Ferrari Mondial (Type F108) — среднемоторный автомобиль с двигателем V8 , выпускавшийся и продававшийся компанией Ferrari в период с 1980 по 1993 год , со стилем Pininfarina и кузовом от Carrozzeria Scaglietti .
Предлагающийся как купе или кабриолет 2+2 , Mondial имеет немного более высокую линию крыши, большие размеры и увеличенный вес, что позволяет разместить на заднем сиденье детей или маленьких взрослых. [2]
Mondial пришел на смену купе Ferrari 308/208 GT4 и остается последним двигателем Ferrari с двигателем V8, задним расположением двигателя и формулой 2+2.
Название Mondial , что по-французски означает « глобальный» , отражало его всемирное соответствие стандартам безопасности и выбросов 1980 года, а также выдающиеся победы компании в автогонках. Ferrari использовала именно эту табличку в 1950-х годах для празднования чемпионатов мира Формулы-1, а затем в 1970-х годах для обозначения чемпионата мира среди конструкторов Формулы-1 .
В Mondial используется задний центральный двигатель в кузовах 2+2 2-дверного купе или 2+2 кабриолета. Он продавался одновременно с двухместными спортивными автомобилями Ferrari 308 GTB/GTS , 328 и 348 , разделяя основные механические системы с двухместной моделью Ferrari, продававшейся одновременно. [3] [4] [5] [6]
В отличие от своего предшественника 308 GT4 , дизайн которого разработала итальянская Gruppo Bertone , оригинальный Mondial 8 был разработан Пьеранджело Андреани, который только начал работать в Pininfarina [7], а последующие итерации были переработаны Леонардо Фиораванти , дизайнером, с которым Ferrari тесно сотрудничала с 1951 года. [2] : 58
Кузов Pininfarina был изготовлен производителем кузовов Carrozzeria Scaglietti . В нем использовались внешние панели кузова, прикрепленные к отдельному пространственно-рамному шасси из трубчатого короба или стальных профилей овальной формы. Хотя большинство панелей кузова изготовлены из стали, передняя крышка и задняя крышка двигателя моделей Mondial 8 и QV выполнены из алюминия. [2] : 64 [3] Алюминиевые жалюзийные панели во всю ширину передней крышки и крышки двигателя обеспечивают поток воздуха через передние радиаторы и моторный отсек.
Жалюзийные решетки расположены с каждой стороны автомобиля прямо перед задними колесами, обеспечивая впуск воздуха в двигатель справа и слева, а также подачу воздуха к внешнему масляному радиатору, расположенному перед аркой заднего колеса. [3] Жалюзи в передней решетке из полированного алюминия обеспечивают поток воздуха к основному радиатору, охлаждающая жидкость подается через трубки из сплава, проходящие через центральную часть шасси. Под задним бампером расположена черная жалюзийная панель во всю ширину, в которой с каждой стороны расположены выпускные отверстия. Передний и задний бамперы на Mondial 8 и QV выполнены из черного пластика, а в моделях 3.2 и «t» используются встроенные стекловолоконные панели , окрашенные в цвет кузова. [2] : 58, 59
Шасси Mondial оснащено съемными подрамниками, на которых размещены основные механические узлы, в том числе один сзади, поддерживающий узел двигатель/трансмиссия/задняя подвеска, что упрощает обслуживание двигателя по сравнению с предыдущими моделями Ferrari с двигателем V8. [2] : 60 [3]
Откидная вперед крышка закрывает передний отсек, в котором размещено запасное колесо, радиаторы и вентиляторы охлаждения, аккумуляторная батарея (перед колесной аркой), электрические системы управления системами отопления и охлаждения. В задней части за моторным отсеком расположен изолированный и отделанный багажник во всю ширину с крышкой, поддерживаемой газовыми стойками. [2] : 73, 74 Выдвижные фары с электроприводом содержат по две круглые лампы для всех моделей 8, QV и 3.2, а также по одному гомофокальному прямоугольному блоку с каждой стороны Mondial t. [6]
Модели для рынка США оснащены прямоугольными боковыми указателями поворота спереди и сзади. [2] : 60
Все Mondials оснащены двигателем V8, заимствованным из оригинального двигателя V8 объемом 2,9 л (180 куб. Дюймов), выпущенного в Ferrari (Dino) 308 GT4 1974 года. [2] : 16, 49–54.
