Железная дорога Доминго Фаустино Сармьенто (FCDFS) (исп. Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento ), названная в честь бывшего президента Аргентины, государственного деятеля, педагога и писателя Доминго Фаустино Сармьенто , является одним из шести государственных железнодорожных подразделений Аргентины , образованных после национализации президентом Хуаном Пероном аргентинской железнодорожной сети в 1948 году. Шесть компаний управлялись Ferrocarriles Argentinos , которая позже была разделена в ходе процесса приватизации железных дорог , начавшегося в 1991 году во время президентства Карлоса Менема .
Основные линии отходили от железнодорожной станции Онсе в Буэнос-Айресе на запад через провинции Буэнос-Айрес , Ла-Пампа , Кордова , Сан-Луис и Мендоса .
Железная дорога была создана после национализации линий широкой колеи шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) британской компании Buenos Aires Western Railway 13 февраля 1947 года. Государственная компания, созданная в результате национализации, Ferrocarriles Argentinos взяла на себя управление всеми английскими и французскими железнодорожными линиями.
Когда Ferrocarriles Argentinos была распущена, а междугородние перевозки закрыты правительством Аргентины (с Карлосом Менемом в качестве президента), грузовые линии FC Sarmiento были переданы в концессию Ferroexpreso Pampeano . С другой стороны, некоторые пассажирские перевозки были взяты на себя Ferrobaires , государственной компанией, созданной правительством провинции Буэнос-Айрес.
Городские и пригородные перевозки осуществлялись переходной компанией FEMESA, пока они не были переданы в концессию местной частной компании Trenes de Buenos Aires (TBA), которая широко критиковалась из-за плохих условий обслуживания. После железнодорожной катастрофы 2012 года правительство расторгло контракт с TBA [1] , и обслуживание было передано недавно созданной государственной компании SOFSE , которая позже обновила городские части сети новым подвижным составом и инфраструктурой. [2] [3]
Междугороднее сообщение Ferrocarril Sarmiento занимает второе место по количеству пассажиров после Ferrocarril General Roca .
Ferrocarril Sarmiento была преемницей Buenos Aires Western Railway , компании, основанной группой портеньо из «Sociedad del Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste». Первоначально государственная компания, эта железная дорога была первой в Аргентине, открытая 29 августа 1857 года. В первые годы своего существования служба охватывала 10-километровый путь от станции Plaza Del Parque (где сейчас находится Teatro Colón ) до La Floresta , тогда входившей в состав San José de Flores Partido. Железная дорога расширила свое обслуживание до самых продуктивных зон провинции Буэнос-Айрес . В этот период основным конкурентом BAWR была Buenos Aires Great Southern Railway , поэтому обе компании были вовлечены в жесткую конкуренцию за продление своих рельсов на юго-западную территорию Буэнос-Айреса.
В 1887 году аргентинское государство и провинциальное правительство продали все публичные компании, аргументируя это тем, что «Государство — худший администратор» (согласно речи тогдашнего президента Мигеля Хуареса Сельмана ). Поэтому BAWR была продана британской компании «The Buenos Aires Western Railway Limited», в основном известной по своей испанской форме «Ferrocarril del Oeste». После того, как она была передана британцам, железная дорога продолжила расширяться по стране, достигнув провинций Ла-Пампа , Сан-Луис и Мендоса . К 1914 году линия протянулась до Анд , но начало Первой мировой войны сорвало планы перехода в соседнюю Республику Чили .
После краткого периода процветания в течение десятилетия 1920 года ситуация становится критической с крахом 1929 года и экономической депрессией. К 1945 году британские и французские компании серьезно пострадали от Второй мировой войны , начав контакты с правительством Аргентины с целью продажи своих железнодорожных линий, которые все еще работали в стране. В результате железнодорожные активы были приобретены государством Аргентина в период с 1 ноября 1947 года по 1 марта 1948 года. Президент Хуан Доминго Перон подписал соглашение, по которому правительство взяло под свой контроль все железнодорожные линии.
