Fiat 130 — большой шестицилиндровый автомобиль представительского класса, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Fiat с 1969 по 1977 год. Он был доступен в кузовах 4-дверный седан и 2-дверное купе .
Седан был представлен на 39-м Женевском автосалоне в марте 1969 года [1] , заменив предыдущий самый большой и эксклюзивный седан Fiat, Fiat 2300. Это был полностью современный автомобиль с независимой подвеской всех четырех колес (модифицированные стойки MacPherson спереди и сзади, с торсионами спереди и пружинами сзади). [2]
Coupé, основанное на той же платформе, было представлено в марте 1971 года, разработанное Паоло Мартином из Pininfarina , который также производил автомобиль. С уникальным дизайном интерьера (принятым в седане, когда он был модернизирован до версии 130B, которая также имела увеличенный 3235-кубовый V6 от Coupé), он имел кнопочный механизм, позволяющий водителю открывать дверь со стороны пассажира. В дополнение к этой модели были построены две уникальные вариации, трехдверный универсал под названием Maremma и четырехдверный седан под названием Opera . [2]
Производство седана закончилось в 1976 году без прямой замены, и было произведено 15 093 (включая 4 Familiares, версии универсал/универсал, переделанные Officine Introzzo из Комо). Купе продолжалось до следующего года, и в общей сложности было построено 4 294. [2]
Используя двигатель «128 type A» в качестве основы, Аурелио Лампреди разработал для этой модели новый двигатель V6 с поперечным потоком , углом развала цилиндров 60° и двумя верхними распределительными валами с приводом от резино-зубчатого ремня . [3] Он стал известен как двигатель «130 type A» с рабочим объемом 2866 куб. см и выходной мощностью 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) при 5600 об./мин.
Мощность двигателя была увеличена до 160 л. с. (119 кВт) в 1970 году [2] , что включало повышение степени сжатия с 8,3:1 до 9,0:1, увеличение размера дроссельной заслонки карбюратора с 42 до 45 мм и снижение противодавления за счет расширения части выпускного коллектора, в которой использовались отдельные трубы с каждой стороны двигателя формата V. [4] Это обеспечило полезные улучшения производительности в сегменте рынка, где относительно новые модели от Mercedes-Benz и Jaguar задавали все более конкурентоспособный темп. [4]
В 1971 году был представлен двигатель «130 тип B» с несколько увеличенным диаметром цилиндра (102 мм вместо 96 мм), рабочим объемом 3235 куб. см и мощностью 165 л. с. (123 кВт) [2] при 5600 об/мин.
Мощность передавалась на заднюю ось через стандартную трехступенчатую автоматическую коробку передач Borg-Warner , а пятиступенчатая механическая коробка передач ZF S5-18/3 ZF была опцией.
Передняя подвеска представляла собой модифицированную стойку Макферсона с продольными торсионами, действующими у основания рычагов управления вместо спиральных пружин на стойках, чтобы обеспечить место для широкого V6 и опционального кондиционера. Высота передней подвески регулируется с помощью эксцентриковых кулачков на концах торсионов, где они крепятся к кузову.
Задняя подвеска представляет собой модифицированную стойку Чепмена , использующую почти продольные рычаги, несущие пружины, полуоси в качестве поперечных рычагов управления и рычагов управления схождением, с хорошим контролем геометрии колес. Полуоси соединены карданными шарнирами как на ступицах, так и на дифференциале повышенного трения. Геометрию задней подвески можно точно настроить.
У 130-й модели был гидроусилитель руля ZF . Рулевая колонка регулировалась по углу наклона и вылету.