Двигатели Mondial включают блок V8 из легкого сплава с углом крена 90° ; термоусадочные гильзы цилиндров; пятиопорный плоский коленчатый вал с парными шатунами на каждой шейке ; четыре верхних распределительных вала с ременным приводом (по два на ряд цилиндров), воздействующие непосредственно на клапаны; головки цилиндров из сплава с перекрестным потоком ; и система смазки с мокрым картером (за исключением Mondial t, в котором использовалась система с сухим картером ). [2] : 25–27, 49–54, 74 [6] Объем двигателя начинался с 2,9 л (180 куб. Дюймов) для моделей Mondial 8 и QV, увеличиваясь до 3,2 л (200 куб. Дюймов) для Mondial 3.2, и кульминацией которого является 3,4 л (210 куб. Дюймов) для модели Mondial t. Ориентация блока двигателя 3.4 V8 уникальна для моделей Mondial t . Подобно двухместным автомобилям Ferrari V8, все двигатели объемом 3,0 и 3,2 л расположены поперек автомобиля, а плоскости коленчатого вала и цилиндров перпендикулярны основной оси автомобиля. Двигатель объемом 3,4 л в Mondial t (и двоюродном брате 348 GTB) повернут на девяносто градусов в продольном направлении относительно автомобиля. [6]
В Mondial 8 в V8 используется два клапана на цилиндр, а для Quattrovalvole QV и всех более поздних моделей это число увеличивается до четырех клапанов на цилиндр . [4] Все модели оснащены корпусом впускного коллектора из литого сплава, расположенным по центру над V-образным вырезом двигателя, с трубками коллектора , идущими непосредственно к каждому цилиндру. Электронное зажигание Marelli используется на всех автомобилях, за исключением Mondial t, и включает в себя две катушки , отдельный распределитель от каждого ряда цилиндров и общий электронный модуль управления . Опять же, за исключением Mondial t , дозирование топлива осуществляется с помощью системы непрерывного впрыска топлива Bosch K Jetronic с датчиком лямбда-зонда выхлопных газов. [5] Для Mondial t система управления двигателем Bosch Motronic 2.5 или 2.7 управляет функциями зажигания и дозирования топлива. [6] Выхлопные газы на всех моделях собираются с помощью систем 4-2-1, установленных снаружи каждого ряда цилиндров, и проходят через один или два каталитических нейтрализатора к двойным выпускным отверстиям с каждой стороны задней панели. [2] : 74
В моделях Mondial 8, QV и 3.2 корпус трансмиссии составляет одно целое с отливкой поддона двигателя , хотя и имеет собственный источник масла, расположенный ниже и немного сбоку от основного блока. [5] Привод коробки передач осуществляется через однодисковую диафрагменную пружинную муфту и комплект понижающих шестерен, расположенных снаружи от левого конца коленчатого вала, с передачей выходного крутящего момента в фрикционную муфту повышенного трения. Привод смещен к задней части коробки передач . [2] : 27–28, 54, 76.
Пятиступенчатая непрямая механическая коробка передач с изогнутым селектором была единственной предлагаемой коробкой передач. Вместо традиционной схемы переключения передач «H» в этом устройстве (также известном как «реверс H-образной заслонки») первая передача расположена крайне слева и назад, за передачей заднего хода. Эта схема популярна в гоночных коробках передач, поскольку обеспечивает более быстрое и прямое переключение между 2-й и 3-й, а также 4-й и 5-й передачами. Выход главной передачи на задние колеса осуществляется через пару коротких цельных приводных валов, оснащенных шарнирами равных угловых скоростей на каждом конце, обеспечивающих шарнирное соединение подвески.