В том же году указом президента было установлено, что железнодорожные линии будут названы именами национальных героев или выдающихся людей Аргентины. Ferrocarril del Oeste получила название « Доминго Фаустино Сармьенто » в память о педагоге и бывшем президенте Аргентины, родившемся в провинции Сан-Хуан (одном из регионов, обслуживаемых железной дорогой). Ветка Darragueira-Huinca Renancó железной дороги Баия-Бланка и Северо-Западной железной дороги , которая управлялась Великой Западной железной дорогой, также была добавлена к FC Sarmiento.
.jpg/1280px-Parada_1%C2%B0_de_Marzo_(1).jpg)
3 марта 1949 года по инициативе министра транспорта Хуана Кастро была открыта новая линия. Она осуществлялась через туннель деревянными вагонами между Кабальито и недавно открытой станцией «1° de Marzo», расположенной на пересечении железной дороги порта Буэнос-Айрес и улицы Кангальо в Пуэрто-Мадеро .
Было четыре ежедневных обслуживания каждые 40 минут. Длина ветки составляла 7,5 км без станций между конечными станциями, что позволяло поездам двигаться со скоростью 30 км/ч. Большая часть пути проходила под землей. Наконец, эта ветка была закрыта 1 января 1951 года из-за очень малого количества перевозимых пассажиров. Причинами нехватки пассажиров были небольшое количество ежедневных услуг и риск несчастных случаев, хотя самой важной причиной закрытия была линия А метрополитена Буэнос-Айреса , которая предлагала схожую услугу, но добавляла возможность объединения с другими услугами, такими как ветка до станции Moreno in Once de Septiembre.
В 1951 году грузовая ветка Liniers-Ingeniero Brian была окончательно закрыта. Позже по рельсам будет проложено шоссе Perito Moreno. Другими закрытыми ветками были Villa Luro-Versalles (5 октября 1952 года) и "Basílica de Luján"
В 1953 году на железнодорожном переезде улицы Бойака в районе Флорес были установлены первые электронные устройства оповещения , ставшие первыми в Аргентине. В 1955 году начались работы по улучшению станции Once de Septiembre. Год спустя на ветке Once-Moreno была установлена новая железнодорожная сигнализация .
30 июня 1956 года на рельсы вышли первые вагоны Toshiba . Работы над Once велись долго и завершились в 1972 году. Спустя три года также была реконструирована станция Флореста (первая конечная станция железной дороги).
В 80-х годах правительство Аргентины реорганизовало железнодорожную систему Большого Буэнос-Айреса , создав «Línea Metropolitana», образованную соответствующими пригородными железнодорожными линиями. Она просуществовала всего 5 лет, будучи распущена до конца десятилетия.
Эксплуатационные характеристики линии Сармьенто должны были быть значительно улучшены за счет бурения нового туннеля. Согласно планам, объявленным в 2006 году, между Морено и Кабальито будет пробурен 33-километровый туннель, чтобы заменить наземное выравнивание пригородного маршрута Сармьенто. По словам министра внутренних дел и транспорта, первый этап должен был стоить 11,5 млрд песо, убрав множество железнодорожных переездов, что позволило бы «избежать многих аварий и большого количества человеческих жертв». Новое подземное выравнивание увеличит частоту обслуживания до 3 минут, увеличив пропускную способность со 100 миллионов до 280 миллионов пассажирских поездок в год. Сегмент туннеля будет иметь 13 подземных станций. Бурение проводилось в течение нескольких месяцев в 2012 году, было приостановлено, возобновлено в 2016 году и снова приостановлено в июле 2019 года из-за нехватки средств; по состоянию на январь 2020 года правительство изучает свои варианты относительно расторжения контракта. [4] Во время строительства обслуживание наземной линии будет продолжаться. [5]
