Центральная аргентинская железная дорога, обозначенная ниже как CA (по-испански: Ferrocarril Central Argentino ), была одной из британских компаний большой четверки с широкой колеей шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , которые строили и эксплуатировали железнодорожные сети в Аргентине. [1] [2] Компания была основана в 19 веке для обслуживания провинций Санта -Фе и Кордова , в восточно-центральном регионе страны. [3] Позже он распространил свою деятельность на Буэнос-Айрес , Тукуман и Сантьяго-дель-Эстеро . [4] У железной дороги были сложные отношения со своими работниками в 1910-х годах, а затем в 1920-х годах у нее были сложные отношения с правительством Аргентины. [5] [6]
В 1854 году американский инженер Аллан Кэмпбелл направил предложение членам правительства Аргентинской Конфедерации . Кэмпбелл хотел провести исследование по вопросу строительства возможной железнодорожной линии между городами Росарио и Кордова . [7] Расчетное расстояние составляло 247 миль (около 398 км), а затраты были указаны в аргентинских песо ( 1 фунт стерлингов = 5 аргентинских долларов). [ нужна цитата ] Исследование, проведенное на CAR, показало, что стоимость построенной дороги составляет 4000 фунтов стерлингов за милю. [8]
Затраты , оцененные Кэмпбеллом в отчете , были следующими:
В 1855 году CA получило разрешение начать строительство железнодорожной линии от Росарио до Кордовы. [9] Другой американец , Уильям Уилрайт , который принимал участие в проекте линии Копьяпо - Кальдера в Чили , финансировал и поддерживал строительство железной дороги. [10]
В 1863 году правительство Аргентины предоставило компании, возглавляемой инженером Уильямом Уилрайтом , концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии между городами Росарио (крупный порт на юге Санта-Фе, на реке Парана ) и Кордова (крупный порт на юге Санта-Фе, на реке Парана ). город недалеко от географического центра Аргентины и столица одноименной провинции). [11] Грант включал пункт о заселении земель вдоль и вокруг железной дороги, которые были переданы компании национальным государством. [12]
Строительство железной дороги началось в 1863 году с устройства конечной остановки в Росарио, на центральной станции Росарио . Линия была построена как железная дорога широкой колеи шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) . [ нужна цитата ] В 1867 году линия достигла Вилья-Мария, Кордова . [13] Министр Роусон выразил несогласие с параличом работ, в то время как пассажиры также протестовали против плохих условий обслуживания. Работы на центральной станции Росарио и других промежуточных станциях еще не начались. Компания заявила, что не сможет продолжать расширение линии до тех пор, пока не будут переданы оставшиеся земли. [ нужна цитата ]
В сентябре 1867 года правительство санкционировало новую выплату в размере 1 500 000 долларов для завершения предстоящих работ. [ нужна цитата ] В 1870 году железная дорога достигла города Кордова , и это завершило свой первоначальный маршрут. [14] CA была самой длинной железнодорожной системой в то время и первой, которая соединила две провинции. [ нужна цитата ] В течение 18 лет компания не строила никаких путей где-либо еще; в 1888 году протяженность железнодорожной системы все еще составляла 247 миль (около 398 км). [15]
.png/1280px-Locomotora_del_FC_Central_Argentino_(01-05-1866).png)
ЦА поддержала концепцию сельскохозяйственных колоний , где люди селились и занимались сельским хозяйством. Бернштадт, Каньяда-де-Гомес и Карканьяль были одними из сельскохозяйственных колоний. [16] СА участвовала в транспортировке сельскохозяйственной продукции, такой как пшеница , в 1870-х годах, а к концу 1880-х годов Великобритания получила большое количество сельскохозяйственной продукции из Аргентины . [17]
СА построила ряд станций. Некоторые вокзалы и сами поезда имели британские названия и влияние. [18] В 1891 году CA открыла станцию Фишертон на западе Росарио, а также новую ветку, въезжающую в Росарио с юго-запада, и остановку на линии ( станция Элой Паласиос ). Станция Виктория также была открыта в 1891 году. Поезда до Селайи и Капильи-дель-Сеньор впервые отправились из Виктории год спустя. CA также установило первые поперечные раскосы и ворота с ручным управлением на многих существовавших к тому времени железнодорожных переездах. В течение последующих лет компания построила несколько новых станций в Большом Буэнос-Айресе , таких как Беккар (1913 г.), Ла Люсила (1933 г.), Акассусо (1934 г.) и Виррейес (1938 г.). [ нужна цитата ]
CA приобрела несколько железных дорог или объединилась с ними. Одна из этих компаний, Western Railway Santa Fe, или SFWR («Ferrocarril Oeste Santafesino»), была поглощена CA в 1900 году. Линии, обслуживаемые SFWR, обслуживали юго-запад провинции Санта-Фе и юг Кордовы (вверх по в город Крус-Альта), были объединены с станциями более крупной компании, а пассажирские перевозки, обслуживаемые станцией Росарио-Оэсте, были переведены на центральную станцию Росарио , а первая была переименована в «Росарио-Эсте». [ нужна цитата ]