В этих моделях приведение сцепления в действие гидравлическое, в отличие от тросовых систем их двухместных собратьев, а выбор трансмиссии осуществляется с помощью стержня, который проходит через центральный туннель шасси и проходит через поддон двигателя в картер трансмиссии. [2] : 76
Для Mondial t двигатель и трансмиссия были существенно переконфигурированы, а их ориентация повернута на девяносто градусов, чтобы оси коленчатого вала двигателя и входных валов трансмиссии были параллельны продольной оси автомобиля. Трансмиссия и главная передача образуют комбинированную коробку передач , установленную в задней части блока двигателя, используя конструкцию, первоначально заимствованную у автомобиля Ferrari 312T Формулы-1 . Привод от однодискового сцепления поступает в коробку передач и поворачивается коническими шестернями на девяносто градусов к главным валам трансмиссии, расположенным поперек автомобиля. Параллельная коронная шестерня со встроенным самоблокирующимся механизмом передает выходной крутящий момент на карданные валы с ШРУСами на каждом конце. Сцепление приводится в действие гидравлически, а переключение передач осуществляется с помощью троса. [2] : 76 [6]
в 1991 году на Mondial t стала доступна опция «автоматического сцепления», разработанная французским поставщиком Valeo . По сути, это превратило трансмиссию из обычной механической в механическую без сцепления . Эта система сохранила традиционную механику механической коробки передач, но заменила обычный механизм сцепления электромеханическим приводом без ножной педали сцепления. Включение и выключение сцепления на блоке Valeo запускается движением рычага переключения передач, хотя электронный блок управления объединяет данные из источников, включая двигатель, скорость движения и выбор передачи, чтобы предупредить или отклонить попытки выбора извне. указанные эксплуатационные пределы. [2] : 76 [6] [12]
Несмотря на то, что Mondials основаны на конструкции двухместных автомобилей, они в целом немного крупнее, включая значительно более широкие размеры передней и задней колеи . [2] : 38, 60 Подвеска полностью независима и включает в себя верхние и нижние поперечные рычаги разной длины , пружинные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости на каждом конце автомобиля. [2] : Автомобили 77–78 Mondial t оснащены регулируемым водителем селектором для настройки амортизаторов с электронным управлением, обеспечивающим три варианта регулировки жесткости езды . [6]
Рулевое управление представляет собой реечный механизм, расположенный перед передними колесами, без привода на всех моделях 8, QV и 3.2. Гидравлический усилитель был стандартным для последующей модели Mondial t. Торможение осуществляется посредством четырехколесных вентилируемых дисков с разделенным вакуумным усилителем на всех автомобилях. Антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна в качестве опции в 1987 году и стала стандартной с 1988 года .
Колеса на всех автомобилях изготовлены из легкого сплава с пятью спицами и покрыты прозрачным лаком. Были использованы два различных шаблона: модели Mondial 8 и QV имеют колеса с плоским центром и выраженными краями пяти спиц, тогда как колеса моделей 3.2 и t имеют выпуклый центр и более гладкие, расположенные под углом спицы. Все колеса имеют желтую круглую центральную крышку с черным логотипом Ferrari Cavallino Rampante , изображающим встающую на дыбы лошадь. [2] : 78–89 [5]
Mondials до конца 1980-х годов, включая все модели 8 и QV, а также многие модели 3.2, изначально оснащались шинами Michelin TRX размером 220/55 VR 390 спереди и 240/55 VR390 сзади. Для шин TRX требуются колеса с запатентованным профилем обода TRX . Это означает, что все автомобили, оснащенные такими колесами, могут использовать только шины типа TRX. Позже автомобили 3.2 и Mondial t вернулись к стандартной конструкции колес размером 7x16 спереди и 8x16 сзади, что позволило использовать гораздо более широкий выбор шин, соответствующих спецификациям передних шин 205/55 VR16 и задних 225/55 VR16. [2] : 78–79.
Сиденья и салон всех вариантов Mondial полностью отделаны кожей Connolly , за исключением использования черного винила для верхней части приборной панели и обивок верхних дверей. Цвета краски, обивки и коврового покрытия обычно соответствуют цветам, доступным на аналогичных двухместных моделях Ferrari, причем наиболее распространенными являются Rosso Corsa или Rosso Dino (красный), Azzurro (синий) и Nero (черный) в сочетании с бежевым, коричневым или черным. кожа. Все сиденья, включая задние, имеют ковшеобразную форму и оснащены ремнями безопасности с инерционными катушками . [2] : 66–71.