Выпущен в 1969 году с двигателем 2866 куб. см мощностью 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.). Пресса вскоре пришла к выводу, что 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) недостаточно, учитывая вес около 1600 кг (3527 фунтов), поэтому Fiat 130 berlina type "A" не мог конкурировать с большими седанами BMW и Mercedes. Дизайн интерьера не был амбициозным, с прямоугольными циферблатами на панели приборов, черной пластиковой центральной консолью и черным пластиком повсюду. [ необходима цитата ]
Идентифицированный как тип "BC" на шасси, 130 Coupé появился в 1971 году на Женевском автосалоне, демонстрируя совершенно новый 2-дверный кузов и совершенно новый интерьер. Как внешний вид, так и внутренний стиль были разработаны Паоло Мартином в Pininfarina. Автомобиль выиграл премию за дизайн, приписываемую Pininfarina, и это помогло Pininfarina начать новую жизнь после многих лет опоры на концепции "Fiat 1800/Peugeot 404/Austin A60". Pininfarina безуспешно предлагала после предложений Fiat 130 Coupé с Maremma в 1974 году (2-дверный shooting brake) и Opera в 1975 году (4-дверный седан). Паоло Мартин не участвовал в этих вариациях Fiat 130 Coupé, так как он покинул компанию вскоре после премии за дизайн в 1971 году. [ необходима цитата ]
Сиденья были сформированы и спроектированы Паоло Мартином в сотрудничестве с Джованни Готтином, специалистом из Турина. Приборная панель была переработана с круглыми циферблатами с белыми стрелками. Центральная консоль была переработана Паоло Мартином, с деревянным шпоном, рядом переключателей и мягкой подсветкой по всему периметру с использованием современной волоконной оптики. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету. Водительское сиденье имеет определенную степень регулировки по высоте. [ необходима цитата ] Оригинальным и галантным элементом была возможность открыть пассажирскую дверь с водительского сиденья, потянув за рычаг прямо под приборной панелью, рядом со средней консолью. [5]
*согласно производственным записям Pininfarina
Эти автомобили были улучшены в 1971 году, взяв на борт некоторые инновации Паоло Мартина, задуманные для купе. Рулевая колонка, панель приборов, центральная консоль и вентиляция идентичны купе. Сиденья, рулевое колесо и дверные панели были улучшены, но по-другому, чем у купе. Можно сказать, что версия «B» 1971 года выпуска значительно более утонченная, чем версия «A», датируемая 1969 годом. Оглядываясь назад, если сравнивать 130 с большими седанами BMW и Mercedes, Fiat 130 Berlina тип «B» может оказаться победителем с точки зрения дизайна интерьера и некоторых элементов комфорта. Но если рассматривать динамические элементы, такие как мощность и комфорт езды, Fiat 130 тип «B» все еще отстает, поскольку двигатель не оснащен системой впрыска топлива (несколько сложно заводится — в зависимости от условий), у двигателя нет гидравлических саморегулирующихся клапанов, и двигатель просто недостаточно мощный. Все это сочетается с тревожно высоким расходом топлива. И этот недостаток рывка и эффективности не компенсируется дополнительной плавностью хода. [ необходима цитата ]
Семья Аньелли поручила Officina Introzzi из озера Комо построить универсальную версию седана 130, названную 130 Familiare. [6] Дизайн был выполнен Центром дизайна Fiat, в то время как Introzzi построил автомобили. Было построено четыре автомобиля, эксклюзивно для семьи Аньелли и их друзей. Первый автомобиль, оснащенный деревянными панелями и багажником на крыше, включая плетеную корзину, был личным автомобилем Джанни Аньелли и назывался Fiat 130 Villa d'Este — название, которое позже использовал Introzzi для других роскошно оснащенных Fiat, включая Ritmo и Panda. [6] [7]
Журнал British Motor рассмотрел модель 130 и решил, что сильными сторонами автомобиля являются отличная управляемость и устойчивость на дороге, плавный ход, очень высокий уровень салона и комфорта, а также огромный багажник. Против автомобиля были его шумный двигатель, большой расход топлива и цена. [8] Motor описал предельную мощность на поворотах как очень высокую. [9] Британский Autocar протестировал автомобиль и описал его как достойного итальянца. Общий вердикт от Autocar был аналогичен вердикту Motor , но они добавили, что тормоза были мягкими [и] дорожный шум был навязчивым, хотя, надо отдать должное, автомобиль был очень хорошо оборудован и отделан и имел первоклассную обзорность. [10] Что касается управляемости, дорожные испытатели продолжили писать: «редко мы сталкивались с такой превосходной управляемостью в автомобиле такого размера. Его великолепно сбалансированное ощущение внушает огромную уверенность, позволяя достигать высоких средних показателей без сознательных усилий водителя». [10] В обзоре купе-версии 130, Кар описал двигатель как обеспечивающий комфортный уровень общей производительности с хорошим крутящим моментом в промежуточном диапазоне. По словам Кар, седан имел менее контролируемую езду, чем купе, и менее позитивное управление, жесткий седан становился «временами более валким» [11]