В 1908 году CA была объединена с другой компанией, Buenos Aires and Rosario Railway , которая обслуживала линию Буэнос-Айрес — Росарио . [19] Пассажирские перевозки были унифицированы и оптимизированы: Центральный вокзал Росарио остался отвечать за перевозки на короткие и средние расстояния, а станция Росарио Норте была отведена для междугородних и экспресс-перевозок. Объединенная компания открыла две новые остановки в Росарио: Parada Cruce Alberdi (современный Patio Parada ) в северном центре города и Parada Golf (или Parada Links) на западной окраине муниципалитета, недалеко от сегодняшнего поля для гольфа Rosario Golf. Клуб. [ нужна цитата ]
В ЦА были добавлены новые железнодорожные линии. В 1916 году линия Ретиро — Тигре была электрифицирована , став первой электрифицированной железнодорожной системой Южной Америки. Для эксплуатации на линии были приобретены новые британские многоканальные агрегаты Thomson-Houston (BTH) . [20] [ нужна страница ] CA управляла несколькими экспресс-поездами в северную Аргентину, такими как Эль-Рапидо (открыт в 1910 году), который был первым экспресс-поездом в Аргентине. Эта услуга может добраться до города Росарио примерно за 5 часов. В 1925 году была открыта новая станция Кампана , расположенная ближе к центру города. Междугороднее сообщение простиралось от Кордовы до Тукумана и позволяло пассажирам пересекать границу с Боливией на поезде. [21] Эль Панамерикано , открытая в 1929 году, представляла собой специальную железнодорожную линию, которая позволяла пассажирам путешествовать в Боливию; он достиг Тукумана и позволил пассажирам пересесть на поезда Ferrocarril Central Norte и пересечь границу с Боливией . Год спустя Estrella del Norte (поезд, ставший классикой) присоединился к Буэнос-Айресу и Тукуману, буксируемый локомотивами WG Armstrong Whitworth & Co PS11. [20] [ нужна страница ]
Компания продолжила свое расширение. В период с 1935 по 1940 год, когда уже прошел «золотой век» аргентинских железных дорог, центральный вокзал Росарио обслуживал семьдесят ежедневных поездов, со средней ежегодной перевозкой 438 000 пассажиров. [22] В 1936 году компании принадлежало 520 локомотивов, 976 вагонов и более 20 000 товарных вагонов. [23]
К 1948 году к железнодорожной сети Калифорнии были добавлены следующие компании :
Британские железнодорожные компании, работающие в Аргентине, включая Калифорнию, были национализированы в 1948 году администрацией Хуана Перона . CA взяла на себя северную часть Ferrocarril Rosario и Puerto Belgrano , а затем стала частью государственной Ferrocarril General Bartolome Mitre . Железнодорожная система в целом была переконфигурирована, что означало закрытие многих станций; в случае с Ferrocarril Mitre для обслуживания пассажиров осталась только первоначальная центральная станция Росарио . [ нужна цитата ]
В 1910-е годы у CA были сложные отношения со своими сотрудниками. В начале Первой мировой войны среди сотрудников CA царил патриотический пыл, поскольку они работали в британской компании и поддерживали сторону Великобритании в войне. Однако по мере продолжения войны целый ряд факторов привел к забастовкам против СА, в том числе к забастовке, произошедшей в Росарио в сентябре 1917 года (первая крупная забастовка железнодорожников в Аргентине). Эти забастовки были вызваны множеством причин: увольнение людей (иногда потому, что они имели немецкое происхождение, а немцы были врагами британцев во время Первой мировой войны ) или увольнение, получение более низкой заработной платы (хотя это не было всеобщим), и иметь более высокую стоимость жизни. Рост профсоюзов и участие правительства Аргентины в разрешении споров между сотрудниками и компанией привели к окончанию интенсивных протестов, которые длились с 1916 по 1922 год. [24]
Отношения СА с правительством в 1920-е годы также были сложными. Из-за финансовых проблем, возникших в результате Первой мировой войны , аргентинские железные дороги стремились поднять свои тарифы, чтобы увеличить доходы, но правительство Аргентины во главе с Иполито Иригойеном и его партией «Радикальный гражданский союз » попыталось вмешаться и установить железнодорожные тарифы. Аргентинские железные дороги наняли адвокатов для своей защиты, но каждая из железных дорог смотрела на ситуацию по-своему: юристы СА заявили, что не могут противостоять правительству. После долгих дебатов железным дорогам было разрешено взимать более высокие тарифы, которые они хотели, и железные дороги начали взимать эти тарифы в августе 1922 года. Следующая администрация аргентинского правительства, администрация Альвеара , стремилась снизить железнодорожные тарифы, но маневрировала за счет CA позволила не решать эту проблему до тех пор, пока Иригойен не восстановит власть. Железнодорожные тарифы не были снижены при администрации Иригойена, частично из-за положительных отношений между чиновником CA и Иригойеном , и спор завершился. [25]
В конце 1880-х годов группа рабочих ЦАР собиралась, чтобы поиграть в « футбол » на пустырях, расположенных недалеко от проспекта Альберди. На Рождество 1889 года почти 70 человек собрались в баре с целью основать футбольный клуб. Гражданин Великобритании Томас Маттон предложил название «Спортивный клуб Центральной аргентинской железной дороги», которое было одобрено. Вначале клуб разрешал быть членами учреждения только сотрудникам ЦАР. [26]
В 1903 году клуб сменил название на « Росарио Сентраль ». [26] Позже он стал одним из самых известных клубов в городе, наряду с главным соперником «Ньюэллс Олд Бойз» .