Центральный туннель конструкции шасси выделяется как в передних, так и в задних нишах для ног и окружен большой передней центральной консолью с полированным рычагом переключения передач с открытой дверцей и электронной контрольной панелью. Электрические стеклоподъемники (открываются только передние стекла) и кондиционер входят в стандартную комплектацию, органы управления которыми расположены на центральной консоли. Ручной тормоз расположен за пределами сиденья водителя, рядом с внутренним порогом, и представляет собой «раскрывающуюся» конструкцию для облегчения посадки и выхода. Кожаный руль с тремя спицами установлен на рулевой колонке, регулируемой по вылету и наклону, за которой находится приборная панель в стиле капсулы с шестью датчиками: спидометр, тахометр, уровень топлива, температура воды, давление масла и температура масла. Приборы Mondial дополнены полным набором сигнальных ламп и электронных контрольных панелей. [2] : 66–73.
.jpg/1280px-2022_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_016_(1987_Ferrari_Mondial).jpg)
В то время Mondial был одной из самых коммерчески успешных моделей Ferrari: за тринадцать лет было выпущено более 6000 экземпляров. На протяжении всего производства Mondial претерпел множество обновлений: было выпущено четыре различных варианта: Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2 и Mondial t. Все автомобили, кроме Mondial 8, были выпущены как в кузове купе, так и в кузове кабриолет (кабриолет). [2] : 58–60
Начиная с купе Mondial 8 , выпущенного в 1980 году, автомобиль, который служил единственным автомобилем Grand Touring или GT с двигателем V8 в линейке Ferrari, оказался разочарованием для некоторых энтузиастов Ferrari. Из-за того, что кузов был больше, тяжелее и менее аэродинамически эффективным , чем эквивалентные двухместные модели, в сочетании с введением более жестких стандартов выбросов , которые значительно снизили выходную мощность, общие характеристики автомобиля неизбежно снизились. Кроме того, Ferrari отреагировала на новые требования безопасности, особенно в США, большими черными чрезмерно доминирующими бамперами, которые, как считалось, отрицательно повлияли на внешний дизайн. Тот факт, что Mondial 8 был значительно более дорогим автомобилем, чем его более производительный двухместный собрат 308 GTBi , несколько усугубил ситуацию. [2] : 58–60 [3]
Всего два года спустя, в 1982 году, Ferrari отреагировала быстро, чтобы решить проблемы с производительностью на прямой, модернизировав двигатель, установив новую четырехклапанную головку . Эта модель, Mondial Quattrovalvole или QV, имела общий двигатель с современным двухместным автомобилем 308 GTB/GTS QV . В это же время была представлена новая версия кабриолета , тип кузова, который будет перенесен во все последующие модели Mondial. [2] : 58–60 [4]
Следующей эволюцией стал Mondial 3.2, выпускавшийся с 1985 года, в котором объем двигателя и мощность увеличились, а как внутренний, так и внешний стиль значительно обновились. Этот автомобиль пользовался большой популярностью в линейке Mondial, поскольку он был хорошим универсальным автомобилем и одним из последних автомобилей Ferrari, у которых относительно простое обслуживание, обеспечиваемое конфигурацией двигателя и трансмиссии Ferrari 328 . [2] : 58–60 [5]
Последним вариантом Mondial стал Mondial t, выпущенный в 1989 году. Он содержал некоторые из самых больших изменений в истории Mondial: двигатель объемом 3,4 л (210 куб. Дюймов) еще большего размера, существенное обновление внешнего вида и эргономики интерьера . и с совершенно новой, хотя и более сложной в обслуживании, трансмиссией . В целом Mondial t считается лучшим автомобилем в линейке с точки зрения общих характеристик и совершенства, хотя часто отмечается, что за это приходится платить более длительным обслуживанием. [2] : 58–60 [6]
Производство Mondial прекратилось в 1993 году, всего было выпущено 6149 автомобилей всех вариантов. [2] : 79
Первая итерация Mondial была представлена как Mondial 8 на Женевском автосалоне 1980 года . [13] Это был первый Ferrari, отошедший от простой трехзначной схемы наименования компании, и некоторые обзоры сочли его относительно мягким по сравнению с другими Ferrari с точки зрения производительности, что вызвало критику со стороны некоторых представителей автомобильной прессы. [13] Он использовал расположенный посередине и сзади двигатель Bosch K-Jetronic V8 с системой впрыска топлива , аналогичный 308 GTBI/GTSi , установленный поперечно . Двигатель использовался в Dino 308 GT4 1973 года . Система K-Jetronic механическая, с насосом высокого давления, который непрерывно подает топливо к форсункам; у него нет компьютера, только несколько реле для управления последовательностью холодного запуска и т. д.
