисекунд (0,14 с)
Среднее время реакции (от минимальной до максимальной силы демпфирования или наоборот): от 25 до 30 миллисекунд (от 0,025 до 0,03 с)
^ "Феррари F50, фон" . Как это работает. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
^ "Rencontre avec Пьетро Камарделла и Джино Финицио" (на французском языке). Июль 2006 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2006 г. Проверено 5 марта 2008 г.
^ Деррик, Мартин; Клэй, Саймон (2013). Классика на миллион долларов: самые дорогие автомобили в мире . Книги Чартвелла. ISBN978-0-7858-3051-1.
^ "Подробности двигателя Ferrari F50" . Феррарис-онлайн.com . Проверено 14 декабря 2017 г.
^ abcde Джон Филлипс (январь 1997 г.). «Ferrari F50 — почему нам понадобилось 13 месяцев, чтобы заполучить этот суперкар». Автомобиль и водитель . Проверено 14 января 2012 г.
↑ Джей Траугот (11 мая 2013 г.). «Феррари F50, эволюция мифов». карбузз . Проверено 15 декабря 2017 г.[ мертвая ссылка ]
↑ Баллабан, Майкл (30 декабря 2016 г.). «Да здравствует странный мяч Ferrari F50 GT». Ялопник . Проверено 21 января 2019 г.
^ «Ferrari F50 GT 1996 года: один из трех» . Классический драйвер . 8 декабря 2012 года . Проверено 21 января 2019 г.
^ "Галерея коллекции автомобилей в Маркони - место проведения округа Ориндж" . Проверено 29 декабря 2016 г.
^ "Ferrari F50 GT (1996) - Ferrari.com" . www.ferrari.com . Проверено 13 августа 2021 г.
^ ab "Феррари F50" (PDF) . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2018 года.
^ "fueleconomy.gov" . Проверено 11 февраля 2016 г. .
^ «Результаты испытаний C/D» (PDF) .
^ "Феррари F50". Феррари . Проверено 29 августа 2023 г.
.jpg/1280px-Ferrari_F50_Engine_Bay_(10920980315).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_f50_interior_(3427688771).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_F50_4.7_1995_(30251319442).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_F50_(2).jpg)
