Ferrari 575M Maranello [3] (тип F133) — двухместный, двухдверный, гранд-турер , выпускаемый итальянским автопроизводителем Ferrari . Выпущенный в 2002 году, он по сути является обновленной моделью 550 Maranello с небольшими изменениями в стиле от Pininfarina . Модель 575M была заменена на 599 GTB в первой половине 2006 года.
_(cropped).jpg/1280px-Ferrari_575M_Maranello_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(4)_(cropped).jpg)
Обновления от 550 включали переработанный интерьер, а также ряд механических улучшений, включая более крупные тормозные диски , более крупный и мощный двигатель, улучшенное распределение веса , усовершенствованную аэродинамику и гидродинамику вместе с адаптивной настройкой подвески (четыре независимые подвески также контролируются коробкой передач, чтобы минимизировать шаг в течение 200-миллисекундного времени переключения ). Были доступны две шестиступенчатые трансмиссии, обычная механическая коробка передач и, впервые на Ferrari V12, автоматизированная механическая коробка передач «F1», созданная Грациано Трасмиссиони . Номер модели 575 относится к общему объему двигателя в сантилитрах, в то время как «M» является аббревиатурой modificata («модифицированный»).
В 2005 году компания выпустила пакет GTC Handling Package и версию Superamerica (ограниченная серия из 559 экземпляров купе с убирающейся жесткой крышей ), а также увеличила мощность с 515 л. с. (379 кВт; 508 л. с.) до 540 л. с. (397 кВт; 533 л. с.).
Всего было выпущено 2056 автомобилей, в том числе 246 с механической коробкой передач. [4]
.jpg/1280px-Ferrari_575_Maranello_F1_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(26).jpg)
Источники: [5] [6]
.jpg/1280px-Ferrari_575_Maranello_F1_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(25).jpg)
Все данные для коробки передач F1 (+0,05 секунды для механической коробки передач)
Источник: [3]
Пакет GTC включал в себя четвертую композитную керамическую тормозную систему Ferrari из карбида кремния (C/SiC), армированную углеродным волокном , производства Brembo (первые три были представлены на Challenge Stradale , F430 и Enzo ), а также более производительную систему подвески, выхлопную систему с низким ограничением и уникальные 19-дюймовые колеса. Новые тормоза были основаны на технологии компании для Формулы-1 . Они использовали диски размером 15,7 дюйма с шестипоршневыми суппортами спереди и диски размером 14,2 дюйма с четырехпоршневыми суппортами сзади.
Представленная в 2005 году Ferrari Superamerica была кабриолетом 575M Maranello; она имела электрохромную стеклянную панельную крышу, которая поворачивалась на 180° сзади, чтобы ровно лечь на багажник, что занимало 60 секунд. Запатентованная крыша Revocromico включает в себя конструкцию из углеродного волокна, которая крепится на одной оси с крышкой багажного отделения, что обеспечивает доступ к последнему даже при открытой крыше. Крыша была изготовлена в сотрудничестве с французским специалистом по стеклу Saint Gobain. При открытой крыше заднее стекло, помимо того, что удерживает третий стоп-сигнал, также действует как ветровой дефлектор. Такая конструкция крыши ранее использовалась на Alfa Romeo Vola 2000 года , разработанной Леонардо Фиораванти . Superamerica использовала более мощную настройку двигателя V12 , используемого на 575M, под кодовым названием F133 G, мощностью 540 л. с. (397 кВт; 533 л. с.), и Ferrari позиционировала его как самый быстрый в мире кабриолет с максимальной скоростью 320 км/ч (199 миль/ч). Пакет управления GTC был опциональным. [7]
Общее производство составило 559 единиц; это число соответствовало философии Энцо Феррари , согласно которой всегда должно быть на один автомобиль меньше, чем требует рынок; [7] только 43 из них имели механическую коробку передач.
Специальный 575M был построен Zagato для японского коллекционера Ferrari Ёсиюки Хаяси и анонсирован на Женевском автосалоне 2006 года . [8] Разработанный, чтобы напомнить о 250 GT Berlinetta Zagato и отметить 50-ю годовщину линейки 250, GTZ был официально одобрен Ferrari и включает в себя фирменную линию крыши Zagato с двойным пузырем, изготовленный на заказ кузов, напоминающий стиль моделей Ferrari 1960-х годов, и двухцветную схему окраски. Всего было построено шесть автомобилей, которые позже были дополнены тремя открытыми вариантами на основе более ранней модели 550. [9] Механические компоненты остались неизменными. [10]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_123701AA_(27886391195).jpg)
В 2003 году Ferrari объявила о продаже нескольких гоночных автомобилей на базе 575M, известных как 575 GTC (не путать с 575M GTC Handling Package ). После успеха гоночных автомобилей на базе 550 , построенных Prodrive , Ferrari захотела предложить клиентам свой собственный гоночный автомобиль. Представленный на Франкфуртском автосалоне 2003 года , 575 GTC был модифицированным 575M, специально разработанным для чемпионата FIA GT в сотрудничестве с N Technology. Изменения в автомобиле включали дополнительные вентиляционные отверстия спереди для охлаждения более крупного 6,0-литрового двигателя V12, интегрированный каркас безопасности, более широкую заднюю колею, панели кузова из углеродного волокна, большое фиксированное заднее крыло с закрылком Gurney, передний сплиттер и задний диффузор, 6-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач Xtrac и использование гоночных сидений из углеродного волокна и окон Lexan. Модификации позволили автомобилю достичь сухой массы 1148 кг (2530 фунтов). GTC использовал ту же трубчатую стальную конструкцию, что и 575M.
Модифицированный двигатель был общим с 550 GTS и выдавал мощность 608 л. с. (447 кВт; 600 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент 730 Н·м (538 фунт-фут) при 5200 об./мин. Увеличение мощности было достигнуто за счет установки новых распредвалов и использования системы впрыска топлива Magneti Marelli вместо блока Bosch Motronic. Максимальная скорость 335 км/ч (208 миль/ч) была возможна, хотя и с модификациями в аэродинамических компонентах. [13] [14]
Использовавшаяся в основном в чемпионате FIA GT , 575 GTC сумела одержать одну победу в своем первом сезоне, гонке Эшторил 2003 года, а затем еще одну единственную победу в 2004 году. [13] К сожалению, 575 GTC оказалась не такой мощной, как 550 GTS, созданная Prodrive, и к концу 2005 года ее сняли с производства.
575 GTC использовался в качестве испытательного стенда при разработке программы Ferrari XX. [15]