Шасси также было основано на 308 GT4 , но с колесной базой на 100 мм (3,9 дюйма) длиннее и составляло 2650 мм (104,3 дюйма). Подвеска представляла собой классическую схему с двойными поперечными рычагами разной длины и амортизаторами Koni по всему периметру.
Первый двигатель Mondial, хотя и имел конструкцию DOHC , использовал всего два клапана на цилиндр. Quattrovalvole или QV 1982 года представил новую четырехклапанную головку; конструкция камеры сгорания предположительно основана на двигателе Формулы-1 начала восьмидесятых годов. Опять же, двигатель использовался совместно с современным 308 GTB/GTS QV и развивал мощность 240 л.с. (177 кВт). Внешний вид во многом был похож на Mondial 8, хотя с красными головками двигателя и заметной надписью «Quattrovalvole» сзади. С 1982 по 1985 год построено 1145 купе.
В 1983 году была добавлена новая модель кабриолета Cabriolet. Стиль кузова остался таким же, как у варианта купе, с крышей, сохранившей конструкцию «контрфорса», хотя кабриолет требовал, чтобы задние сиденья были установлены ближе друг к другу по бокам. Появление кабриолета привело к росту популярности Mondial, особенно на американском рынке, где вариант с откидным верхом был весьма желателен. Кабриолет отличается еще и тем, что он является единственным четырехместным кабриолетом со средним расположением двигателя , когда-либо выпускавшимся в серийном производстве . С 1983 по 1985 год было произведено 629 единиц, что делает эту версию Mondial самой редкой.
Как и новый Ferrari 328 , в 1985 году объем двигателя Mondial увеличился как по диаметру цилиндра, так и по ходу поршня до 3,2 л (3185 куб.см). Мощность теперь составляла 270 л.с. (199 кВт). Mondial 3.2 был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1985 года. [14]
Доступен как в форме купе, так и в форме кабриолета, обновленный стиль благодаря обновленным бамперам, окрашенным в цвет кузова, как у 328 , с более интегрированными указателями поворота и фарами дальнего света, а также новыми легкосплавными дисками с более закругленной поверхностью. Модель 3.2 также могла похвастаться серьезным обновлением интерьера: более эргономичной компоновкой и более закругленной приборной панелью. Более поздние автомобили, начиная с 1987 года, также оснащались тормозами с АБС . Впрыск топлива оставался в основном механическим Bosch K-Jetronic (CIS) с датчиком O 2 в выхлопе, обеспечивающим обратную связь с простым компьютером для корректировки смеси через частотный клапан с импульсной модуляцией, который регулировал управляющее давление топлива. Система зажигания представляла собой Marelli Microplex с электронным опережающим управлением и одним распределителем на каждый ряд двигателя V8 . Mondial 3.2 1988 года станет последней моделью года, которая сохранит относительно низкие затраты на техническое обслуживание трансмиссии 308/328, что позволит выполнять основные операции обслуживания, такие как замена ремня ГРМ и сцепления, при этом двигатель / трансмиссия все еще находится в автомобиле.
Последней эволюцией Mondial стал Mondial t (купе и кабриолет) 1989 года. По мнению журнала Road & Track, это была существенно измененная модель, «острие нового поколения Ferrari V8» . Он визуально отличался от предыдущих моделей Mondial, наиболее узнаваемым из которых был изменен дизайн воздухозаборников на меньшую прямоугольную форму. Кроме того, визуально изменился дизайн дверных ручек, а также переднего и заднего бамперов, окрашенных в цвет кузова. Новые передние и задние крылья охватывают более широкие колеи и имеют измененный профиль, придающий более полную форму по сравнению с предыдущими моделями, которые имели закругленную кромку.
