Fiat 1800 и 2100 — шестицилиндровые автомобили, выпускавшиеся итальянским производителем Fiat в период с 1959 по 1968 год. Обе модели были представлены в 1959 году. Четырехцилиндровая версия 1500 куб. см, 1500L, была добавлена в модельный ряд в 1963 году, когда 2100 был заменен на более крупный двигатель 2300. Модели 1800/2100 были разработаны Данте Джакозой , собственным инженером Fiat . [1]
Fiat 1800 был представлен как четырехдверный седан на Женевском салоне 1959 года . Несколько месяцев спустя к линейке был добавлен пятидверный Familiare (Station Wagon), один из очень ограниченного числа заводских предложений в этом классе в Европе в то время. Модель 1800 имела шестицилиндровый рядный двигатель объемом 1795 куб. см и выходную мощность 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.), передаваемую через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Его максимальная скорость составляла, в зависимости от версии, 137–142 км/ч (85–88 миль/ч). Она была заменена в 1961 году моделью 1800 B: мощность двигателя теперь составляла 86 л. с. (63 кВт; 85 л. с.), а максимальная скорость составляла от 143 км/ч (89 миль/ч) до 146 км/ч (91 миль/ч). Модель 1800 B также имела дисковые тормоза на всех четырех колесах.
2100 была версией с более крупным шестицилиндровым двигателем объемом 2054 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 77,0 мм × 73,5 мм (3,03 дюйма × 2,89 дюйма). Осенью 1959 года была представлена 2100 Speciale с удлиненной колесной базой и другой передней решеткой. Speciale обычно использовался дипломатами и для других представительских целей. Carrozzeria Francis Lombardi построила более длинную удлиненную версию, но она могла вместить семь человек и в основном предназначалась для использования в качестве такси, хотя также была доступна версия лимузина под названием «President», в основном закупаемая итальянскими и ватиканскими государствами.
Производство модели 2100 в Италии было прекращено в 1961 году, когда на рынок вышла модель Fiat 2300 .
В 1963 году Fiat использовал кузов Fiat 1800/2100 для создания новой, менее дорогой модели Fiat 1500L. Чтобы отличить ее от 1300/1500, она использовала обозначение 1500L (от ' Lunga , «длинный»). Автомобиль разделил с более компактным собратом четырехцилиндровый двигатель объемом 1481 куб. см, выдающий 72 л. с. (53 кВт), который был увеличен до 75 л. с. (55 кВт) в 1964 году для второй серии. Также предлагалась версия с пониженной производительностью, предназначенная для водителей такси. Она оказалась популярной в Южной Европе, оснащенная версией бензинового рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1481 куб. см , развивающего всего 60 л. с.: маломощный двигатель позволял перевозить клиентов с комфортом и пространством на городских скоростях, не потребляя слишком много топлива.
Эта версия также производилась SEAT в Испании, где не производилось никаких других бензиновых версий Fiat 1800/2100. Она была обозначена просто как SEAT 1500 , поскольку эквивалент меньшего Fiat 1500 не производился SEAT. До 1972 года было построено около 200 000 Seat 1500.
Предполагается, что общий объем производства в Италии моделей Fiat 1800/2100 составит 150 000 экземпляров.
Abarth также предложил более спортивный автомобиль 2+2 на основе 2100. Он обсудил свой план с вице-президентом Fiat Гауденцио Боно в 1959 году, и было решено поставлять Abarth голые шасси и трансмиссии 2100. Шасси было усилено и укорочено, теперь на колесной базе 2450 мм (96 дюймов), и было оснащено расточенным и настроенным двигателем с выхлопной системой Abarth и дисковыми тормозами Dunlop на всех четырех колесах. Кузов был разработан Джованни Микелотти и выполнен Allemano . Abarth 2200 был доступен как двухдверное купе или кабриолет и был представлен на Туринском автосалоне в октябре-ноябре 1959 года. [2] Диаметр цилиндра был увеличен до 79,0 мм (3,11 дюйма), что дало рабочий объем 2162 куб. см. Наряду с увеличенной степенью сжатия и тройными карбюраторами Weber 40 DCOE максимальная мощность возросла до 135 л. с. (99 кВт) при 6000 об/мин, что позволило достичь максимальной скорости 197 и 186 км/ч (122 и 116 миль/ч) для Coupé и Spider соответственно. [2] В отличие от оригинала Fiat с рулевой колонкой, у Abarth 2200 рычаг переключения передач был перемещен на пол. [3] Как было первоначально представлено, Spider получил другую обработку передней части прямолинейного характера с двумя фарами, установленными под углом. Эта довольно неуклюжая на вид конструкция просуществовала недолго; в 1960 году Abarth изменил ее на конструкцию с одной фарой, похожую на ту, что была у Coupé. [4]
2200 был полностью собран вручную, и изменения вносились непрерывно на протяжении всего производственного цикла. Самые первые купе были без стоек, в отличие от автомобилей, выпущенных после декабря 1959 года, которые получили филигранные средние стойки. Незначительные изменения произошли спереди, в то время как были добавлены боковые габаритные фонари, а решетки и бамперы были изменены несколько раз. Всегда дорогой и от бренда, наиболее известного своими крошечными гоночными машинами, 2200 был построен только на заказ и в очень небольшом количестве, вероятно, 28 экземпляров. [5] Из них три экземпляра были построены с правым рулем (два купе и один Spider) и доставлены в Соединенное Королевство местным концессионером Abarth Тони Круком . [6] В Турине в ноябре 1960 года и снова в Женеве в марте 1961 года был показан обновленный дизайн Эцио Эллены . Дизайн Эллены отказался от заднего стекла в пользу более длинных дверей и огибающего заднего ветрового стекла. [4] [6] Спереди прямоугольная решетка радиатора с закругленными углами вмещала два дополнительных фары дальнего света. [7]
Несмотря на мизерные продажи, Abarth обновил свою модель в Турине 1961 года после того, как 2100, на которой она была основана, была заменена на 2300 , но получившийся Abarth 2400 оказался ещё менее конкурентоспособным в свете появления собственного купе Fiat 2300. [8]
Fiat продолжил предлагать собственное купе, разработанное Ghia, следующего за 2300. Этот дизайн был впервые показан в Турине в ноябре 1960 года как Fiat 2100 S. Благодаря тройным карбюраторам настроенный двигатель выдавал 130 л. с. (96 кВт). [9] Прототип был построен дочерней компанией Ghia OSI ; к моменту начала производства Fiat модернизировал 2100, превратив его в 2300, и все купе Ghia после первоначального прототипа были оснащены таким образом. [10]
.jpg/1280px-Fiat_2100_Speciale_(7872685676).jpg)