Буква «t» привлекла внимание к новой компоновке двигателя и трансмиссии автомобиля: двигатель, ранее располагавшийся поперечно, располагался продольно , а коробка передач оставалась поперечной, образуя букву «t». Суффикс «t» также был данью уважения первому использованию поперечной трансмиссии компанией Ferrari в очень успешной Ferrari 312T [ 15] , которой управлял чемпион мира Формулы-1 Ники Лауда . Приняв такую компоновку, более длинный двигатель можно было установить ниже на шасси, что значительно улучшило управляемость. Конфигурация «t» использовалась на автомобилях Ferrari Формулы-1 в 1980-х годах и станет стандартом для будущих автомобилей марки со средним расположением двигателя V8, начиная с модели 348 , представленной позже в том же году. Поперечная механическая коробка передач оснащена дифференциалом повышенного трения с двухдисковым сцеплением и коническими шестернями, ведущими колеса. Позже в производстве в качестве опции была доступна механическая коробка передач без сцепления с электромеханическим приводом , названная Valeo ; где водитель переключал передачу, используя традиционное переключение передач по Н-образной схеме, но сцепление приводилось в действие автоматически с помощью электронного оборудования , что устраняло необходимость в педали сцепления с ручным управлением.
В новой компоновке двигатель и трансмиссия были установлены на съемном подрамнике; узел снят с днища автомобиля для проведения технического обслуживания. Этот процесс необходим для замены ремня ГРМ, что делает эту процедуру дорогостоящей для владельца, у которого нет подъемника. С другой стороны, сцепление теперь располагалось в самой задней части трансмиссии. Такое расположение делает замену и обслуживание сцепления простым, недорогим и доступным для владельца предложением.
Двигатель имел объем 3,4 л (3405 куб.см) и мощность 300 л.с. (221 кВт). Двигатель управлялся электронной системой управления двигателем Bosch Motronic DME 2.5 (позже DME 2.7), которая интегрировала EFI и систему управления зажиганием в единый компьютерный блок. В автомобиле их было использовано два: по одному на каждый ряд двигателя. Смазка двигателя переведена на систему с сухим картером.
Модель «t» была домом для других новинок Ferrari: она впервые использовала гидроусилитель рулевого управления и имела 3-позиционную подвеску с электронным управлением для переменного компромисса между качеством езды и устойчивостью на дороге. Он также имел стандартную антиблокировочную тормозную систему .
Mondial t представлял собой наиболее существенное обновление модельного ряда Mondial по характеристикам и управляемости с момента его появления в 1980 году. Модель «t» предлагала более высокие характеристики, сохраняя при этом среднемоторную компоновку и практичную компоновку упаковки, и снова была принята положительно. .
Шасси Mondial легло в основу нового поколения двухместных автомобилей Ferrari, вплоть до Ferrari 360 , [16] но производство Mondial 2+2 прекратилось всего четыре с половиной года спустя, в 1993 году. Однако компоновка «t» Двигатель и трансмиссия, заимствованные из автомобилей Ferrari Формулы-1, до сих пор продолжают использоваться в моделях Ferrari со средним расположением двигателя V8, хотя и с более сложным шасси.
С тех пор компания не производила автомобили со средним расположением двигателя 2+2, оставив конфигурацию 2+2 более классической конструкции с передним расположением двигателя, начиная с модели 456 в 1992 году. С тех пор было выпущено еще четыре автомобиля GTC4Lusso , Portofino , Roma . Предлагаются четырехместные автомобили, но все они с передним расположением двигателя, в результате чего Mondial t остается последним четырехместным среднемоторным автомобилем, произведенным Ferrari.
Mondial t производился эксклюзивно компанией Ferrari для PPG Industries для использования в качестве пейс-кара для чемпионата PPG Indy Car World Series . Построенный по проекту Эрколе Спада в институте IDEA и стоимостью около 1 миллиона долларов, он был представлен на выставке Champion Spark Plugs 300 1989 года в Лагуна Сека .
Mondial исторически был объектом насмешек со стороны энтузиастов Ferrari, многие называли его одним из худших Ferrari, когда-либо созданных [17] [18] из-за его стиля, производительности и веса. Однако некоторые энтузиасты считают этот автомобиль будущей классикой из-за его низкой цены по сравнению с другими классическими Ferrari. [19] [20]
